前幾日，媒體公布了主流乘用車品牌 2022 年的單車成交均價。保時捷依然是穩穩的冠軍，85.8 萬元的成交均價相比 2021 年又漲了 4.5%。
蔚來和理想闖入前十，特斯拉、極氪、問界則分列十一、十二、十三，坦克和魏牌則成為唯二單價 20 萬元的國産燃油車品牌。
從數量上講，自主品牌确實站起來了，共有 7 個品牌單車成交均價超過 20 萬元，其中 5 個是新勢力品牌。但從另外的角度，蔚來們的年銷量依然在 10 萬輛左右徘徊，與 70 萬級别的奔馳寶馬依然沒得比。
一直說新勢力們要革命，要像蘋果、華為一樣把 " 諾基亞 " 們拍在沙灘上。看一下這個榜單，這個差距依然非常大。
新勢力們到底是蘋果、華為，還是酷派、聯想？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
突破巨大，但仍差距明顯
不得不說，對于國産車而言，新勢力們的出現帶來了巨大的突破。以前的國産車賣到 15 萬都難，如今蔚來的單價超過雷克薩斯和寶馬，理想也壓過了沃爾沃和奧迪，這絕對是以前難以想象的。
但差距依然客觀存在，一是在銷量上，二是在盈利能力上，它們與老牌豪華品牌依然沒得比。
從銷量來看，新勢力雖然維持着增長的态勢，但相比之前幾年已經大大放緩。以蔚來為例，2019 年為 20565 輛，2020 年銷量為 43728 萬輛，2021 年為 9.1 萬輛，2022 年則為 122486 萬輛。雖然依然在增長，但速度明顯已經放慢。
這個原因倒也不複雜，任何一張紙對折 8 次都很難。一個汽車品牌想維持超過五年的 50% 以上的增長率，更是難上加難。上一次做到這個的還是特斯拉，結果它就成為了市值最高的汽車品牌。而去年增長一放緩，它的股價立馬跌掉了 70%。
在沒有巨大突破的情況下，蔚來和理想很難繼續複制奇迹。比較而言，倒是後起的極氪和問界更有希望一些。極氪剛剛推出一年就實現了月銷連續破萬，腳步倒是比蔚小理們更穩。
第二是盈利能力的問題，新勢力們确實能 " 賺 "，但也更能 " 花 "。蔚來的平均價格達到了 44 萬元，但它的毛利率依然隻有 13.3%（2022 年第三季度數據），這導緻它的淨虧損進一步擴大。其中最核心的原因，就在于蔚來在服務方面的大幅投入。
為了與 BBA 們形成差異化競争，蔚來大舉布局換電站，并且建起了近 300 家蔚來服務中心。這樣的 " 基建 " 投入，無疑占用了大量的現金流，讓蔚來遲遲無法實現盈利。
新勢力們繼續在 " 燒錢 "，但最終能不能 " 燒 " 出一兩個奔馳寶馬，誰也不敢打這個保票。
2
諾基亞常有，蘋果、華為不常有
經常有人說，等到新能源汽車市場爆發，就會像智能手機一樣，迅速取代功能機。從數據來看确實有這麼點意思，2022 年國内新能源汽車市場滲透率已經達到了 25%，相比 2020 年增長了近 5 倍。其中臨近年末的幾個月，滲透率更是超過了 30%。
而且 BBA 這些傳統豪華品牌，也确實有 " 諾基亞化 " 的趨勢。
以寶馬為例，它雖然早早就開始布局新能源，但表現出來的動作，确實是緩慢而又僵化。以去年 7 月份上市的寶馬 i3 為例，作為寶馬新一代電動車的代表，它的銷量始終在 1000 台左右徘徊，直到給出了 10 萬 + 以上的優惠，銷量才勉強達到了 3000 多台。
優惠後的寶馬 i3，已經比特斯拉 Model 3 和比亞迪漢還便宜。要知道這可是一款接近 4 米 9 的寶馬中級車，居然直接與同級别的國産車厮殺，然後銷量還隻有對手的十分之一，可見寶馬在新能源領域的乏力。
奔馳和奧迪的狀況也差不多，不可一世的保時捷，旗下的 Taycan 同樣也賣不動，銷量上一直與高合糾纏不休。
新能源時代确實來了，BBA 們也确實展現出類似 " 諾基亞 " 的特質，但新勢力們卻并沒有展現出蘋果式的實力。
在智能和豪華層面，新勢力們有不錯的表現。用上了更大的屏幕，舒适度更高的沙發，更高性能的芯片，也自主開發了與之适配的系統。這讓它們與同價位的 BBA 對比時，确實在體驗上有較大的優勢。很多蔚來、理想的用戶，就表示自己對比過 BBA,，同樣是 40 萬元，體驗天差地别，最終才選擇了新勢力。
但從另外的方面講，新勢力們還沒有形成自己獨特的特質。彩電、沙發、冰箱這些，都是最容易追上的配置，并不能形成真正的護城河。蘋果能夠打敗諾基亞，靠的可不光是大屏幕，還有獨創的 ios 系統，以及越級的體驗。
這也是 BBA 們依然堅挺的原因，雖然銷量和影響力相比巅峰期有所下降，但新勢力們的挑戰還達不到颠覆的程度。
3
誰是蘋果、華為，誰又是酷派、聯想？
在蘋果打敗諾基亞的同時，國内其實也湧現過一批手機企業，那時候最出名的，無疑是 " 中、華、酷、聯 "。但最終隻有華為堅持了下來，再加上後起的小米、OV，共同構成了國産手機領域的 " 新四大 "。
先說一說蘋果、華為系的車企，最接近的肯定是問界，這是一家華為直接賦能的企業。旗下的問界 M5 和 M7，從設計定義，到驅動技術路線的選擇，到智能系統的表現，以及最後的售賣，都由華為主導甚至包辦，算是當前 " 含為量 " 最高的品牌。
但問界畢竟還不是華為自己的車，它并沒有專門的電動化平台。依然是華為在已有平台的基礎上開發的車型，有不錯的表現，但在颠覆性上還差了一點。而且華為的心思也不光放在問界身上，馬上奇瑞、北汽、江淮都要加入華為智選，後續華為肯定要 " 分心 "。
另一個比較接近的就是極氪了，它在技術層面有吉利托底，又有路特斯、極星這樣高端品牌的技術輻射，在機械性能上淩駕于所有新勢力之上。尤其是在操控層面，極氪 001 堪稱最好開的新勢力車型。但它在智能化方面的表現卻不在最優秀的那一檔，吉利所儲備的 L4 級的智能駕駛技術，暫時也還沒有在極氪身上體現。
按理說極氪的機械基礎，加上問界的智能平台，雙方取長補短，應該就是最接近蘋果 OR 華為的新勢力車型了，可惜沒如果。
至于蔚來和理想，可能在上限上更接近小米。通過精準的定位和不錯的資源整合能力，最終給用戶帶來高質價比的産品。
但從目前的市場表現來看，它們離小米的距離還有點遠，而且真正的小米即将造車。一個不小心，這些新勢力就可能變成酷派和聯想。比如曾經的一線新勢力威馬，就在 2022 年的競争中已經落敗 . 新勢力們的生存狀況，依然岌岌可危。
4
功夫拍案
不得不肯定新勢力們對于傳統汽車格局的沖擊，蔚來、理想、極氪、問界這些，已經從 BBA 手中搶走了不少市場，甚至已經趕超林肯這樣的二線豪華品牌。但與 BBA 這樣的頭部豪華品牌相比，差距依然相當大。
BBA 們确實像 " 諾基亞 "，面對新能源時代的到來非常無力。但新勢力們想成為蘋果和華為也非常難，它們還沒有形成自己真正的技術代溝和護城河。比較接近的就是極氪和問界了，當然還有一個努力上探的比亞迪。
市場瞬息萬變，已經有不少新勢力倒下。希望留下來的這些，最終成長為蘋果和華為，而不是昙花一現的酷派或者聯想。
點擊圖片，直接看往期精選文章
▼
歡迎點擊關注
☟
