日前，央視就新能源動力電池首批 8 年期滿進行報道，而 8 年質保期是否需要調整就是其中一個重要的一個話題。
按要求，從 2016 年起，乘用車企業必須爲電池、電機等關鍵部件提供至少 8 年或 12 萬公裏的質保。該政策也給當時的新能源市場吃了一顆定心丸，轉眼 8 年過去了，這個政策又是否需要調整呢？
日曆壽命 8 年
中國汽車工業協會數據顯示，2016 年，中國新能源汽車産銷量突破 50 萬輛，以 8 年質保期計算，今年将有大批量新能源汽車面臨 " 過保 "。
中國汽車工程研究院高級專家趙志偉介紹，一旦脫保，電池嚴重衰減或者因爲磕碰産生的一些問題，電池需要更換，其産生的費用可能高達十幾萬元。
按照規定的 8 年或 12 萬公裏，這是一個動力電池衰減的理論時間。根據目前行業主流的技術分析，磷酸鐵锂的電池循環壽命可以達到 3000 次左右，三元锂電池的循環壽命也可以達到 2000 次以上。若是按照每周 1-2 次充電頻率來看，那麽動力電池堅持 8-10 年是沒有問題了。
值得一提的是，這個 3000 次和 2000 次的循環，代表的是電池容量達到初始容量的 80%，而非完全用不了。
當然，這是實驗室的理論次數，實際使用還有一些差距，如環境的影響等。如在東北地區的冬季，過冷的環境會影響電池的活性。還有就是虧電情況下，放長時間擺放車輛，也會影響動力電池的壽命。
雖然動力電池有 8 年的質保，實際到續航上，又會有不少的差異。影響續航的因素，還有溫度、個人駕駛習慣、車輛本身能耗等。
總體來說，8 年或 12 萬公裏隻是一個基礎理論值，實際情況還得看個人的使用環境。
8 年是否足夠？
相比油車可以做到開十幾年，新能源車則難以做到 " 車電同壽 "。目前液态電解液的锂離子電池無法做到，隻能寄希望于新的電池技術能有所突破。
8 年質保期是否需要延長衆說紛纭，而對于消費者來說，質保當然是越長時間越好。但對于車企來說，這對是一個很大的負擔，所以值得各方深入探讨。
事實上，部分有自信的車企早已實行更長的質保期，甚至 " 三電終身質保 "，不限首任車主，權益 " 跟車不跟人 "。車企降低質保政策的門檻，爲的就是降低新能源汽車維修保養成本，讓車主更安心、放心用車。
另外，不少車主的換車周期是在 3-5 年，電動車的使用性質也越發像電子産品了，對此類的消費者影響也有限。
影響最大的，或許就是二手車市場。但即使油車，8 年車齡也會價格 " 打折 " 嚴重。而在新聞報道中表示，使用七、八年的新能源車隻能達到新車價的兩、三成左右，價格低還不好賣。
最後
随着如今新能源安全性、性能等各方面的進步，連續多月滲透率也超過了 50%，足以證明消費者對于新能源車型的認可。其實對于大多消費者而言，質保能否再延長并非最關注的，體驗是否超越油車才是關鍵。
