對于合資車企來說，2022 是相當不妙的一年。疫情和供應鍊的影響就不說了，光是國産新能源汽車的沖擊，就讓它們叫苦不叠，僅此一項就卷走了大約 30% 的市場。
但凡事都有例外，作為合資領頭羊的一汽 - 大衆，似乎就完全免疫了這一波沖擊。它在 2022 年賣出了足足 1,823,577 輛新車（含奧迪進口車），其中光大衆品牌的銷量就達到了 1,041,077 輛，同比增長 5.3%。
也就是說，在其他合資車企岌岌可危的時候，一汽 - 大衆的銷量卻是不跌反升。它是如何做到這一點的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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" 神車 " 屹立不倒，穿越周期
其實看一下一汽 - 大衆的銷量榜單，我們就會發現，它的基本盤實在是太穩了。各類 " 神車 " 霸榜，足以讓它不受一切牛熊周期的影響。
在 2022 年，寶來賣出 212,733 輛，速騰賣出 227,556 輛，邁騰賣出 163,929 輛，探嶽和探歌分别賣出 111,137 輛和 90,433 輛，光就這幾款 " 神車 "，就足以保證一個其他車企望塵莫及的銷量。
更别說一汽 - 大衆大衆還有高爾夫這樣瞄準細分市場的王牌車型，哪怕兩廂車已經成為小衆，它依然能穩定地貢獻銷量。
有了這些 " 神車 " 坐鎮，一汽 - 大衆的下限已經非常誇張，這讓它在産品布局上能有更大的靈活度。說白了，新勢力們一款車定位不準，對于企業來說可能是滅頂之災。但在一汽 - 大衆的體系下，它有更加充足的調整空間。
關鍵大衆還在不斷寵粉，這不全新一代的速騰，就引進了最新的 EA211 1.5T Evo 發動機。它相比老款的 1.4T 發動機輸出功率提升了 8kW，并且壓縮比提升到了 12.5:1，這一點讓燃燒效率大幅度提升。
從結果來看，就是性能提升了，油耗卻降低了。全新一代速騰已經有接近 B 級轎車的尺寸（車長近 4 米 8，寬度超過 1 米 8），油耗卻隻有驚人的 5.77L/100km，這份節油能力當前市場無人能及。
2023 年這款發動機将覆蓋到速騰、探嶽、探歌等重點車型上，可以想見又将掀起一波銷量風暴。
與此同時，一汽 - 大衆還在不斷增配。最典型的就是剛剛上市的邁騰 200 萬輛紀念版，新車在原有穩重寬體風格基礎上，對保險杠、側裙、前格栅、輪毂、擾流闆、尾管等關鍵部位進行了調整，看起來更加運動優雅。
再加上全新樣式的三幅觸控多功能方向盤，采用 Micro-fiber 科技超纖皮質的座椅，全系标配的液晶儀表，以及 12 揚聲器丹拿高級環繞音響，讓用戶的視覺、觸覺、聽覺感受全方位提升。再加上全新的 IQ.Drive 智駕管家，絕對是改款勝似換代。
去年年底，一汽 - 大衆還加推了全新大五座 SUV 攬巡，實現了 SUV 産品從小型到緊湊型，到中型，再到中大型五座和七座的全覆蓋。
在市場一片哀嚎的時候，一汽 - 大衆做的是默默地提升自己，依然牢牢抓住了消費者。
2
電動化發力，ID. 系列建功
在其他合資車企糾結要不要推行電動化的時候，一汽 - 大衆也選擇了先行一步，甚至已經早早建好了純電平台專用的 MEB 工廠。而在 2022 年，一汽 - 大衆已經開始了電動化發力。
2022 年一汽 - 大衆 ID. CROZZ 家族賣出了 72,229 輛新車，其中 ID.4 CROZZ 的銷量為 46,261 輛，ID.6 CROZZ 的銷量為 25,968 輛，這個成績在新勢力中已經能排入前十位。
實際上在去年 11 月初，ID. CROZZ 家族累計銷量就已經達到了 10 萬輛。而完成這一成績，一汽 - 大衆僅僅用了 20 個月，比首個實現 10 萬銷量的新勢力足足少用了 2 年的時間，這也讓一汽 - 大衆成為首個達成這一裡程碑的合資品牌。
當然了，ID. CROZZ 家族暢銷的秘訣依然是穩，它在最基礎的機械架構層面完全碾壓新勢力們。以 ID.4CROZZ 為例，它以不到 4 米 6 的車身實現了 2765mm 的軸距，這讓它既有緊湊型 SUV 的靈活性和節能，又有不輸中型 SUV 的大空間。而 3.1 秒的 0-50km/h 加速能力，則讓它可以在任何場合都遊刃有餘。
具體到駕駛層面，ID. CROZZ 家族的底盤調校也遠飛新勢力可比，開起來流暢順滑不說，還能維持車内絕對的平穩、舒适。哪怕是電動車最為頭疼的動能回收，在一汽 - 大衆的調校下也非常 " 聽話 "，幾乎不會打擾到駕駛和乘坐。
而一汽 - 大衆強大的渠道，也開始為電動化添磚加瓦。在 2022 年，一汽 - 大衆的電動化線下溝通觸點 ID. HUB 正式啟用，可以讓用戶感受 " 純電生活 "、獲取純電信息服務。将數字信息于開放式的社區文化完美結合到了一起，讓用戶購車更為便捷。
沒有新勢力們的 " 适應期 "，目前一汽 - 大衆 ID. HUB 已經開到了 208 家，算上 844 家渠道授權代理商的話，一汽 - 大衆已經實現了網絡布局全覆蓋。
而在用戶非常關注的充電領域，一汽 - 大衆開邁斯品牌已經累計上線 8754 個充電終端，覆蓋了 140 座城市。一汽 - 大衆品牌超級 APP 更是集成了超過 52 餘萬根國内公共充電樁數量，可以識别 7000+ 個優選站，讓用戶可以放心補能。
随着一汽 - 大衆這頭巨獸開啟電動化運轉，其風卷殘雲的速度令業内矚目。
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新品不斷，決戰 2023？
到了 2023 年，一汽 - 大衆毫無疑問将繼續發力。除了我們前面說的全新 EA211 1.5T Evo 發動機往更多車型覆蓋之外，一汽 - 大衆也準備了不少重磅新品，旨在不給對手喘息之機。
首當其沖的就是探歌 PA，這款一汽 - 大衆 SUV 家族年輕化的代表産品，自 2018 年上市以來就非常受歡迎，它出色的設計和完美的操控，得到了市場的認可與消費者的追捧，堪稱同級别 SUV 标杆。
而在 2023 年，這款經典車型将迎來大改款，官方說法是外觀、内飾、動力、操控、配置五個維度全面升級，完美滿足 24-35 歲年輕群體的需求。尤其是對于女性群體、單身和年輕家庭來說，絕對會是一個非常理想的選擇。
這算是典型的 " 我卷我自己 " 了，本身就是同級标杆，還進行這樣歇斯底裡的大提升，對手真沒法玩了。
另外一款重磅車型是 ID. 家族的新成員 ID. Aero，新車是基于 MEB 模塊化電驅動平台打造的首款純電三廂轎車。不僅用上了全新設計語言，還在 B 級車身材的基礎上實現了 C 級車的空間，還會全系升級最新的輔助駕駛功能，并搭載全新升級的智能座艙。有出色的産品力，有大衆的品牌背書，這無疑會是純電 B 級轎車市場的一個完美攪局者。
新品不斷，一汽 - 大衆的 2023 年注定不會平凡。
4
功夫拍案
一汽 - 大衆成立于 1991 年，距今已經有超過 30 年的曆史，在此期間它一直是毋庸置疑的頭部合資車企。
從現在的情況來看，這種狀況仍将繼續。畢竟它有非常穩定的基本盤，在電動化領域也展現出了不錯的競争力。更關鍵的是，一汽 - 大衆完全不像一些日系、美系車企。似乎從來都不鑽牛角尖，就是市場需要什麼做什麼，從來都不缺能打的産品。像現在電動化起來了，它的 MEB 工廠早已齊備，ID. 系列也開始了熱銷。
往後十年會怎麼樣不知道，但接下來的三五年，一汽 - 大衆無疑仍将是汽車市場上的強手。
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