聊到國内的豪華中型轎車市場，奔馳 C 級、寶馬 3 系和奧迪 A4L 是大家公認的頭部産品。這麼多年來，三款車每一次換代帶來的産品差異，大家猜都能猜到，無非是改改設計、提升下配置，除了寶馬更注重操控，奔馳更注重豪華感以外，三款車的基礎體驗是非常相似的。不過随着最近兩年的時代變化，尤其是新勢力風潮帶來的造車理念轉變，例如車輛配置水平的巨大變革，車輛技術的大幅飛越等等，使得 "BBA" 這三家老牌傳統車企要想守住自己的市場，也必須做出改變，這種改變是思維上的，也就是大家所說的 " 大象轉身 " 最關鍵的一步。那麼如果我們将現如今在售的三款車放到一起，不得不說奔馳 C 級在很多方面都已經領先兩位老對手一個時代。它的魅力在于對豪華的堅守，以及勇于擁抱時代的大膽創新，它帶來的體驗，3 系和 A4L 已經無法替代。
外觀設計已經诠釋它的定位，光影效果的提升不僅為了科技感。
這才是新時代豪華轎車該有的樣子，相比兩位老對手高下立判。
小結：
從設計層面來講，奔馳 C 級在當下的豪華品牌中型轎車領域有它自己獨特的魅力，感性、優雅的外觀設計風格很獨特，還有就是内飾，奔馳 C 級并不是簡單依靠材質和幾塊屏幕來突出豪華感，而是通過例如主動式環境氛圍燈等配置帶來全方位的用戶感知體驗。不得不承認，在目前這幾家豪華品牌中，奔馳一直在堅守自己的豪華标簽，并且不斷創新，這做起來并不容易。相比之下，3 系和 A4L 對于自己擅長的領域，在換代後并沒有給人很深的印象。
配置體驗已經領先對手一個時代，新年還送暖心小彩蛋。
從車輛的配置體驗來講，奔馳 C 級絕對算是引領同級進行革新的了，它不再僅僅追求配置數量，還更在乎進一步優化配置來提升體驗，能明顯提升用戶使用時的滿足感，甚至有些功能已經開始向主流新勢力靠近。對于傳統品牌來講，一直以來對每一代産品的配置布局邏輯都已經形成慣性思維，但現在有新勢力品牌的入場，傳統車企也必須改變思維，在這點上，奔馳顯然比寶馬和奧迪轉變得更早。
電氣化動力總成，帶來的體驗要比傳統汽油動力更好，對小排量的認同，就好比當年滿街 V8 到現在的 2.0T 普及。
本次奔馳 C 級換代之後，動力方面曾引起不小的争論，主要就在于發動機排量上，這也是奔馳近兩年堅決電動化轉型帶來的變化，在電動化轉型上，奔馳絕不僅僅是動動嘴而已，而是真正落實到了産品上。不過從奔馳 C 級偏穩健的駕駛感受來講，這套 EQ boost 系統其實足以勝任，尤其是油耗表現還是很亮眼的。至于排量問題，這還是要看個人喜好，這就好比當年滿街 V8 大排量，到現在的 2.0T 成為主流，對于車企來講，要麼馬上改變，要麼繼續堅持純燃油動力繼續撐着，兩種選擇其實各有利弊。
寫在最後：
對于豪華品牌，消費者在選擇時，除了産品本身的基礎表現以外，還希望産品有其他競品所不具備的獨特性，這就好比一提到奔馳大家就會想起豪華，提到寶馬就會想起操控，提到奧迪就會想起科技和性價比。而放眼目前的豪華品牌中型轎車市場，奔馳 C 級真正的魅力在于，它依然堅守自己的豪華路線，而且依然帶來了體驗上的革新。此外，在奔馳 C 級身上，我們也能見到奔馳近兩年在打造産品時理念的創新。是赢在當下，還是赢在未來，奔馳堅定地選擇了後者。
（圖 / 文 網通社 李乾鑫）
