" 每個産業都會經曆三個階段,一擁而上、大浪淘沙、脫穎而出,回顧過去幾年,汽車的智能駕駛産業正經曆了一擁而上,百家争鳴的階段,而今年的競争更加白熱化。" 在 2023 廣州車展期間,地平線副總裁兼智能汽車事業部總裁張玉峰向《每日經濟新聞》記者表示。
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日前,工信部等四部門聯合發布的《四部委關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)中明确表示,遴選具備量産條件、搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車産品,開展準入試點,将在限定區域内上路通行。這意味着國内高級别自動駕駛上路運行已具備産品準入标準和規範指引,高階智能駕駛的商業化時代加速到來。
基于潛在的市場需求,首次參加廣州車展的地平線," 提前劇透 " 了其新一代系列車載智能計算方案——征程 6 的更多細節。據了解,征程 6 系列是基于統一架構的平台化系列計算方案,原生支持大參數 Transformer 等智能駕駛算法,可覆蓋從低到高全階智能駕駛需求。該系列将于 2024 年 4 月正式發布,并于 2024 年第四季度完成首批量産車型交付。
" 城區高階智能駕駛還是屬于 0 到 1 的比較過程,後面對于算力的需求,對實實在在算力利用率的需求會越來越高,而其搭載的芯片關鍵是把計算效率、開發效率、工具提上去。" 張玉峰表示。
瞄準高階智能駕駛增長風口
眼下,智能輔助駕駛功能已成爲汽車的 " 标配 "。據工信部數據,2022 年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售達 700 萬輛,同比增長 45.6%,市場占比提升至 34.9%。今年上半年,具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到 42.4%,較去年同期增加接近 10 個百分點。
" 國内市場包括合資品牌和自主品牌在内的 ADAS(Advanced Driving Assistance System、高級駕駛輔助系統)裝配率今年應該會穩超 50%。預計今年自主品牌 ADAS 裝配率接近 50%,而且會非常快攀升,這其中無論是一體機 ADAS,還是小域控、中階、高階方案都會較快速增長,尤其是中高階段增長速度會尤爲明顯。" 張玉峰表示。
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但對于無人駕駛場景,有觀點認爲,市場短期内并不需要也不能實現真正的無人駕駛,行業正在回歸商業本質,陸續落地的以高速 NOA(Navigate On Autopilot、自動輔助導航駕駛)爲代表的 L2+ 級高級輔助駕駛,正在爲用戶創造價值。
從行業角度來看,NOA 技術能力已然成爲車企智能化程度的重要參考。高工智能汽車研究院最新發布數據顯示,今年 1~9 月,中國市場(不含進出口)乘用車前裝标配(軟硬件)NOA 交付新車 37.73 萬輛,同比上年同期增長 151.20%。其中,華爲 ADS 搭載品牌(問界、阿維塔)車型交付量今年增速明顯。
但相比高速 NOA,高階智駕系統量産落地仍面臨挑戰,需要同時考慮 "Scale up(垂直增加)" 和 "Scale out(橫向拓展)" 等問題,即同時做到 ODD(自動駕駛的運行設計域)的拓展和功能水平的提升,而這一過程中就面臨複雜嵌入式超級計算機系統技術和極緻工程能力的雙重挑戰。
百萬片出貨規模才能應對可持續交付
事實上,随着市場端對智能輔助駕駛功能需求的不斷升溫,以地平線爲代表的汽車芯片企業近年來正進入發展快車道。
據高工智能汽車研究院數據,今年上半年,标配 NOA 市場中,地平線與英偉達共同占領八成市場份額,在 L2 級 ADAS 一體機的市場,地平線的市場份額位居前三。" 我們計劃今明兩年要達到中國自主品牌一體機市場計算方案的份額第一。" 張玉峰表示。
地平線方面認爲,芯片量産是極爲複雜和系統的工程,隻有實現百萬片出貨規模,才能從産品技術、供應鏈、流程質量、運營等多個維度完成對一個芯片公司的量産考驗,芯片公司才能真正積累起可持續交付的大規模量産能力。
值得一提的是,地平線在廣州車展期間公布了多家征程 6 量産意向合作夥伴,包括比亞迪、廣汽集團、大衆汽車集團旗下軟件公司 CARIAD、博世等汽車領域頭部企業。地平線方面預計,2024 年征程家族産品累計量産上市車型将超過 150 款。
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" 中國市場是智能駕駛計算方案的競技場,能夠在中國市場脫穎而出,無論是出海還是在全球品牌的本地市場,都一定會有很強的競争力。" 張玉峰表示,當前地平線還是側重于中國市場,未來肯定也不會錯過擁有 8000 萬輛規模的全球乘用車市場。
每日經濟新聞