作爲廣汽集團的 " 正反面 ",以埃安爲代表的自主闆塊持續走強,同時兩大日系合資闆塊卻在持續下跌。
作者 | 半 頁
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
10 月 1 日,廣汽集團旗下四大闆塊同日發布了 9 月銷量數據。這樣的速度,不僅讓廣汽集團在今年 " 金九銀十 " 的中國所有傳統大型汽車集團當中搶到了先手,先人一步發布銷量 " 捷報 ",甚至與比亞迪相比都要早了一天。
那麽,廣汽集團 9 月銷量表現究竟怎樣?爲什麽在同日發布的銷量中,除了埃安外,廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺都沒有重點提及單月同比表現?8 天後,廣汽集團終于以公告的形式發布了 9 月産銷快報。一時間,答案揭曉。
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年度目标完成率不足 70%
9 月,廣汽集團銷售 24.21 萬輛,同環比分别增長 2.71%、23.8%。這裏需要補充說明的是,别看廣汽集團 9 月銷量同比增幅僅爲個位數,但實際上,在《汽車 K 線》統計的 17 家汽車公司範圍内,有 4 家出現不同程度的同比下滑,其中同爲傳統大型汽車集團的上汽集團,同比下跌 6.75%。
況且,對于 6 月微增、7 月與 8 月連續兩月下跌的廣汽集團本身來說,借助 " 金九 " 實現止跌回升,單月銷量重回 20 萬輛以上的水平、并超越長安汽車,已經是十分值得肯定的成績。
不過,從廣汽集團本身來看,這份成績固然值得被肯定,但也難掩其自身存在的諸多問題。
首先是由于受到年内部分月銷量的較大波動,且前三季度當中,僅有 4 個單月銷量突破 20 萬輛大關,導緻廣汽集團截至目前年度銷量目标完成率僅有 67.02%。《汽車 K 線》的确曾在分析長安汽車 9 月産銷數據時指出,目前廣汽集團年度目标完成率已經超越了長安汽車,但需要明确的是,無論完成率略高于廣汽集團的比亞迪,還是略低的長安汽車,它們的年度銷量目标都明顯高于廣汽集團一截。
此刻廣汽集團要想完成自己的全年目标,在第四季度,月均銷量幾乎要逼近 30 萬輛(29.43 萬輛),不僅回看 2023 年内,包括近年來廣汽集團的月度銷量,難度和壓力可想而知。
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留下遺憾還是 " 打臉 "?廣汽豐田 5 連跌
除了整體上全年目标的挑戰,讓廣汽集團倍感壓力的,還有旗下各個闆塊的表現。
還記得開篇時提及,廣汽集團在 10 月 1 日與各大造車新勢力同日發布的四大闆塊銷售數據,其中在介紹廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺時,并沒有像埃安一樣重點突出月度同比情況,而是在介紹完單月銷量後,立刻聚焦到具體車型銷售情況。
透過産銷快報,人們發現,廣汽豐田在這個 " 金九 " 創下了單月銷量同比 5 連跌。
數據顯示,廣汽豐田 9 月銷售 9.24 萬輛,同比下跌 3.75%、環比上漲 30.88%。雖然與上月相比,同比跌幅明顯收窄,環比漲幅大幅提升,但由于過去 9 個月的時間裏表現不佳,其中有 7 個月同比負增長,導緻廣汽豐田 1-9 月累計銷量沒能同上年同期一樣邁上 70 萬輛的台階,止步于 68.58 萬輛,同比下跌 10.33%。
對于廣汽集團來說,廣汽豐田的糟糕表現在很大程度上拖累了集團整體銷量規模。與 8 月相比,廣汽豐田單月銷量在集團當中的占比已經提升至 37.93%,穩居集團 " 銷量一哥 "。
假設上述情況發生在 2021 年,廣汽集團或許還能顯得頗爲遊刃有餘。曾經在回顧 2021 年銷量時,廣汽集團總經理馮興亞解釋說,集團旗下兩家日系合資公司擁有獨立的配套體系,所以在彼時中國汽車業普遍面臨芯片等供應短缺局面時,廣汽本田、廣汽豐田發揮出了彼此互補的效果,在一定程度上穩住了廣汽集團整體産銷規模。
而回看 2023 年 9 月,在廣汽豐田單月銷量 5 連跌的同時,廣汽本田單月銷量也出現了連續 4 個月同比下跌的情況。
産銷快報顯示,廣汽本田 9 月銷售 6.14 萬輛,同比下跌 11.01%,環比增長 44.67%。1-9 月累計銷售 43.58 萬輛,同比下跌 23.93%。
表現最好的仍然是廣汽埃安,9 月銷售 5.16 萬輛,同比增長 71.89%,自今年 2 月起,已經連續 8 個月持續同比增長。環比增長 14.59%,與同比表現趨同,這也是廣汽埃安連續第 8 個月,環比沒有出現負增長。
令人困惑的是廣汽乘用車,雖然在 10 月 1 日的銷量中并未重點提到廣汽傳祺的單月同比情況,但實際上,産銷快報顯示,廣汽乘用車 9 月銷量 3.73 萬輛,同比增長 11.32%,不過環比出現了 0.8% 的下跌,單月銷量在集團内占比較上月明顯回落,下降至 15.31%,在廣汽集團四大核心闆塊中排名墊底。
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Views of AutosKline
" 預計今年埃安的銷售量在新能源汽車單一品牌裏面,能夠排進全球第三,全年目标是 55 萬輛銷售量。" 馮興亞在 2023 年《财富》世界 500 強峰會上提出,廣汽集團下一步的目标是成爲能源公司的同時,再次強調了埃安的全年銷售目标。在他看來,與互聯網領域相同,汽車領域的 BAT(比亞迪、埃安、特斯拉)正在逐步形成。
這意味着,第四季度廣汽埃安月均銷量至少要突破 6.63 萬輛,幾乎是埃安 1-9 月,月均銷量的 1.7 倍。
正像開篇所說的,這對埃安來說或許更像是一種極高的期待,然而此刻占據集團整體銷量規模近 4 成的廣汽豐田,單月銷量同比 5 連跌,對廣汽集團來說是個不小的遺憾。
10 月初,有消息稱廣汽豐田即将停産 YARiS L 緻享、YARiS L 緻炫、iA5 三款車型。逐步擺脫年代過于久遠的入門車型、盡快讓車頭挂廣汽标的 iA5 結束曆史使命,都有助于廣汽豐田逐步轉型。
然而對于當下的廣汽集團來說,廣汽乘用車、廣汽埃安兩大自主闆塊的合計銷量尚且跻身于兩大日系合資公司之間的水準,但這還是建立在廣汽豐田、廣汽本田年内數月下跌基礎上實現的。
報道稱,9 月末廣汽集團還宣布正式啓動 " 百日沖刺 ",沖刺全年目标。但無論就目前集團整體,或是四大核心闆塊的具體情況,廣汽集團的 2023" 收官戰 " 注定是一場艱難的硬仗。