全球車市格局正發生改變。據共同社最新報道，印度汽車制造商協會數據顯示，2022 年印度汽車銷量為 472.5472 萬輛，同比增長 25.7%，首次超越日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。作為對比，2022 年日本銷量為 420 萬輛，同比下滑 5.6%，創下 45 年最低水平。
數據顯示，2022 年印度乘用車同比增長 23.0% 至 379.2356 萬輛，商用車同比增長 37.8% 至 93.3116 萬輛。其中乘用車品牌鈴木子公司 " 馬魯蒂鈴木 " 銷量為 157 萬輛，是印度乘用車主要銷量來源，占比為 41.39%。
2022 年是印度新車銷售首次超越日本成為全球第三大汽車消費市場。作為對比，2021 年印度國内市場乘用車累計銷量為 308 萬輛，同比增長 27％，是 2021 年全球第四大汽車市場，中國市場和美國市場則分别以 2627 萬輛和 1540 萬輛的銷量佳績排名全球第一和二名，日本市場以 444 萬輛排名第 3，需要注意的是，雖然日本排名第三，但該銷量表現相比于 1990 年的 777 萬輛幾乎腰斬。
進入 2022 年後日本市場新車銷量表現同樣有所下滑。據日本汽車經銷商協會（JADA）及日本輕型汽車協會連合會（JMVA）報道，2022 年日本市場新車銷量為 4201321 輛，同比下滑 5.6%，為 45 年以來最低水平，在全球地位正持續下滑，下滑的主要原因是受新冠疫情導緻的供應鍊混亂以及芯片短缺車企減産影響。
至于 2022 年印度新車銷量能超過日本市場的主要原因也與供應鍊情況有關。據了解，2022 年印度市場在所有汽車主要市場增長最快，銷售的大部分新車為燃油動力車，電動車占比不到 1%，也正是因為傳統燃油車所需的汽車芯片比較少，所以 2022 年汽車芯片供應緊張對印度新車銷量并不是特别大，這也是印度市場或能超越日本市場成為全球第三大汽車市場的關鍵原因。不過，印度已确定到 2030 年起電動車的銷量将占總銷量的 30%，并批準了一項針對電動車和混合動力汽車的補貼計劃。
當然，相對于其它國家，印度市場雖然龐大，但也更為複雜。數據顯示，2000 年（75 萬輛）-2010 年（187 萬輛）印度汽車市場增長速度超 12%，但 2010 年到 2020 年（243 萬輛）行業增長僅為 3%，除此之外，包括福特、豐田、本田、通用、大衆等車企進入印度市場後表現均十分一般。其中福特汽車印度分公司因連年虧損、産能過剩及印度汽車市場增長不及預期，最終于 2021 年 9 月宣布停止在印度生産汽車業務并關閉位于印度西部古吉拉特邦薩南德和南部城市金奈的制造業務。與福特幾乎同一時間進入印度市場的豐田、本田、通用、大衆表現也十分一般，數據顯示，截至 2019 年，豐田、本田、福特、大衆在印度市場總市場份額才 12.5%，不到鈴木在印度市場銷量的五分之一，而通用汽車則于 2017 年宣布退出印度市場，停止在印度市場銷售汽車。
在多家車企宣布退出印度市場的背景下，中國車企則是大舉進軍印度市場。上汽集團名爵是最早進入印度市場的車企，之後長城汽車、福田汽車、長安汽車和比亞迪也均先後宣布進入印度市場，不過長城汽車因無法獲得當地政府和相關監管部門的批準審批，最終以失敗告終。2022 年 10 月比亞迪也宣布進軍印度乘用車市場，比亞迪已在印度新德裡召開品牌發布會并發布首款高端純電 ATTO 3 ( 國内為 " 比亞迪元 PLUS" ) 車型，按照規劃，首批 500 輛 ATTO 3 将從本月開始交付，另外後續比亞迪也将考慮在印度建設第二個工廠。行業人士認為，" 雖然印度汽車市場不大，但卻是輻射南亞地區的重要基地，近幾年年均出口約 65 萬輛。" 印度潛在的經濟增長和出口前景是中國車企進軍該市場的主要原因。
據統計，目前印度擁有 14 億人口，不過 2022 年 12 月聯合國曾表示預計今年 4 月中旬印度人口數量将超過中國，成為全球第一人口大國，人口的增多或能為印度市場新車銷售帶來新的發展機遇。
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