2024 年的最後兩個月，平靜的國内汽車市場之中暗流湧動。
在國内汽車市場競争愈加白熱化的情況下，一汽豐田 11 月銷量同比、環比雙增長的成績單尤爲不易，可以看到合資陣營正在加速向上且變得更有力量。
事實上，從企業經營、用戶服務到技術、産品創新之路，一汽豐田已經進入到了一個全新的時間點。一方面，一汽豐田此前低調推進的各類長期主義布局，在當下浮躁的環境中開始顯現出更大的價值和威力。另一方面，智能電動汽車市場及消費者的成熟，讓一汽豐田這樣的老牌汽車大廠看到了逆轉格局的全新機遇。
正如一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠在 2024 廣州車展上所說：" 急速變革的中國車市，也是一個名副其實的亂市。‘市’雖亂，但‘造車是一場馬拉松，比賽遠未到終點’。"
經營：不應惡性内卷，應向上向前
12 月 1 日，一汽豐田公布了 11 月銷量成績，終端銷售超 9 萬輛，環比增長 18%，同比增長 38%，創本年度及曆史 11 月銷量 " 雙最高 "。至此，2024 年 1 至 11 月，一汽豐田累計銷售 70.32 萬輛。
一汽豐田銷量層面的向上态勢，本身并不容易。今年，新能源汽車市場和乘用車市場都處在增長的軌道，特别是在 " 金九銀十 " 旺季的帶動下，車企間的競争更加激烈。
随着市場競争白熱化，越來越多車企爲了保住市場份額放棄了原先的品牌定位、企業利潤、技術路線乃至産品質量，原先聚焦 30 萬級市場的品牌滑落到 20 萬級市場，原先聚焦 20 萬級市場的品牌滑落到 10 萬級市場……
從這個角度看，一汽豐田銷量增長的态勢意義不凡。在整個行業深陷内卷泥潭的情況下，一汽豐田智混化向前與高端化向上兩條路徑齊頭并進，既沒有滑落，也沒有走偏，而是實現了高質量的發展。
2024 年 1 至 11 月，一汽豐田智能電混雙擎車型累計銷售 28.88 萬台，同比增長 30%，占比 41%；高端化車型累計銷售 37.95 萬台，同比增長 10%，占比達到 54%。
當然，高質量發展并非是要企業采取高高在上的态度，而是在保持乃至強化品牌價值與市場定位的前提下，借助政策杠杆的放大效應，向用戶最大化讓利。
2024 年上半年，在國家發出 " 以舊換新 " 政策号召的第一時間，一汽豐田就迅速推出 20 億钜惠 " 國補 + 廠補政策雙享 " 的購車政策。而這一政策，将延續到年末。
12 月 1 日至 31 日，一汽豐田 " 國補地補以舊煥新限時優惠一口價 " 活動開啓，至高可享 2.3 萬超級置換補貼，另有豐厚入廠、保養禮品及多重金融政策。
作爲越野市場的标杆産品，一汽豐田全新普拉多超享限量版 11 月 23 日發布，官方指導價 51.98 萬元，價值 2.5 萬元的權益一鍵打包，活動截至 12 月 31 日，限量發布 1000 台。超享限量版覆蓋 5 座和 6 座兩種選擇，專爲追求獨特個性與卓越體驗的消費者量身打造，不僅繼承了普拉多一貫的硬派越野性能，且在改裝、服務及置換政策上進行了多種組合。
除了全新普拉多超享限量版，悅享活力 SUV 卡羅拉銳放也限時 8.98 萬元起；豪華大七座 SUV 皇冠陸放限時 24.48 萬元起；全能 SUV RAV4 榮放限時 12.98 萬元起；輕奢都市 SUV HARRIER 淩放限時 14.98 萬元起，價格直降優惠幅度空前。
服務：不應隻顧表面，應聚焦全程
浮躁是國内汽車市場當下的真實寫照。雖然 " 用戶 " 二字被幾乎所有車企都挂在嘴邊，但不是所有企業都有将口号轉化爲服務的耐心與智慧。爲了獲得用戶的關注與青睐，很多廠商打起了流量戰、網紅戰、價格戰，甚至構建起了企業老闆的個人 IPO。
誠然，流量、網紅、低價這些要素，确實能拉近與用戶之間的心理距離，也能增加企業的曝光度，但這些都隻是表面動作，并不能給用戶帶來真正長久的價值。回顧過去幾年倒下的汽車企業，很多都是售前的面子工程做得好，但後續用戶口碑卻很差。
一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠表示，一汽豐田的 " 大廠擔當 "，是摒棄 " 割韭菜 " 思維，将更多精力放在關注用戶體驗和反饋上，放在提供高服務質量上，放在建立用戶的信任與忠誠上。
什麽是 " 割韭菜 " 思維？有的車企秉承 " 隻要價格夠低，産品就沒有缺點 " 的想法，用足夠廉價但品質縮水的産品攻占市場，這樣的汽車産品确實好賣，但用戶可能隻有提車的那一刻是開心的，後續會被一系列問題所困擾。
在品質管控上，一汽豐田選擇精益求精，實施全生産環節嚴格管理，确保不良産品 " 不流向用戶 "" 不進入下一道工序 "。" 我們始終堅守‘品質保障’的金字招牌。" 董修惠強調。
無論是成熟的燃油車市場，還是滲透快速提升的電動車市場，車企們比拼的已經不是産品單點的外觀、技術、功能的優勢，甚至比拼的也不是産品本身的好壞，而是需要比拼用戶用車全生命周期服務水平的高低。
在對用戶用車生活的關注上，一汽豐田堪稱行業範例，其緻力于成爲一家以用戶爲中心的全價值鏈運營型企業。專門成立客戶運營中心，爲用戶提供全生命周期高品質運營；建設貫通全業務流程的數字化工具，實現 100% 全面直達用戶的數字化服務鏈路；不斷爲用戶建設技術支持與互助的精神家園，成立 " 愛普聯盟 " 等官方車友組織，豐富用戶的用車生活……
對于車企而言，爲用戶提供高水平的全生命周期用車體驗，不僅需要完善的服務政策，也需要完善的服務觸點。近兩年，随着内卷加劇，很多汽車經銷商經營難以爲繼，甚至出現了倒閉潮，導緻很多用戶售後越來越不便。
圍繞經銷商體系，一汽豐田通過一系列針對渠道的施策，确保經銷商輕裝上陣，爲用戶提供便捷、優質、安心且性價比高的服務體驗。在中國燃油汽車用戶滿意度指數測評中，一汽豐田在 2024 年度合資品牌銷售及售後服務領域均獲得卓越表現，連續五年在銷售服務方面獲得用戶的高度認可，同時在售後服務方面也連續七年獲得用戶的廣泛贊譽。
除了用車時的體驗，一汽豐田還關注到了用戶換車時的體驗。在貿促會汽車分會最新保值率排行中，亞洲龍和皇冠陸放分别以三年 58.98%、60.49% 的保值率領跑各細分市場。
創新：不應蒙眼狂奔，應推動普惠
電動化、智能化的汽車行業轉型大潮，讓一系列新技術、新功能、新體驗爆發式湧現。但車企們在經過多年的互相追逐之後，各家産品從内到外的同質化問題日益凸顯。在這種情況下，不少車企從卷算力到堆硬件，掀起 " 軍備競賽 "，但盲目努力無法讓用戶體驗明顯提升，甚至有時還會給用戶帶來困擾。
什麽才不是盲目的努力？一方面，随着乘用車市場的新能源滲透率在 2024 年年中突破 50%，更多普通消費者進入新能源乘用車市場，這些普通消費者需要的不是配置、參數上的噱頭，而是功能和體驗上的絕對成熟。因此，盲目堆料不如耐心打磨、提高産品的可靠性。
在智能化與電動化領域，一汽豐田不是噱頭最多的一家，但卻是最行穩緻遠的企業之一。2024 年上半年，一汽豐田發布了全新進化、更加成熟的 IT'S TiME 2.0 智能電混雙擎技術品牌，THS II、Multi-stage HEV 多級混動、2.4T 1MT HEV 超級混動三階智能電混雙擎爲用戶提供了全域出行最優解。
在 2024 年 11 月舉行的 2024 廣州車展期間，一汽豐田 bZ 純電品牌又一力作—— bZ3C 重磅發布，該車預計将于明年年初正式上市。bZ3C 是一汽豐田成熟的電動化、智能化技術的集大成者。
智能座艙方面，bZ3C 全系标配 15.6 英寸大屏和 5G 通信，支持 200 多個第三方 App，支持 AI 人臉識别等實用功能。智能駕駛方面，bZ3C 作爲豐田品牌全球首款，搭載端到端智駕大模型的車型，可實現 "L2++" 級别的全場景智能駕駛。安全方面，bZ3C 僅碰撞安全就實施了超過 115 個嚴苛工況，還導入多重安全冗餘設計，如制動五重冗餘、電池安全三重監控等。
另一方面，此前新能源乘用車市場滲透率提升的動力主要來自于 20 萬元以上的中高端市場區間，但當下乃至今後，将更多依托 20 萬元以下的主流大衆市場區間。因此，讓新技術、新功能更加普惠，才是事半功倍的明智之舉。
智能駕駛是汽車智能化的兩大方向之一，也是用戶最期待的智能化體驗之一。但受制于硬件成本和量産規模，此前高階智駕産品通常偏高，并沒有下沉到廣大普通消費者能夠承受的價格區間。而一汽豐田讓高階智駕不再等于高價，将其 Toyota Pilot 高階智駕連同 Toyota Space 智慧空間推廣至全系車型。
此外，一汽豐田在産品創新問題上如今也并沒有厚此薄彼，而是照顧到了不同價格段用戶對新産品的需求，普拉多、皇冠等重磅全新車型使高端化陣營進一步豐富，格瑞維亞、亞洲龍、榮放、銳放等車型則加 " 料 " 不加價。
行業需要更多一汽豐田
從電動化領域，到智能化領域，過去數年中國汽車市場狂飙突進式的轉型，催生出一系列威脅行業健康根基的現象。
從毫無底線的價格大戰，到互相拆台、追逐噱頭的流量大戰，再到零和博弈、劍拔弩張的上下遊關系，已經充斥着各類 " 卷王 " 的中國汽車行業，真正需要的其實是，更多一汽豐田這樣有力量、有理性、有擔當的企業，它們是支撐中國汽車這艘巨輪長久航行的 " 壓艙石 "。
長期主義強調的是對未來目标和長遠利益的關注。在市場營銷中，這種理念表現爲對品牌價值的長期投資和維護，即價值營銷，而不是追求短期的效益。而随着價值營銷回歸正統，更直達精準用戶的圈層營銷再次被奉爲圭臬。
