12 月 5 日，微博認證汽車博主 " 孫少軍 " 爆料奔馳總部除部分管理層外，對其他員工采取不晉升不漲薪、裁員待定等措施，此消息引發廣泛關注。盡管官方尚未回應，但奔馳今年以來的處境确實不容樂觀。
汽車博主 " 孫少軍 " 稱奔馳總部 " 口頭傳達 " 相關員工管理措施，除部分管理層因參考全球績效考核标準不受影響外，其他員工面臨不晉升不漲薪，裁員及年度獎金待定的狀況。這一消息迅速引發網友熱議，有網友指出奔馳 2024 年銷量大幅下滑、利潤雪崩，2025 年形勢或更嚴峻，且奔馳中國未單獨區分，受沖擊較大。截至發稿，奔馳官方未對該傳聞作出回應。
今年第三季度，奔馳汽車營業收入 345.28 億歐元，與去年同期相比下降了 6.7%；息稅前利潤爲 25.17 億歐元，同比下降 48%；淨利潤爲 17.19 億歐元，同比下降 53.8%。在銷量方面，1 至 9 月全球累計銷量爲 146.33 萬輛，同比下降 4%，其中三季度銷量爲 50.36 萬輛，同比下跌 1%。高端車型如奔馳 S 級、邁巴赫、AMG 等品牌在三季度的銷量爲 6.18 萬輛，同比下降 12%。中國市場作爲奔馳汽車的主要銷量市場，今年第三季度銷量爲 17.07 萬輛，與去年同期相比下跌了 13%，是奔馳第三季度下跌最大的市場。官方曾表示，汽車部門在第三季度的息稅前利潤顯著低于去年同期，主要是受到了産品結構調整、産品銷售費用增加、車型改造增加成本等因素影響，此外，亞洲市場的需求低迷導緻其高端市場的銷量不佳。
随着近年來新能源汽車的快速崛起，奔馳在中國市場的份額遭到了縮減，寶馬與奧迪同樣如此。數據顯示，今年三季度，寶馬營收 324.06 億歐元，與去年同期相比下跌了 15.7%；奧迪三季度的營收爲 153.22 億歐元，同比下滑 5.5%。從淨利潤來看，寶馬三季度稅後利潤爲 4.76 億歐元，同比下滑 83.8%。不僅如此，奔馳電動化轉型太慢，旗下電動車銷量不佳也是一大問題。今年三季度奔馳純電車型銷量爲 4.69 萬輛，同比下降 31%，1 至 9 月奔馳純電車型累計銷量爲 14.85 萬輛，與去年同期相比下跌了 22%。
進入 2024 年，價格戰越打越激烈，奔馳爲了提升銷量也加入其中，但銷量并未得到回暖，反而使得毛利率下滑，影響總的盈利水平。周鴻祎拍賣邁巴赫事件，無疑給奔馳帶來了額外的輿論壓力。作爲奔馳旗下的頂級豪華車型，邁巴赫一直是品牌奢華與尊貴的象征。此次拍賣事件引發社會廣泛關注，盡管拍賣原因可能涉及個人因素，但在一定程度上也影響了消費者對奔馳品牌高端形象的認知。
在這樣進退兩難的背景下，奔馳後續要如何中止銷量跌跌不休局面是關鍵，未來又該如何破局，是奔馳亟待解決的問題。奔馳需要在提升新能源汽車競争力、優化産品結構、控制成本等多方面尋找出路，以應對當前嚴峻的挑戰。在汽車市場競争日益激烈的當下，品牌形象對于消費者的購買決策具有重要影響。奔馳汽車不僅需要應對實際的市場困境，還需重塑品牌形象，以挽回消費者的信心。
