" 世界上隻有豐田混動和其他混動 " 這句話我相信大家都不陌生，憑借着 THS 雙擎系統，豐田已經引領了混動車市場足足 25 年的時間，也是混動專用發動機＋前橋電機的開創者。
但在面對長城檸檬 DHT、比亞迪 DM-i 這類的後起之秀，再加上插電式混動系統的普及，豐田的壓力越來越大，而近日豐田發布了第五代 THS II 雙擎混動系統，有幾個非常巨大的轉變。
" 電 " 的地位越來越高
了解混動系統的朋友應該很清楚，各個品牌節油的思路其實大同小異，都是用電機繞開内燃機最耗油的起步階段。但因為不同品牌擅長的領域不同，所以實現的方式也有區别。
豐田在内燃機部分的造詣比較深，所以走的是發動機為主電機為輔的思路，讓發動機盡量省油。而比亞迪則截然不同，因為在電機部分的效能有優勢，所以比亞迪是電機為主發動機為輔的思路。
但從這次發布的第五代 THS II 來看，豐田對于電機的提升會更大，首次采用锂電池系統，能實現 34% 的小型化和 44% 的輕量化，更輕更小意味着同樣的位置能放容量更大的電池包。
目前官方并沒有公布實際搭載的電池容量，但我們可以參考海外。在海外的版本中，第五代 THS II 的動力電池容量相比之前鎳氫版本容量高了一倍左右，達到了 2.72kWh。
大的電池就能用強電機，輸出功率有足足 30% 的提升，拿 2.0L 雙擎來說，綜合功率提升 6%，達到接近 200 馬力。所以性能會是第五代 THS II 一個很大的提升。
加速快但更省油了
速度更快，電池更大顯然是好的，但大家又擔心說油耗會不會更高呢？其實并不會，之前的 THS 因為電池小，電機也小，稍微深踩内燃機就強制啟動，但現在電池容量提升以後，很大程度避免内燃機的強制啟動這個環節。
簡單說，就是可以讓内燃機更多時候保持在一個舒服、省油、高效的區間，不用因為低速油門踩大了内燃機需要偶爾出來幫助電機完成加速。
當然在内燃機部分，這次也有提升，拿 2.0L THS 為例，第四代上的最大功率是 107kW，第五代上能達到 126kW，内燃機不用顧及太多低速的動力需求，能追求更高的功率和效率。預計綜合油耗會低于 4L/100km。
最先嘗鮮的是
鋒蘭達雙擎和淩尚雙擎
根據發布會的消息，第五代 THS 會率先搭載在新款鋒蘭達雙擎和淩尚雙擎，這就很有意思了，兩款車都是根據中國市場研發的車型，反倒是最先用上了豐田的新技術，而其他的車型也會陸續用上這套混動系統。
不過從目前公布的參數來看，哪怕第五代 THS II 已經有了巨大的轉變，但從性能來看，比亞迪、吉利、長城這類的自主品牌混動車早在幾年前已經能達到這樣的性能表現。
寫在最後
所以你會發現，在全球的電氣化的大背景下，豐田 THS 先發制人的優勢如今已經并不明顯，内燃機時代取得的優秀成績讓豐田錯過了電動化轉型的關鍵時期。
自主品牌的優勢越發明顯，而在未來這個差距可能會随着電氣化的發展越來越大。
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