根據中汽協發布的最新銷量數據，2022 年 12 月，我國汽車産銷分别達到 238.3 萬輛和 255.6 萬輛，産量環比下降 0.3%，銷量環比增長 9.7%，同比分别下降 18.2% 和 8.4%。
至此，整個 2022 年，我國汽車産銷分别完成 2702.1 萬輛和 2686.4 萬輛，同比增長 3.4% 和 2.1%，與此前調整後的同比增長 2% 至 2680 萬輛的預測較為一緻。
連續 14年世界第一
2022 年，在疫情散發頻發、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行、局部地緣政治沖突等諸多不利因素沖擊下，我國汽車市場延續了 2021 年的增長态勢，殊為不易。
放眼全球，這是我國汽車産 / 銷總量連續 14 年穩居全球第一，且持續保持領先地位。作為對比，全球第二大汽車消費市場美國，在 2022 年的汽車總銷量可能将低于 1,400 萬輛，達到自 2011 年以來的最低值。
中汽協分析指出，2022 年，在購置稅減半等一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，在全行業企業的共同努力下，中國汽車市場在逆境下整體複蘇向好，實現正增長，展現出強大的發展韌性。
從全年汽車銷量情況走勢來看，1-2 月開局良好，産銷穩定增長；3-5 月受吉林、上海疫情沖擊，産銷受阻，部分地區汽車産業鍊沖擊，汽車産銷出現斷崖式下降；6 月開始，購置稅優惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數較低，汽車銷量迅速恢複并實現較高的同比增速；進入四季度，受疫情沖擊，終端消費市場增長乏力，消費者購車需求釋放受阻，汽車産銷增速回落。因此，與過去兩年相比，2022 年汽車産量和批發銷量并未出現往年和預期政策結束應産生的年底翹尾現象。
批發情況雖不如預期，但終端市場卻在 12 月迎來了明顯的 " 翹尾現象 "，這在廠商庫存水平中也有所體現。從全年庫存情況來看，由于 2022 年汽車市場受不利因素影響，終端庫存壓力大，1-11 月，庫存量整體呈上升趨勢。12 月随着企業控制生産，疊加終端市場消費回暖，終端庫存壓力有所緩解。12 月，廠商庫存 104.5 萬輛，較上月下降 13%，同比增長 23.7%，回歸合理水平。
中汽協副秘書長陳士華分析指出，終端回暖與疫情防控優化調整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補貼政策年底退出，廠商優惠幅度加大，疊加今年春節假期較早來臨等因素相關。不過，由于 12 月的回補效應，提前透支了部分需求，預計一季度終端市場壓力較大，銷量可能會出現明顯下降。
為此，陳士華呼籲，為進一步激發市場主體和消費活力，希望國家能夠繼續出台購置稅減半等促汽車消費政策，助力汽車産業穩定增長。
乘用車功不可沒
2022 年整體車市的小幅增長，乘用車闆塊功不可沒。
數據顯示，2022 年，我國乘用車産銷分别完成 2383.6 萬輛和 2356.3 萬輛，同比分别增長 11.2% 和 9.5%，增幅高于行業均超過 7 個百分點。這是自 2020 年以來，我國乘用車産銷實現連續正增長，并且連續八年超過 2000 萬輛。
整體來看，2022 年，雖受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影響，但得益于購置稅優惠和新能源快速增長，今年國内乘用車市場銷量呈 "U 型反轉，漲幅明顯 " 特點。
從各月銷量情況來看，乘用車市場在購置稅減半等促消費政策拉動下，加之今年以來，新能源汽車持續保持高速增長，汽車出口勢頭良好，帶動乘用車市場快速發展。自 6 月份以來保持較快增長，為汽車銷量實現增長貢獻重要力量。得益于疫情防控優化調整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補貼政策将退出，廠商優惠幅度加大，疊加春節假期臨近，12 月終端市場 " 翹尾現象 " 顯現。
值得一提的是，在此過程中，中國品牌乘用車市場占有率一路攀升。
2022 年 12 月，中國品牌乘用車銷量 128.7 萬輛，同比增長 12.7%，市場份額上升 9.8 個百分點達到 56.8%。整個 2022 年，中國品牌乘用車銷量 1176.6 萬輛，同比增長 22.8%，市場份額達到 49.9%，上升 5.4 個百分點。
陳士華分析指出，近年來，中國品牌車企緊抓新能源、智能網聯轉型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和産品結構優化，得到廣大消費者青睐。同時，企業國際化的發展戰略，也在不斷提升品牌影響力。
另從市場發展走勢來看，近年來，我國乘用車市場呈現 " 傳統燃油車高端化、新能源車全面化 " 的發展特征，這體現在不同級别車型銷量及增長率上。
2022 年，傳統能源乘用車銷量主要集中在 A 級，累計銷量 968.8 萬輛，同比下降 7.9%。從同比增速看，A00 級、A0 級燃油車呈現快速萎縮的發展特征，B 級燃油車是唯一實現正增長的市場，同比增長 4.3%。
新能源乘用車各級别同比均呈現正增長，表現出各級别市場均衡發展的良好态勢。目前銷量及漲幅均主要集中在 A 級，累計銷量 238.6 萬輛，同比增長 1.4 倍。
新能源汽車持續爆發式增長
在政策和市場的雙重作用下，2022 年，新能源汽車持續爆發式增長，連續第 8 年位居全球第一。
數據顯示，2022 年 12 月，新能源汽車産銷分别完成 79.5 萬輛和 81.4 萬輛，單月銷量再創曆史新高，同比均增長 51.8%，市場占有率達到 31.8%。
整個 2022 年，新能源汽車産銷累計分别完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分别增長 96.9% 和 93.4%，市場占有率達到 25.6%，高于上年 12.1 個百分點。其中，純電動汽車全年累計銷量 536.5 萬輛，同比增長 81.6%；插電式混動汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍。
具體到新能源乘用車中，目前主要銷量貢獻集中于 15-20 萬，累計銷量 185.5 萬輛，同比增長最顯著，達到 2.1 倍。除 50 萬元以上市場，其他各價格區間同比均呈增長态勢，消費結構呈現多元化特征。
具體到各企業的銷量表現上，2022 年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為 567.6 萬輛，同比增長 1.1 倍，占新能源汽車銷售總量的 82.4%，高于上年 5.9 個百分點。在新能源銷量排名前十位企業中，比亞迪累計銷量超過 180 萬輛；新能源市場的爆發式增長，使得各企業與上年相比，均呈不同程度增長。
事實上，2022 年，新能源汽車保持強勁增長速度是毋庸置疑的。市場方面，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價曆史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。政策上， " 國補 " 進入倒計時，一衆車企為了趕上補貼末班車，祭出了各種保價促銷大法，沖刺年終 KPI。
進入 2023 年，意味新能源汽車市場迎來全新的發展階段——全面市場化拓展期。在超過 600 萬輛的基數之上，中汽協預測 2023 年新能源汽車市場銷量将達到 900 萬輛，同比增長 35%。
汽車出口首次突破 300萬輛
繼 2021 年，中國汽車出口全年總量首次突破 200 萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面後，2022 年我國汽車出口再次實現跨越式突破，全年出口突破 300 萬輛，有效拉動行業整體增長。
2022 年，汽車企業累計出口達到 311.1 萬輛，同比增長 54.4% 長。分車型看，乘用車出口 252.9 萬輛，同比增長 56.7%；商用車出口 58.2 萬輛，同比增長 44.9%。新能源汽車出口 67.9 萬輛，同比增長 1.2 倍。
其中，12 月，汽車企業出口 32.4 萬輛，環比下降 1.9%，同比增長 45.4%。分車型看，乘用車本月出口 27.5 萬輛，環比下降 0.6%，同比增長 47.2%；商用車出口 4.9 萬輛，環比下降 8.6%，同比增長 35.7%。新能源汽車出口 8.2 萬輛，環比下降 14.2%，同比增長 3.6 倍。
協會指出，2022 年我國汽車出口突破 300 萬輛，與海外供給不足和中國車企出口競争力大幅增強有關。得益于自主品牌在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競争優勢，其不但在國内市場份額持續提升，出口亦呈加快增長趨勢。
在整車出口的前十位企業中，12 月，上汽出口量達 12.2 萬輛，同比增長 47%，占總出口量的 37.8%。2022 年，從增速上來看，吉利出口 19.8 萬輛，同比增長 72.4%；奇瑞出口 45.2 萬輛，同比增長 67.7%。
另據中汽協整理的海關總署數據顯示，我國汽車産品國際市場的地位在 2021 年的基礎之上進一步得到鞏固。2022 年 11 月，新能源汽車出口 15.3 萬輛，環比增長 5.5%，同比增長 91.9%。1-11 月，中國汽車出口量前十的國家中，阿聯酋、墨西哥市場表現較強，同比分别增長 2.7 倍和 1.6 倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和菲律賓。
小結：展望 2023 年，中汽協表示，随着相關配套政策措施的實施，将會進一步激發市場主體和消費活力，對于全年經濟好轉充滿信心。與此同時，新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計 2023 年汽車市場将繼續呈現穩中向好發展态勢，全年總銷量預計為 2760 萬輛，同比增長 3%。
