靠着阿維塔 07 這個大爆款，阿維塔已經連續兩月拿了破萬的銷售成績，終于實現了心心念念的 " 破圈 "。
趁熱打鐵，在 07 的增程路線大獲成功後，12 月 2 日，阿維塔又推出了 11 的增程版；一個月前，阿維塔 12 的增程車型才剛剛登上舞台。阿維塔動作頻頻，将 " 激進 " 二字寫在了臉上。
阿維塔副總裁雍軍向華爾街見聞凡爾賽道，阿維塔 07 與新 12 的大賣，讓終端突然有種 " 吃撐了 " 的感覺。市場的迅速放量，讓它突破了 " 月千台 " 的規模禁锢，找回了最關鍵的士氣。
總裁陳卓表示，現在經銷商都 " 算過來賬了 "，大家都很積極地跟随阿維塔腳步擴店。資本市場上，阿維塔也開啓了百億規模的 C 輪融資，并定下了 2026 年 IPO 的時間表。
找到節奏後，阿維塔的野心變得更大了。
陳卓向華爾街見聞透露，明年阿維塔要朝着 22 萬台的總銷量目标進發。他的理由很簡單，年銷量做到這一量級，阿維塔便能實現盈虧平衡。
作爲長安汽車沖高的排頭兵，長安已經對其傾盡心血。長安汽車财報顯示，上半年，阿維塔錄得營收 22.4 億元；淨虧損 10.59 億元，2020 年至今合計虧損 34.37 億元。如長安汽車董事長朱華榮所言，旗下的新能源品牌，成了集團 " 失血 " 最快的闆塊。
如何迅速達成規模效應實現自我造血，對阿維塔而言是一道嚴肅考題。這關系到它的生存，更在于其能否真正在豪華市場站穩腳跟。
今年初開始，朱華榮親自挂帥擔任阿維塔董事長，内部火速對渠道和組織架構大刀闊斧地改革，抛掉了直營店的 " 負重 "、整理了内部的體系化能力。快刀斬亂麻後，産品端跟進發力，打造了爆款阿維塔 07 後，重新 " 武裝 " 的阿維塔 11、12 迅速增援。
産品上，下探的價格和增程的加入，成功拓寬了阿維塔的産品受衆面。陳卓表示，之前市場對阿維塔的認知相對年輕化，主要是面向 20 歲 -30 歲左右的人群。07 上市後打開了各年齡圈層的接受度，上到 70 後、下到 00 後都被圈粉，其中 50 歲群體高達兩成。
渠道改革的效力也在釋放，雍軍表示，" 零售端術業有專攻，要讓最擅長的人幫助我們服務好客戶 "。最重要的，阿維塔開始向華爲、理想、小米等學習對 C 端的洞察和流程的标準驅動，目的是要更貼近消費者，将爆款變爲常态。
從目前銷量增長趨勢來看，阿維塔賭對了，也告别了蒙眼狂奔。厘清思路後，阿維塔離上岸越來越近，它也順勢加大了籌碼，豪賭新增量。
陳卓直言，" 跟競品比，阿維塔的産品力還沒有被完全打開，三四線城市覆蓋率才 60%，如果我們的渠道能覆蓋更多，增程的比例應該更高，現在占比 60%，做到 70% 左右才合理 "。
在銷售門店上，阿維塔要求經銷商明年一、二線城市升級旗艦店；在新産品上，它準備後續投放 17 款車型，包括轎車、大型 SUV、MPV 等品類，同時第二代昆侖增程技術也在研發當中。
陳卓表示，對用戶的理解、對産品的開發是無法替代的。他認爲，現在再強的技術也終會卷成行業标配，接下來兩三年市場洗牌期後，最後浮出水面的，都會是風格各異的差異化玩家。阿維塔一開始就在找準定位，接下來會堅持做品牌，在設計和理念上堅持投入。
陳卓立下 Flag-- 兩年後，阿維塔要在軟硬件上比肩一線豪華品牌，以順利實現第二代産品的成功，" 屆時這家品牌才算立足、真正擁有影響力 "。
可以說，激進的阿維塔背後充填了理性的破局思路。隻是市場不等人，與阿維塔同代的新勢力們出牌速度也會加快，隻有迅速将規劃落實并根據行業風向實時調整姿态，阿維塔才有可能鎖定終局的門票。
