雖然我是個搞二手車的，但是我很認同 " 地鐵最便捷的通勤工具 " 這個觀點。但是以當前的嚴峻形勢，還要與陌生人分享同一空間裡的空氣，恐怕是很多人非常抗拒的事情。
上海地鐵 2022 年 12 月的客流量無論是同比還是環比，都下降了很多，不少通勤族暫時居家辦公了。但是風浪總會過去，大家還是很想回歸日常通勤的。如果有機會能以私家車通勤代替地鐵，有哪些好車可供選擇呢？
今天就給大家推薦一輛特别适合城市通勤的車，大衆甲殼蟲 1.4T 舒适型。而且甲殼蟲這款車本身自帶濃厚的文化光環，很有表現力。
這輛甲殼蟲是 " 女司機一手 " 車。我其實很少用這個說法，也很不建議大家對這個短語進行過多的腦補。我這樣寫隻是單純在表達前車主是女士，而且在諾諾收購之前沒有其他過戶記錄。
2013 年 8 月上牌，表顯公裡數隻有 4 萬多公裡，使用頻率極低。我們直接上車看看。
家用甲殼蟲或許是通勤的主力交通工具，但是一般用它搬運大件行李，或者長途自駕的并不是很多。這輛車就很典型，雖然後備箱空間不小，但似乎并不常用，很幹淨，還鋪了地毯。
内飾的整體成色保持得比較好，車内也沒有異味。
前後排座椅都有輕微的使用痕迹，本身這套真皮座椅的皮質就偏軟，耐久性跟仿皮的沒法比，但是好在隻是表面拉伸，填充物基本上沒有塌陷，所以乘坐的質感還是不錯的。
有朋友可能會問後排乘坐空間的問題。甲殼蟲這款車看上去尺寸很小巧，但實際上它是正經的緊湊級别轎車，軸距比起同時代的 Polo 還是大一些的。
所以它的座椅尺寸并不是想象中那麼小，腿部空間能夠裝得下一米八多的成年人，但是後排的頭部空間确實是比較緊張，高個子乘客得稍微委屈點。
這輛車 1.4T 舒适型，是比較高配置的車型，有天窗。整車的高度接近 1.5 米，寬度超過 1.8 米，再加上還有天窗，所以給前排駕駛員和副駕提供的空間感受是非常好的。
開甲殼蟲這款車上街，是一件很有趣的事情，它俏麗的外形能給我們帶來極大的心理滿足感，體型小巧很容易停放，而且這輛甲殼蟲還給我另外一種好感，就是它的動力還挺好。
這輛甲殼蟲 2013 款 1.4TSI 運動型，動力總成配置了 1.4T 渦輪 + 機械雙增壓發動機（EA111），7 速雙離合變速箱。最大 160 匹馬力，峰扭 240Nm/1500rpm。
而且車内這個三聯表特别有意思，讓這輛車顯得生機勃勃。
在市區駕車，以中低速、低扭的情況居多，這套 1.4T 雙增壓 +7 速雙離合的動力總成在這種路況下的表現非常好。
日常開車直接挂上 S 擋，從零起步提速快，換擋快，油門反應靈敏，如果遇到交通擁堵，跟車駕駛的感覺很舒服。
跑高速的底盤穩定性也是不錯的。有定速巡航功能，跑高速很省心。
平底方向盤配置了電動助力轉向，不用擔心方向盤沉重，而且方向盤尺寸比較小，适合女孩子使用。
前後都有雷達，有模拟影像，方便輔助停車。
沒有自帶藍牙，但是有 AUX 接口，買個轉接頭連藍牙就行了。
這輛車底盤主要耗材的狀态很令人滿意，沒什麼需要整備的，正常情況下還能繼續使用幾萬公裡。
而且這輛車的外觀漆面狀态也很棒，沒有明顯的瑕疵。經典的造型永不過時，随便停在哪裡裡都是賞心悅目的風景。
甲殼蟲這個車型的曆史悠長，卻始終延續了這種獨特又鮮明的個性，這讓它在百餘年的汽車發展曆史中，牢牢地占據着一席之地。開着這輛車，讓人仿佛能透過方向盤，觸摸到一段已經塵封的汽車文化，這種精神層面的滿足，同樣能讓人愉悅。每次駕駛它，都能給人額外的情緒價值，這是購買這輛車超出 " 比性價 " 的那一部分額外收獲。
車輛信息
車型：大衆 甲殼蟲 2013 款 1.4TSI 舒适型
排量：1.4T
變速箱：自動
上牌時間：2013 年 8 月
表顯裡程：4.74 萬公裡
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