作 者丨鞏兆恩
編 輯丨張明豔
圖 源丨圖蟲
奇瑞汽車 19 年的漫漫上市路即将修成正果？
12 月 12 日，有消息稱 IDG 資本正在考慮以 9.78 億美元（約合人民币 70 億元）的價格，從現有股東手中收購奇瑞控股集團有限公司的股票。目前，IDG 資本正在向投資者募集資金，用于潛在交易。
同時，報道還稱奇瑞控股重新啓動了子公司奇瑞汽車的上市計劃，明年提交首次 IPO 申請，估值高達人民币 1500 億元。
對于上述消息，奇瑞汽車高層向媒體表示：" 公司是在積極準備上市，其餘信息都不準确。"
需要注意的是，不同于吉利、長安、長城、比亞迪等企業，奇瑞汽車是國内爲數不多的尚未登陸資本市場的汽車集團。過去 19 年，奇瑞汽車的上市之路也走得頗爲坎坷。
多次謀求上市均未果
早在 2004 年，安徽省政府就曾推動過奇瑞上市，集團内部也開始進行股份制改革，但上市計劃最終在年底擱淺；2007 年，奇瑞控股集團董事長尹同躍公開表示，奇瑞将盡快啓動上市融資計劃；2008 年奇瑞完成股份改革，再次重啓上市計劃，但随着金融危機爆發，國内股市大幅下挫，奇瑞自身經營不善，上市進程再度中斷。
在此後的幾年裏，奇瑞也始終未放棄上市，數次嘗試 IPO 未果。
2015 年，奇瑞旗下合資公司奇瑞徽銀沖擊港股、A 股均以失敗告終；2016 年，奇瑞又通過海螺型材 " 借殼上市 " 的方式，推動奇瑞新能源上市，但也未能成功。
不過，在這期間，奇瑞控股轉變思路，率先将旗下優勢闆塊推向資本市場，扶持部分零部件公司，伯特利、埃夫特以及瑞鹄模具三家公司完成上市。
在此之後，奇瑞又啓動混改，2020 年引入青島五道口資本入局，意在加快上市動作，幫助奇瑞沖擊 IPO，但依舊未能如願；2022 年 2 月，立訊精密立即補位，成爲奇瑞新的戰略投資者後。
在混改之初，尹同躍就表示：" 混改後将推進奇瑞上市進程，奇瑞十年前就該上市，但錯過了時機。"
直到去年 9 月，奇瑞宣布 " 混改徹底完成 "，并計劃在 2025 年前完成 A 股 IPO。
此前，尹同躍曾提到奇瑞過去一直埋頭于技術創新，資本市場運作方面的實踐經驗不多。如今，在漫漫 19 年上市過程中 " 走彎路 " 的經驗累積，或将爲其沖擊 IPO 迎來新的轉機。
時機成熟？
不可否認的是，從目前經營狀況和銷量來看，奇瑞的增長勢頭明顯，選擇當前時刻重啓上市，也爲其沖擊資本市場提供了良好的基礎。
從銷量數據來看，今年 1-11 月，奇瑞控股累計銷售汽車約 166.6 萬輛，同比增長 47.8%。其中，11 月銷售汽車超過 21 萬輛，再度創下曆史新高。
基于連漲的銷量走勢，其财務狀況也處于正向發展階段。今年前三季度，奇瑞控股營收爲 2130.2 億元，同比增長 47.4%，已超過去年全年。
值得一提的是，其海外銷量尤爲亮眼。根據官方數據，奇瑞 2022 年全年出口整車 45 萬輛，占奇瑞全年累計銷量的 39%；今年上半年，其出口占比提升至 53%，撐起總銷量的 " 半壁江山 "，并以出口量 39.4 萬輛的成績，列中國車企出口銷量亞軍，僅次于上汽集團。
由此來看，在此時選擇上市，業績與銷量的确爲奇瑞增添了幾分 " 籌碼 "。
不過，燃油車依舊是奇瑞的主要支撐，就新能源而言，依舊是奇瑞的 " 短闆 "。乘聯會數據顯示，今年 1-10 月，在廠商零售銷量榜單中，奇瑞與比亞迪、長安、吉利、長城等自主品牌共同闖入前十；而在新能源銷量榜單中，以上自主廠商再度入選，造車新勢力蔚來、理想、零跑也有一席之地，卻遲遲未見奇瑞身影。
尹同躍就曾在今年 10 月 16 日的奇瑞科技 DAY 上表示：" 奇瑞在新能源車方面起了大早，也趕了晚集 "，并提出明年要在新能源上 " 不客氣了 "，沖擊新能源汽車頭部陣營。
按照規劃，未來兩年内奇瑞預計推出 24 款超級混動車型、15 款 E0X 平台純電車型。
對此，有業内人士表示，奇瑞汽車借此時機謀求上市，也是爲接下來的新能源轉型與發力補充資金，擴充融資渠道，通過資本市場募資，爲接下來參與到更爲激烈的新能源競争市場提供保障。
從公司層面來看，不論是增長勢頭明顯的業績與銷量，還是接下來在新能源汽車領域的全面發力，在此時選擇 IPO 是較好的時機，也是在競争中的必要手段之一。
不過，需要注意的是，當前 IPO 監管層面審核進一步收緊，上市難度系數高，奇瑞汽車能否如網傳消息在明年提交 IPO 申請，仍是未知數。
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本期編輯 劉雪瑩 實習生陶陶
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