據媒體報道，廣彙汽車發布 " 關于近期禁止休假 " 的通知要求。文件顯示，時值年末，也是企業戰略轉型、調整自救的關鍵階段，全體員工特别是各級管理者要切實增強緊迫感、責任感，堅定信心、共克時艱，與企業共渡難關。爲打好汽車保衛戰，确保年底經營部署會議中安排的各項目标任務的全面完成，現對汽車總部及事業部本級人員請假做如下統一要求：
1、即日起至年末，汽車總部及事業部本級員工，除特殊情況外，不得請休年假、探親假及事假；2、各級管理團隊特别是總經理級以上幹部要率先垂範爲廣大員工做好表率；
廣彙汽車曾是國内知名的汽車經銷商集團，其銷售品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌。截止 2023 年 12 月 31 日，廣彙汽車經營網點共計 735 家，其中超豪華和豪華品牌經營網點 245 家，占比超過 33%；财報顯示，2023 年，廣彙汽車扭虧爲盈，全年營收 1379.98 億元，淨利潤 3.92 億元，在國内汽車經銷商集團中排名第二，僅次于中升集團。
伴随着汽車價格戰的持續，以燃油車銷售爲主的傳統合資品牌市場份額驟降，在這種背景下，廣彙汽車的經營情況持續惡化。根據廣彙汽車發布中期業績預告顯示，預計 2024 年上半年淨利潤爲 -6.99 億元到 -5.83 億元，實現由盈轉虧。然而，未能等到半年業績發布，等來的卻是廣彙汽車的退市，由于連續 20 個交易日股價收盤價低于 1 元人民币，廣彙汽車最終終止上市，停牌前報收 0.78 元 / 股，總市值爲 64.71 億元。終止 A 股上市三個月後，廣彙汽車進入新三闆交易，股價連續 18 個交易日跌停，最新股價爲 0.35 元。當然，雖然廣彙汽車在資本市場退市，但其在汽車經銷商集團中還是具備較強的市場位置的，隻不過其也确實遇到了挑戰。此前，有員工爆料多家廣彙 4S 店停工停産，員工被拖欠工資、離職無補償或補償不達标等，員工拉橫幅或在網上發聲維權。
除了廣彙汽車外，在三季度後越來越多的經銷商集團暴雷，天津永濠集團旗下三家 4S 店突然閉店、寶馬全球首家 5S 店星德寶停業、廣東汽車經銷商永奧投資集團 " 爆雷 " ……不難看出，合資、豪華品牌躺着賺錢的時代已經一去不複返。當汽車行業從燃油車進入新能源車時代，傳統經銷商的奶酪正在瘋狂被蠶食，豪華品牌也不能幸免。
汽車行業向新能源化轉型已是不争的事實。受 " 價格戰 " 影響，" 高價提車低價賣 "，終端交易價格和廠家指導價嚴重背離的 " 價格倒挂 "，在行業已成普遍現象。業内人士表示，今年退網的經銷商肯定不止 4000 家，或超過一萬家。
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