作爲汽車智能化和網聯化的關鍵部件之一，芯片在車輛硬件配置中發揮着重要作用。随着技術進步，汽車芯片持續升級，其叠代速度明顯快于整車更新步伐。對于老款車型而言，所搭載的舊款芯片無法滿足系統升級需求，甚至還可能引發車機卡頓、死機等一系列故障。爲了緩解用戶 " 換車趕不上換芯 " 的焦慮，部分車企推出了付費芯片升級服務。
車企爲何會推出芯片升級服務？
事實上，早在兩年前，極氪便針對旗下極氪 001 車型推出過芯片升級服務，将原車的高通骁龍 820A 車機芯片免費更換爲當時主流的高通骁龍 8155 芯片，實現 CPU 和 GPU 性能全面提升。近日，小鵬、零跑和星途也紛紛發布芯片升級計劃，将座艙芯片升級爲當下段位最高的高通骁龍 8295P 芯片，同時增加更多的功能，吸引大量用戶關注。值得注意的是，除了座艙芯片，部分車企還推出了智駕芯片升級方案，升級後的車輛可支持高階智能駕駛功能。
這些車企之所以推出芯片升級服務主要是基于軟件更新來考慮。随着 AI 大模型、高階智駕等功能加速上車，對于芯片算力的要求越來越高，而芯片叠代的速度又非常快，這就導緻很多新車在上市後不久就面臨性能落後的情況。在汽車智能化飛速發展的今天，單純依靠 OTA 的軟件升級已經無法滿足消費者的用車需求。以城市 NOA 爲例，一些老車主雖然可以通過 OTA 升級到最新的系統，但由于芯片算力不足，進而無法正常享受到這類高階智駕功能。據車質網數據顯示，近幾年有不少車主抱怨購買車輛後，廠家長期不推送 OTA 升級，嚴重影響使用體驗。據了解，出現這類問題的原因在于這些車輛雖然帶有 OTA 功能，但交付時的硬件配置卻難以支撐軟件升級，廠家對此也無能爲力。
據相關統計顯示，43% 的國内車主平均 3 年就會換車，5 年内換車的比例更是達到了 60% 以上，換車周期較幾年前明顯縮短。通常來說，汽車更換周期一般在 5-8 年，很多車主在車輛遠未達到正常使用壽命的情況下就選擇換車，并非全都是因爲車輛的核心零部件，如發動機、變速箱或電動機等出現了問題，很大一部分原因是車輛無法正常使用車企不斷推出新功能。
芯片升級并非一蹴而就
由于車載娛樂系統集成度相當高，常用的座艙芯片往往與 MCU、内存、電源管理芯片等電子元件排布在一整塊主闆上，因此給汽車更換芯片，實際上是更換了搭載芯片的整個 " 域控制器 "。以小鵬汽車爲例，近期推出的芯片煥新活動僅研發費用就需要約 900 萬元，這其中不單單隻是芯片的價格，還包括 " 域控制器 " 元件更換的價格以及更換其他相關硬件的費用，并且在更換芯片後還要進行軟件适配、車輛測試和驗證，以及提供售後服務等，巨額的投入将考驗車企對于成本的控制。
之所以說更換芯片是牽一發而動全身的大工程，原因在于升級芯片過程中，研發和測試所占的比重較大，難度不亞于開發一款新車，車企将面臨硬件和軟件多個方面的技術挑戰。不同車輛在硬件和軟件方面存在差異，可能導緻升級後的芯片與原車系統不兼容，需要車企在更換芯片前進行充分的技術評估。而當更換芯片後，還要考慮操作系統、應用程序等軟件層面的适配情況，需要進行詳細的測試和驗證，以确保其能夠在保證穩定的情況下充分發揮性能。
相比于企業自身的技術問題，車主的對于芯片升級的接受度也尤爲重要。一方面，部分車主對于付費升級的模式接受度較低，認爲車企應該免費提供升級服務；另一方面，部分有意願進行芯片升級的車主也持觀望态度，畢竟更換芯片的同時也會對整車電氣架構和電路系統進行改動，擔心升級後會出現系統不穩定，或引發其他一些新問題。因此，如何打消車主的顧慮，提升對于芯片升級的接受度，也是車企需要盡快解決的問題。歸根結底，車企推出芯片升級是爲了服務于車主，如果車主都不買賬，那就失去了價值。
車企受益、用戶滿意 芯片升級可實現雙赢
就芯片升級本身來說，無論對于車企還是消費者，都有着積極意義，可以說會形成一種雙赢的局面。
對于消費者來說，一方面，芯片升級可以從根本上解決一些老款車型存在的車機系統卡頓、反應遲鈍等問題，并可以通過 OTA 進行持續升級，延長車輛使用年限。另一方面，通過芯片升級，還可以爲車主省去換購新車所需的高昂費用，保障車輛能跟上汽車技術發展的節奏，享受到最新的智能網聯和智能駕駛功能，全面提升用車體驗。此外，經過芯片升級後的車輛，在二手市場上往往具有相對更高的保值率。這意味着用戶在未來換車時，可以獲得更好的經濟回報。
對于車企而言，首先，提供芯片升級服務就意味着車輛具備升級硬件的能力，具有一定的拓展性，可以支持車主持續享受到更多汽車新功能。這樣一來，就會賦予車輛本身更多的附加值，吸引潛在客戶的關注，提升産品市場競争力。
其次，提供芯片升級服務，體現了車企對老車主的重視和關懷，有助于增強車主與品牌之間的情感聯系，提高其對品牌的忠誠度和認同感。老車主在享受到升級帶來的更好體驗後，不僅會更願意繼續選擇該品牌的後續産品，還可能會在其社交圈子分享芯片升級後的體驗，無形中幫助車企進行了口碑傳播，提升品牌的影響力。
更重要的是，車企提供芯片升級服務不但可以爲車主帶來更新的用車體驗，也給車企提供了新的盈利點，有望構建出新的商業模式。目前，已經有車企開始在進行這方面的嘗試。以星途爲例，近期針對旗下星紀元 ET 車型推出付費升級活動，限時權益價 4999 元，座艙芯片由高通骁龍 8155 升級至高通骁龍 8295P，并且運行内存提升至 24GB，存儲内存提升至 256GB。
芯片升級或成趨勢 車企應重視産品設計與服務保障
可以預見的是，付費芯片升級未來或将成爲行業流行趨勢。建議車企在進行整車産品研發過程中，要充分考慮到硬件升級的重要性，提供更多的軟硬件冗餘設計，爲日後的芯片升級留出足夠的空間。随着車輛軟硬件冗餘設計的不斷成熟，車企也可以考慮重新規劃整車叠代周期，通過更換芯片延長老款車型的生命周期，适當降低改款頻率，以避免出現 " 背刺 " 老車主的情況，對于品牌口碑塑造也有積極作用。
另外，由于目前車企在進行硬件布局時，集成度較高，很難做到單一硬件的 " 即插即用 "，往往會牽扯到很多與其有關聯的其它硬件。這樣一來，升級的成本就會變得更高，最終無可避免地會轉嫁到消費者頭上。建議車企未來在規劃諸如芯片等硬件時，能夠采用獨立的結構設計，并形成标準化，讓硬件升級變得更加簡便。就好比家用電腦升級一樣，換個 CPU 或者增加内存條就能夠顯著提升運行性能，這樣不僅可以提升車主的接受度，還可有效降低升級的成本。
再有就是，車機在進行芯片等硬件升級時，需要考慮到整車質保的問題。一般來說，更換後芯片将享有獨立的質保期，這個質保期可能與原車質保期不同。如果更換芯片涉及對車輛原有電子系統或控制系統的改動，且這些改動導緻其他部件出現故障，那麽可能會影響原車質保的有效性。這也是部分用戶對于更換芯片望而卻步的重要原因之一。因此，建議車企在進行硬件升級前應明确質保範圍、維修或更換條件等細節問題，并主動告知用戶。有助于用戶在更換芯片時做出理性的決策，保障其合法權益，避免後續可能出現的維保糾紛。
總結：
軟件定義汽車的時代，脫離硬件進行軟件升級不僅會受到兼容性和性能的限制，還可能會帶來一定的安全風險。在技術支持和市場需求推動下，一股以芯片爲代表的車輛硬件升級風潮正在悄然興起，有望成爲車企提升市場競争力和用戶滿意度的重要手段。
