20 世紀 40 年代，福特汽車創始人亨利 · 福特大膽預言 " 飛行汽車遲早會出現 "，如今預言正逐漸變為現實。1 月 30 日，小鵬彙天發布消息稱，自主研發的兩座載人飛行汽車——旅航者 X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證。這意味着，小鵬飛行汽車距離落地又近一步。近兩年，随着智能化汽車崛起，飛行汽車被認為将有望成為未來主流交通方式，包括大衆、吉利等車企巨頭與科技企業争相入局新賽道。盡管多款飛行汽車相繼發布，但仍面臨技術、法規和運營場景等門檻。
獲特許飛行證
随着飛行汽車研發提速，國内首款有人駕駛 eVTOL 産品特許飛行證落地，車企間的競争也從陸地 " 卷 " 向天空。
小鵬彙天發布消息顯示，旅航者 X2 成為國内首款提出申請并成功獲批的有人駕駛 eVTOL（電動垂直起降）産品。此次，中國民用航空中南地區管理局根據《CCAR-21 民用航空産品和零部件合格審定規定》相關條款對旅航者 X2 進行審定，認可旅航者 X2 能在特許條件下安全地開展飛行活動，并頒發特許飛行證。
據了解，特許飛行證是對尚未取得有效适航證或可能不符合有關适航要求，但在一定限制條件下能安全飛行的航空器可申請特許飛行證。《CCAR-21 民用航空産品和零部件合格審定規定》則是針對民用（有人駕駛）航空器的适航檢查及相應适航證件管理的專用程序，起到保障民用航空活動安全、維護民用航空活動秩序、規範适航管理的作用。
資料顯示，旅航者 X2 是由小鵬彙天自主研發生産的兩座載人飛行汽車，全機身采用碳纖維材料打造。" 獲得特許飛行證後，我們将繼續開展一系列的載人駕駛測試，為公司後續的量産産品積累研發、飛行測試等數據和經驗。" 小鵬彙天相關人士表示，旅航者 X2 在 2021 年 6 月成功首飛，并在此後進行了 3000 餘架次的試驗試飛，對産品的結構、動力、飛控、自動駕駛、數據監測等進行測試驗證。在業内人士看來，此次旅航者 X2 獲得特許飛行證，不僅進一步推進小鵬汽車飛行汽車方面的研發，也将讓飛行汽車的發展再提速。
事實上，在飛行汽車領域小鵬汽車并非 " 單打獨鬥 "。近兩年，飛行汽車賽道備受關注，除小鵬汽車外，豐田、大衆、現代、吉利等車企巨頭加入飛行汽車研發隊列，同時谷歌、英特爾、騰訊、Uber 等科技巨頭也相繼入局。去年 7 月，廣汽研究院也發布關于飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師、飛行器測控工程師等職位的招聘信息。盡管廣汽方面并未對此進行回應，但同樣被外界認為是在為進軍空中交通領域 " 招兵買馬 "。據統計，截至 2021 年，全球已有超過 200 家企業或機構在研發約 420 種型号的飛行汽車産品，整個行業融資在 20 億美元左右。
争搶萬億級市場
相繼入局提速飛行汽車布局的背後，各企業争搶的是未來萬億級的市場規模。
目前，交通擁堵正成為城市化發展面臨的一大瓶頸，傳統修高架橋和地下隧道等舉措對于有效解決城市擁堵的作用正在減弱。薩摩耶雲科技集團首席經濟學家鄭磊表示：" 飛行汽車除了作為地面車輛交通工具，還具有低空飛行器的屬性，利用垂直起降技術，實現千米以下低空飛行，将極大提高交通效率、提升乘客舒适感，有助于減輕大城市交通擁堵問題，是汽車行業未來的一個新增長點。"
相關報告顯示，全球飛行汽車行業将在 2030 年達到 3000 億美元的市場規模，并在 2040 年增長至 1.5 萬億美元。同時，管理咨詢有限公司羅蘭貝格發布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》報告預測，到 2050 年全球将有近 10 萬架飛行汽車投入使用。而各車企方面對于該市場更加看好，大衆汽車公司曾認為飛行汽車到 2025 年将成為一種常規的交通工具，到 2035 年飛行汽車的市場規模可能将達到 320 億美元。" 我們認為飛行汽車是适應雙碳目标的産物，是新一代信息技術與汽車航空産業深度融合，發展數字經濟的重要載體，也是交通全國建設，構建綜合立體交通網的重要内容。" 國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才表示，發展飛行汽車對于帶動科技進步、提高制造業水平、促進産業的升級轉型都具有十分重要的意義。
面對未來的市場規模，各企業也通過不同研發路徑争奪未來主控權。據了解，飛行汽車通俗地理解為既能在空中飛行也可像汽車一樣在陸地上行駛，是一種可以實現遠距離載人的陸空兩用交通工具。目前，飛行汽車産品路徑大緻分為兩類，一種是為采用陸空一體設計 " 能跑也能飛 "；另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發重心，産品為開拓更為輕量便捷的空中交通市場而存在。此前，大衆汽車發布的首款飛行汽車原型機 V.MO，便屬于電動垂直起降載人飛行器。據悉，該款純電動、全自主飛行的 eVTOL 載人飛行器量産後，将實現運載四名乘客及行李物品飛行長達 200 公裡。
不同于大衆汽車的路徑，小鵬彙天則選擇 " 陸空兩用 " 的屬性。其全新的飛行汽車被定義為可陸地行駛的汽車，同時也是安全的低空飛行器，擁有很低的上手難度。在飛行系統折疊收納狀态下，其與一輛普通汽車尺寸相當，可在正常路面行駛。小鵬汽車 CEO 何小鵬表示：" 小鵬飛行汽車 90% 的情況下是開車，10% 的情況下是飛行，也就是說，雖然小鵬彙天飛行汽車定位‘飛行汽車’，但主要使用場景還是在地面交通。"
" 飛天 " 還需闖關
值得一提的是，面對萬億元市場規模，飛行汽車想要真的 " 飛上天并飛得遠 " 并實現商業化仍需跨過不少門檻。
此前，有不少企業涉足飛行汽車領域，但并未生産出真正成熟的量産産品。直至近年來，随着 " 三電 "、自動駕駛等技術進步以及低空智能交通對新型交通工具的急迫需求，才使得飛行汽車逐漸從概念走向現實。
汽車電動化、智能化與航空領域的跨界發展，讓 " 汽車飛起來 " 的技術障礙不再是難題，也讓飛行汽車作為未來立體交通的運載工具在技術上成為可能。不過，清華大學車輛與運載學院教授張揚軍表示，飛行汽車要發展，還需闖關動力、平台和交通三大關鍵技術領域。
據了解，安全是在飛行汽車賽道上被外界最為關注的問題。張揚軍表示：" 飛行汽車低空飛行智能駕駛功能主要包括感知、決策和控制三部分，對低空氣象環境的感知、決策與控制以及在遇到不确定情況或錯誤時，飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，必須提供應急恢複模式來确保安全降落和停靠，這是飛行汽車低空智能駕駛技術面臨的最主要問題。"
不僅如此，在技術上，飛行汽車的電動電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長循環壽命和熱安全性等多個方面的問題。同時，适航認證、" 航線 " 制定、空中行駛規則、事故責任劃分、空中執法手段等問題以及空中交通的基礎設施、運營模式、經濟成本、用戶體驗等，都是飛行汽車未來發展中将要面臨的挑戰。張揚軍曾表示，" 飛行汽車發展涉及航空器、汽車和交通等不同領域的規則問題。無論 eVTOL 還是陸空兩栖汽車，從專業角度來說，均為航空飛行器，應進行适航審定認證；從交通運行管理角度，涉及空域管理和空中行駛規則 "。
雖然商業化落地仍面臨諸多難題，但國家層面正在積極鼓勵這一産業的布局。去年 3 月，交通部、科技部聯合印發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035 年）》要求，部署新型載運工具研發：部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。同時，車企已将量産時間提上日程。此前，小鵬彙天方面表示，希望其第六代飛行汽車可以在 2024 年實現量産。而美國飛行汽車企業 Joby Aviation 則計劃，在 2024 年全面運營其純電動空中出租車的共享服務。張揚軍表示，随着汽車和航空電動化、智能化技術的跨界滲透與融合發展，智能交通設施的不斷發展和完善，未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必将得到實現和強化。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
