文 | 汽車像素
iCAR 是新能源汽車市場遲到的選手，需要迅速打開規模，按經驗來說，增程是最有效的産品。
汽車像素獨家了解到，奇瑞新能源計劃在 iCAR 03T 的基礎上增加一個增程版本，另外還有一款新車 iCAR 05，預計在明年底推出。
新車節奏繃得很緊，iCAR 的體系能力經受考驗。今年上半年，奇瑞公布了 iCAR 團隊一項重要改變，引入小米生态鏈上知名的蘇峻團隊來負責産品。
科技企業的用戶思維、快節奏，與奇瑞工程師體系下的穩健流程之間，矛盾難以避免。
01.兩種價值選擇
預熱了近三個季度的 iCAR V23，在本月初量産了。
一位接近奇瑞的負責人告訴我們，按工廠計劃，iCAR 四期工廠日産量在近期可以突破 350 輛，這裏面包括三個産品，iCAR 03、iCAR 03T 和本月即将上市的 V23。後兩個産品都有智米蘇峻團隊的參與。
進入汽車行業之前，智米是小米生态鏈中的知名公司，米鏈的空調、空氣淨化器等家電爆款産品，集中出自智米之手，蘇峻是智米的 CEO，也是最大的産品經理。智米團隊擅長工業設計，熟悉互聯網營銷，這些是奇瑞所缺乏的。
iCAR 03 是奇瑞新能源獨立開發的産品，也是 iCAR 品牌的首款車。那時蘇峻團隊和奇瑞之間的合作還沒有開始。2023 年，同樣想做車的蘇峻團隊融入奇瑞新能源，開始主管 iCAR 的産品。
蘇峻團隊在 03 的基礎上重新做了造型設計，推出 03T。下一款車 V23，設計幾乎全部由蘇峻團隊完成，奇瑞新能源負責工程化，這也是蘇峻團隊（下稱 iCAR 北京團隊）融入奇瑞新能源後，雙方推出的首款全新車型。
▍蘇峻團隊設計的 one box 新車
奇瑞擅長工程能力，有嚴格的品質管控流程，在汽車行業中被稱爲 " 理工男 "。兩個造車中的偏科生在合作中取長補短，挑戰的是價值觀的磨合。
我們了解到，即便 V23 已如期量産，但項目執行中，一直有延期的風險。一位接近 iCAR 制造體系的負責人告訴我們，如果嚴格按照奇瑞的标準，截至今年 12 月初，V23 到宣布量産，依然沒有完全走完 PP 階段的全部流程。
新車的投産流程中，PP 階段是量産（SOP）前的最後一個階段，新車在這個階段，要完成從小批量的預生産到初期量産之間的跨越，解決掉所有的工藝問題，包括潛在的問題。
一位接近奇瑞股份的負責人告訴我們，奇瑞的 PP 環節較爲嚴格，設置了大約八個節點，這也是國際車企通行的做法。
我們了解到，今年 10 月底到 11 月初，V23 進入了 PP 階段的第五個節點，直到一個月後的 12 月初，仍然沒有全部通過。
如果嚴格按照這套規範來執行，前一個節點通過後，才能進入下一個。爲了搶速度，V23 沒有完全按照節點推進，過去一個月中，V23 提前完成了很多後續節點的工作，比如制定作業指導規範，這使得暫時繞過沒有通過的節點，提前進入量産變得可能。
新能源車的節奏快，很多品牌的很多産品，都在開發流程上做了減法。這種變化有一定合理性，因爲新能源車的複雜程度比燃油車已大大降低，但更多是爲了适應競争環境。原本新産品三到四年的開發周期，在新能源車時代被縮短到一到兩年内，技術叠代變快，産品更新速度同樣變快了，開發周期過長的車，會在競争中處于劣勢。
奇瑞的風格不是這樣。奇瑞董事長尹同躍曾在德系合資車企一汽 - 大衆任職，從奇瑞創立早期開始，質量被放在了這家車企的核心位置，很多标準參考德系。一個案例是，奇瑞是國内最早一批通過 ISO/TS 16949 等幾項質量認證的車企。後來的成長中，質量成了奇瑞體系的基因，也是組織慣性。
一位接近奇瑞股份的負責人告訴我們，V23 在 SOP 之前的 AUDIT 評審中，暴露出了不少問題。AUDIT 是一套嚴苛的質量評審，同樣起源于德國。這套标準會從視覺、觸摸、淋雨、噪音等五個維度，模仿用戶視角進行評審，最後綜合計算分數。
碰到這種情況，奇瑞通常會在商品化之前解決問題，有必要甚至可以推遲時間節點。新組成的團隊不希望這麽做，一些問題被推遲到後面的環節，至今還在解決中。
02.用戶思維更重要？
與奇瑞的工程師基因不同，iCAR 北京團隊更重視用戶。質量是汽車産品的基礎，這也是中國汽車産業已經實現了的部分。大家都有，無法成爲競争中的勝負手，行業缺的是好的産品思維，是将好設計實現的能力。
我們獨家了解到，V23 上市後，iCAR 将在明年迎來下一個産品大年。全新産品有 iCAR 05，預計也會在上半年亮相，年底上市。另外 iCAR 還規劃了一款增程車，會在 03T 的基礎上開發，這是奇瑞新能源的首款增程車。
今年北京車展，iCAR 北京團隊還發布了另一款原創新車 X25。密集的新産品，需要節奏變快。我們了解到，iCAR 05 在今年 9 月前後才做好設計，最晚在 10 月初，已經交給奇瑞的工程團隊，要求是挑戰明年量産（SOP），最晚不晚于明年 10 月。
一位接近 iCAR 的負責人告訴我們，新車 05 是 iCAR 早在蘇峻團隊融入之前規劃好的車型，現在由北京團隊重新做了設計，新車 " 更漂亮 "。
iCAR 北京團隊的爆款策略中，最重要的是産品力。推出 iCAR 品牌之前，奇瑞新能源的主銷産品是小螞蟻、QQ 冰淇淩，兩款車對标昔日 " 神車 " 五菱宏光 MINI EV 的區間，主要面向下沉市場。
03 是 iCAR 品牌的第一款車，不再是小型電動車，進入了緊湊級純電 SUV 的主流市場。但 iCAR 03 主打性價比，這是很多傳統車企最熟悉的打法，主要消費人群仍然在低線城市。
雖然 V23 與 03 都是緊湊級純電 SUV，價格區間相仿，但這是兩個截然不同的産品。
▍ iCAR V23
蘇峻曾在多個場合下表達過，V23 的設計初衷是給年輕人造一台 " 大玩具 "，消費人群主要面對一線、新一線城市，強調可玩性，而非性價比。這體現在産品設計的很多選擇上，比如 V23 配備了 19 寸、21 寸兩種輪毂，爲的是更酷的整車姿态。而 iCAR 03 的輪毂尺寸是 18 寸，更重視經濟性。
V23 的可玩性體現在很多方面，全車留了至少 24 處可拓展的标準改裝接口，遍及輪眉、前艙蓋、後備箱蓋和車内，可以無損進行很多改裝，比如前機蓋防空燈、車頂燈等。在車内，V23 同樣配備了很多支架接口，用戶可以自由組合平闆、GoPro。
這些設計方便了目标用戶，副作用是提高了量産（SOP）前的難度，如果要繼續通過傳統的質量評測标準，需要花更多功夫。
一位接近 iCAR 制造體系的負責人告訴我們，對于這些有巧思的設計，主管設計的 iCAR 北京團隊很少放棄，不願意改。
用戶做出了選擇。今年 11 月底 V23 開啓預售，預售價 11 萬 -15 萬元。開啓 8 小時内，收獲了 3.1 萬的訂單量。
03.iCAR 更像新勢力了
傳統車企強在流程管理，嚴密的流程，圍繞品質和效率而建立，這是德系、日系車在過去數十年中強大的原因，也是國内自主品牌追逐的目标。
國内造車新勢力在此基礎上做了改變，讓營銷和研發變得更緊密，最成功的代表是華爲、理想施行的 IPMS（集成産品開發和銷售），這套流程将營銷和研發團隊，在幾個關鍵環節上 " 互鎖 "，目的之一是讓整個體系更高效，做出的産品更接近用戶。
iCAR 北京團隊融入後，奇瑞新能源需要在兩種思維之中，重新尋找平衡。變化是顯而易見的，一些熟悉奇瑞新能源的員工告訴我們，公司變得更像新勢力了。産品更像，營銷也更像。
早在今年 4 月北京車展之前，V23 已經開始預熱。12 月量産上市前，V23 的話題需要延續近 8 個月。靠傳統車企成體系、成規模的傳統營銷路數來維持，成本高，效果很難評估。爲了延續這款車的熱度，iCAR 北京團隊在線上策劃了很多營銷，定期在各社交媒體、視頻平台上放出話題，放出影音物料，這是更貼近用戶的營銷打法。
iCAR 某銷售區域的負責人告訴我們，奇瑞新能源會要求經銷商參與發布 V23 的視頻，考核細緻到發布的數量。同樣做出改變的還有奇瑞新能源的諸位高管，奇瑞新能源總經理章玉紅開始在社交媒體上露面，更直接的面對用戶，更頻繁提及 V23。
這是 iCAR 北京團隊爆款策略的一部分，也是奇瑞新能源沒有系統嘗試過的營銷打法。一位接近奇瑞新能源的負責人告訴我們，V23 是奇瑞新能源第一款在上市前獲得現在這樣熱度的新車。要實現這一點，研發和制造，需要與營銷環節在節奏和節點上拉近距離，密切配合。
爲了配合 iCAR 的産品節奏，奇瑞新能源将小螞蟻等舊産品挪到了河北工廠，蕪湖工廠全部用作 iCAR 産品的生産。後融入的 iCAR 北京團隊，事實上已經獲得了對産品的話語權，在營銷決策中也發揮重要作用。
奇瑞新能源密集改良了渠道。我們了解到，iCAR 已經在全國建立起接近 300 家門店，爲了符合 V23 的銷售要求，上市之前，奇瑞新能源開始對各大區的經銷商進行培訓。此外，iCAR 還在北京、上海等核心城市鋪設了很多新店，與新勢力一樣，iCAR 還在更接近消費者的商超内鋪設了體驗店。
奇瑞新能源内部探讨過建立類似新造車的直營模式，但目前 iCAR 的渠道主力仍是經銷商，這樣做的好處是成本低，劣勢是速度，增加了提供統一、标準化用戶服務的難度。
但奇瑞的耐心也不是無限的。奇瑞很多個品牌都在轉型，比如高端化的星途、星途星紀元，奇瑞汽車旗下的奇瑞、捷途等，iCAR 隻是其中之一。一位接近奇瑞股份的負責人告訴我們，現在奇瑞新能源對 iCAR 北京團隊的配合度是很高的，與之相應，奇瑞對 iCAR 的期待也很高。
2024 年 2 月底發布 iCAR 03 時，奇瑞集團董事長尹同躍提出了 " 雙一萬 " 的目标，即單月銷量達到一萬輛、單車利潤達到一萬元。今年 10 月，iCAR 03 和 03T 兩款車月銷量的總和是 5644 輛，其中 03 貢獻了大部分。更好看但更貴的 03T，并沒有用銷量證明自己的競争力。
V23 是 iCAR 北京團隊的一場大考。
