爲了新能源高端化，廣汽最終還是交出了自己的 " 靈魂 "。
11 月的最後一天，廣汽宣布與華爲簽署深化合作協議，将共同攜手打造一個高端智能化新能源品牌。實際上，當下大型汽車集團與華爲合作開展新品牌業務已經屢見不鮮，前期除了鴻蒙智行的 " 四界 " 以外，阿維塔同樣是大型國字号汽車集團與華爲共同帶來的新産物，而廣汽與華爲合作打造新品牌，也與長安、華爲和甯德時代三方打造的阿維塔類似。
在快節奏的新能源時代中，這看似是一件稀松平常的事，但對于廣汽來說，此次合作也反映出其目前在新能源領域的發展中，出現了些許問題。
廣汽新能源高端化進程，出現瓶頸
此前，廣汽新能源變更爲廣汽埃安後，同體系下又推出了以豪華爲導向的高端品牌昊鉑。而昊鉑最驚豔的一面，僅停留在第一款 " 超跑 " 車型昊鉑 SSR 亮相的一瞬間。此後，無論是第二款上市的昊鉑 GT，還是主打中大型差異化市場的昊鉑 HT，都未能在市場中掀起太大波瀾。
對于昊鉑來說，最主要的問題并非出在産品上，而是内部對品牌力的打造出現了偏差。從第一款車型昊鉑 SSR 上市，昊鉑就主打豪華品牌屬性，并一直延續至今，可内部對品牌的打造方式以及市場效果卻着實無法撐起 " 豪華 " 二字。
據相關人士透露，昊鉑品牌内部負責市場宣傳的團隊已經形成了一種特定的模式，即 " 人有我有 "，但始終無法做到 " 人有我優 "。通俗來講，從昊鉑日常的品牌及車型宣傳不難看出，" 蹭熱度 " 是其最具代表性的宣傳标簽。
以昊鉑品牌第二款車型主打 20 萬級中大型純電轎跑市場的昊鉑 GT 爲例，其開始的宣傳策略是完全圍繞特斯拉 Model 3 進行整車性能及智駕方面的對比。而後當小米 SU7 成爲這個細分市場的新寵兒，昊鉑果斷抛棄與 Model 3 的競對，轉而瞄準了小米 SU7。從表面上看，這種與時俱進的競對方式并沒有多大問題，卻側面反映出昊鉑 GT 自身聲量小，無法做到行業标杆。
另一款主銷車型昊鉑 HT 更是如此，Model X 同款的鷗翼門并未對這款車型帶來銷量上的提升，反而是防夾功能失靈，險些夾傷周鴻祎的手，令其名聲大噪。
截至今年 11 月，昊鉑品牌實現了銷量 5 連漲。但具體來看，11 月僅三千輛出頭的成績，與阿維塔、岚圖等同性質的友商相比，就顯得過于落後了。更重要的是，昊鉑銷量連漲，完全建立在 " 性價比 " 的基礎上，就如同其最近的一輪宣傳，号稱車圈天花闆級的最高 5.7 萬購車現金補貼，以及昊鉑 GT 送旋翼門、昊鉑 HT 送鷗翼門，再加上各種服務權益政策，緻使昊鉑車型價格猛降，目前最低配的昊鉑 GT 僅 14 萬出頭就能提車。這種将豪華品牌屬性自降成平價車型的做法，已經能夠說明昊鉑品牌的沖高，處在失敗的邊緣。
昊鉑 HL，戳破昊鉑混亂的産品策略
昊鉑也并非沒有自救，今年廣州車展，其亮相了全新中大型旗艦 SUV 昊鉑 HL，競品定位爲問界 M9 和理想 L9，主打增程和純電多路線。現階段來看昊鉑 HL 配置非常高，但推出新車的背後，也算是昊鉑進一步拉低自己品牌力的操作。
昊鉑 HL 推出後，首先 " 遭殃 " 的是昊鉑 HT，這款此前定位中大型 SUV 的主銷産品，被官方降級成中型 SUV，旨在與昊鉑 HL 形成差異。目前昊鉑官網查詢昊鉑 HT 這款車，仍标注爲中大型 SUV，但昊鉑對外的統一宣傳已經改爲中型 SUV。
另一方面，昊鉑 HL 号稱配備了廣汽最新的智駕 NDA 4.0 版本，即便是新車已經亮相，昊鉑依然在宣稱其 NDA 3.0 智駕版本的能力處在行業最強行列。的确，NDA 3.0 今年九月末才實現更新，并全量推送，僅過了不到兩個月就宣傳 NDA 4.0，對目前昊鉑正在打市場的拳頭智駕來說，并不是個好策略。
實際上，昊鉑産品策略的混亂并非昊鉑 HL 一輛車型的問題。近期，昊鉑先後煥新了昊鉑 HT 和昊鉑 GT，且煥新的配置集中在入門級車型上。
昊鉑 HT 率先完成煥新，增加了 670 高階智駕版車型，顧名思義就是續航 670km，且具備高階智駕能力的車型。但事實上，這款車可以說與高階智駕并不沾邊。新車并未标配激光雷達，而對于使用了 momenta 智駕解決方案的昊鉑來說，沒有激光雷達就無法實現城市 NDA。我們知道，高階智駕指的是城市 NOA+ 高速 NOA+ 自動泊車三位一體，缺一不可，昊鉑 HT 新配置車型實現不了城市 NOA，顯然有些貨不對闆。
昊鉑 GT 同樣如此，推出了最新的入門級車型，實現全系标配激光雷達，智駕功能是滿足了，但卻是用 10kWh 的電池能量換來的。計算成本，10 度三元锂電池成本大約在 5000 元，而昊鉑采用的激光雷達成本大約在 4000+，相當于在不改變成本的情況下，換了産品側重點。此前昊鉑 GT 一直宣傳的是 710km+800V 全系滿配，而煥新之後，不僅續航減到了 630km，800V 高壓系統也換成了 400V，原先引以爲傲的 4.9s 百公裏加速，在新車上也不複存在。
事實上，如果采用先進的技術，800V 高壓系統的成本要低于 400V，而據相關人士透露，昊鉑無法突破頂尖的高壓技術，仍采用成本更高的解決辦法，因此隻能在新配置車型上無奈取消能保證超充和動力性能的 800V 高壓系統。
交出靈魂，廣汽不得已而爲之？
此前，廣汽集團總經理馮興亞曾指出：" 當技術已經成熟，社會普遍的供應可以滿足，就一定不是靈魂。" 馮總通過這句話，似乎表達了與華爲合作的态度。
廣汽交出的靈魂，或許并不止在技術層面上，更多的是廣汽面對無法沖高的現實，轉而尋求具有品牌效應的企業，力求快速打造全新的高端品牌，追趕友商的腳步。
如果咬文嚼字，馮興亞這句話與華爲助力廣汽沖高是相悖的。馮興亞的本意是指技術進步到成爲行業主流時，主流車企都有能力研發同一層級的技術，也就不存在靈魂問題。但換個角度看，這句話恰恰印證了當下新能源産品同質化嚴重的問題，而如果華爲的新能源技術不是市場獨一份，也就不具備幫助品牌溢價的能力。
以華爲目前的 " 四界 " 不難看出這點，華爲引以爲傲的三大核心技術玄武車身、途靈底盤以及乾崑 ADS 智駕，上至百萬級尊界，下至 20 萬級問界、智界均能搭載。
不過，與華爲合作，至少能保證廣汽未來打造的全新高端品牌，要比昊鉑更具市場競争力，畢竟以華爲自帶流量的影響力，光是宣傳就省去了很多工作。
從這也能看出，廣汽已經沒有更好的辦法自主沖擊新能源高端化，需要借助外力的幫助才能進入高端新能源下一階段的競争中。并且，廣汽與華爲打造新品牌的速度一定要快，甚至在明年就推出新産品也不足爲奇，也就意味着，昊鉑品牌的命運已經不掌握在自己手中了。後續昊鉑是否會面臨整合，未來以獨立品牌的形式出現，都是極有可能出現的結局。
