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撰稿：張淺
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 張淺】近日，一位提車三年多的理想 ONE 老車主在理想社區發了一篇長達 9 千字的長文，名叫《理想 ONE 車主感覺被侮辱了》，控訴理想當年在發布會上給車主們畫的各種 OTA 大餅。據悉，官方多次承諾 OTA 升級卻不斷推遲，最終取消，讓車主覺得被欺騙和侮辱。
該文指出，理想汽車對待理想 ONE 老車主存在的四大問題：一是 OTA 更新停滞；二是硬件升級承諾不履行；三是功能建議差異處理；四是軟件生态和車品區别對待。
衆所周知，理想 ONE 是理想汽車的首款量産車型，且理想汽車在很長一段時間内僅憑借這一款車位列造車新勢力第一陣營，可見其意義重大。但如今，理想汽車卻如此辜負最初支持自己的老車主們，究竟是爲什麽呢？
《财圈社 & 道哥說車》編輯注意到，在小紅書平台上，一位自稱是原理想汽車研發部門員工爆料，這家公司已經不是之前的理想了，内部降本增效，李想現在啥也不管了，内部管理混亂，内部員工沒人不罵他的。" 這家公司離黃不遠了，還想着 OTA，别想了。"
對于這位理想前員工的爆料，有網友評論稱，自己早就知道了。" 我是上海頭部零部件供應商的工程，終于找到知音了。"
如果真如上述兩位知情人士所說，理想 ONE 一直被擱淺的問題似乎就有了理由。值得一提的是，在這一衆造車新勢力中，理想汽車是第一個也是目前唯一一家盈利的，難道這就是官方一直降本增效的結果？
事實上，當各大造車新勢力普遍燒錢虧損的時候，理想汽車早在 2022 年四季度就實現了季度盈利，随後 2023 年實現全年盈利，且公司從盈利轉正至今保持着每個季度都盈利的記錄。數據顯示，截至 2024 年第三季度，公司已連續八個季度盈利，合計盈利 166 億元。同時，截至 2024 年三季度末，理想汽車經營現金流爲 110 億元，現金儲備達到 1065 億元。
爲何同一起跑線，理想汽車會比友商更早實現盈利且一直保持盈利狀态？究其秘訣就是六個字；多賣車、少花錢。
從 2019 年 11 月首輛理想 ONE 下線，到今年 10 月 14 日迎來第 100 萬輛整車的正式下線，理想汽車僅用 58 個月就實現了百萬輛下線。随着該裏程碑的達成，理想汽車成爲首個實現百萬輛下線的新勢力車企和唯二實現百萬輛下線的中國新能源汽車品牌。而在此之前，理想汽車刷新了衆多關于生産、交付、營收等方面的紀錄。
回顧理想汽車的産品，似乎除了理想 MEGA，其他每款車型的推出都是爆款。資料顯示，理想汽車的首款産品理想 ONE 累計交付量突破 21 萬輛，自 2023 年至今，理想 L7、理想 L9 和理想 L8 三款車型的總交付量分别位于細分市場銷量第一，第二和第三位。
賣得多是基礎，少花錢也得同步跟進，數據顯示，理想汽車三季度毛利率達到 22%，汽車毛利率爲 21.1%，這一毛利水平已經超過了特斯拉。
理想汽車之所以能夠實現良好的毛利率指标離不開其降本增效上的策略。理想汽車總裁馬東輝表示，短期以商務降本爲主，中長期将通過項目平台化，包含采購的聚量和成本核算，使采購價格回歸到合理水平。同時，還将從端到端、全鏈條來尋找降本增效的機會，包含産品研發、技術創新等。
事實上，理想汽車在業界一直被稱爲 " 摳廠 "。此前，理想汽車創始人李想曾公開表示，理想汽車是中國所有汽車品牌裏營銷和傳播費用率最低的企業，包含主機廠和銷售（直營 / 代理）體系的全部營銷和傳播費用，全球比自家低的應該隻有特斯拉。
同時，他還表示，理想品牌市場費用率是 0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等，幾萬元的費用都要親自審批，避免亂花錢。
在營銷費用上節儉尚且能夠理解，但是在研發費用上也節儉就有些沒有長遠考量了。财報數據顯示，2023 年，在 " 蔚小理 " 三家車企中，蔚來汽車收入總額約爲 556.18 億元，研發占比約爲 24.15%，排在第一位；小鵬汽車收入總額約爲 306.76 億元，研發占比約爲 17.20%，排在第二位；而理想汽車收入總額約爲 1238.51 億元，研發占比僅爲 8.5%。
而在今年第三季度，理想汽車研發費用從上個季度的 30 億元下滑到了 26 億元，同比減少了 8.2%、環比減少 14.6%。财報解釋得很直接：是因爲新産品和技術的設計、研發成本的減少，以及研發人員薪酬減少導緻的。
難道說，理想汽車就是這麽一直 " 摳 " 赢淘汰賽的？
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