本文來自微信公衆号：NBD 汽車 （ID：NBD-AUTO），作者：董天意 ，原文标題：《遭車企 " 圍攻 "？懂車帝發布聲明！中消協：超九成 " 第三方測評 " 涉嫌存在測評标準類問題》
一場冬季汽車測試，引發全網關注。
日前，字節跳動旗下汽車媒體懂車帝公布了 "2023 懂車帝冬測 " 結果，其中有關嚴寒情況下混動車型純電續航達成率的測試成績，引發熱議。華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東，吉利控股集團高級副總裁楊學良以及 AITO 汽車和長城汽車方面均對其測試成績提出質疑。
圖片來源：懂車帝網站截圖
據懂車帝公布的測試成績，在對十餘款插電式混動車型進行的嚴寒情況下純電續航達成率測試中，比亞迪仰望 U8 的續航達成率爲 85.08%，排名第一；問界新 M7 增程版在此次測試中成績不佳，續航達成率僅爲 31.6%；吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率均不足 40%。
對于上述測試，AITO 汽車官方率先回應。12 月 8 日晚，AITO 汽車官方微博發布的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》稱，" 在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景 "。
随後，餘承東、楊學良分别在個人社交媒體發文。楊學良稱：" 關于懂車帝發布的《2023 懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認爲測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。" 餘承東則表示：" 坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！"
長城汽車則通過官方微博發文稱，長城汽車調取了參測車型後台數據進行确認，發現部分結果異常，并以此對懂車帝 " 純電續航測試 "" 虧電油耗測試 "" 爬坡測試 " 成績提出疑問。
對此，懂車帝于 12 月 11 日通過官方微博回應稱，其 2023 冬測所有項目使用統一測試标準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區别對待。" 目前，懂車帝冬測正在進行中。12 月 14 日上午 9 點，懂車帝将在漠河舉行 2023 冬測開放日，誠邀所有參與車企現場觀測，我們将全程直播。" 懂車帝方面表示。
圖片來源：新浪微博 @懂車帝 App
12 月 12 日，懂車帝通過官方微博發布聲明稱，部分網絡自媒體賬号在未經核實、無事實依據的基礎上，陸續發布涉及 " 懂車帝冬測 " 相關的不實内容，使用 " 無底線黑手 "、" 黑車帝 "、" 敲詐勒索 " 等抹黑内容及謠言信息，被大量傳播，嚴重誤導用戶和行業認知。
懂車帝在聲明中表示，上述言論歪曲懂車帝進行冬測的初衷，嚴重損害公司名譽和形象，已造成惡劣影響。目前，懂車帝已對相關自媒體文章進行取證，并向有關平台和監管部門舉報，希望相關自媒體賬号立即删除文章停止傳播，懂車帝将保留對該類賬号和傳播擴散行爲進一步追究法律責任的權利。
一、測試專業性頻遭質疑
事實上，除此次 " 冬測 " 外，此前懂車帝針對市場主流車型進行的極端工況測試，也曾受到車企質疑。在今年夏季進行的 "2023 懂車帝夏測 " 中，在車内甲醛測試環節，理想 L9 和理想 L8 經暴曬後車内甲醛含量均超過國标值，而且在開啓空調通風之後甲醛含量不降反升。
對此，理想汽車官方發文回應稱：" 懂車帝夏測的測試車輛在室外極端高溫 48 ℃環境下、暴曬 4 小時進行檢測，此時車内溫度可達 70 ℃，遠高于 ISO 12219 高溫工況 40 ℃ ~50 ℃的測試環境，該條件會加速新車的 VOC 散發。" 同時，理想汽車官方強調，上述測試中采用的手持式便攜設備，測量誤差較大。
對 "2023 懂車帝夏測 " 成績提出質疑的，還有哈弗品牌。針對 " 饋電油耗測試 " 環節，哈弗品牌執行副總經理喬心昱認爲，懂車帝使用的 " 加油跳槍計算方法 " 并不準确，因爲該方法由于加油槍流速的不同會引起油箱内氣阻不同，過快或者過慢會對加油槍感應裝置造成提前或者延後跳槍，這就意味着每次加油後油箱内的實際油量存在偏差，短裏程測試偏差會更明顯。
12 月 11 日，針對懂車帝 " 冬測 " 引發的行業質疑，長城汽車發出了 " 關于共建新能源測試标準的倡議 "。在倡議中，長城汽車方面表示：" 媒體的評測是監督、是鞭策，爲中國汽車行業帶來了全新視角，也讓更多用戶關注中國新能源汽車。我們呼籲并将全力推動中國汽車行業監管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同協力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試标準，爲全球用戶提供更嚴謹、更公正、更客觀的評測結果，推動中國汽車行業高質量發展。"
圖片來源：新浪微博 @長城汽車
二、超九成 " 第三方測評 " 涉嫌存在測評标準類問題
除測評專業性外，"2023 懂車帝冬測 " 的公平性也受到了部分網友的質疑。
公開資料顯示，懂車帝評測機制爲針對熱點新車進行性能、配置、空間、油耗等諸多維度的基礎測評。不過，所謂 " 第三方測評 "，通常是指未取得國家檢驗檢測資質認定及 CNAS 認可的組織或者個人，宣稱通過自身測評或引用對比專業檢測結果、分析調研數據、表達主觀使用感受等方式對商品的質量、功能、設計、成分、服務、性價比等方面進行橫向或縱向比較，并将結果主要通過媒體以圖文、視頻或直播的形式進行發布推廣，爲消費者提供購買參考。
此外，" 第三方測評 " 與我國現行的國家質量監督抽查、企業自主委托的檢驗檢測不同，是獨立于國家司法部門、行政機關、經營者和消費者之外的民商事行爲，具有非官方性特征。
有觀點認爲，第三方測評的結果客觀上會影響消費者購買行爲，客觀公正科學的測評結果有助于實現消費者的知情權、選擇權、公平交易權等權益，反之，則可能誤導消費者，損害消費者的合法權益。同時，不客觀、不公正以及不科學的結果還會損害經營者商業信譽，破壞公平競争的商業環境。
據中國消費者協會發布的《" 第三方測評 " 對消費者權益影響調查報告》，中消協對抖音、微博、小紅書、快手、B 站、西瓜視頻、微信平台等 12 個互聯網平台共計 350 家 " 第三方測評 " 賬号進行體驗式調查後發現：93.1% 的 " 第三方測評 " 涉嫌存在測評标準類問題，其中缺乏測評标準的主觀性測評多；55.7% 的 " 第三方測評 " 涉嫌存在商測一體、以商養測類的模式難保公正性；37.2% 的消費者反映通過觀看 " 第三方測評 " 所購買的商品出現過質量問題；35.7% 的 " 第三方測評 " 存在涉嫌虛假測評類問題。
對此，中國消費者協會針對 " 第三方測評 " 發展規範提出三方面的建議：一是政府監管、行業自律、社會監督協同發力，設置行業準入門檻，加大市場監管力度；二是平台方需進行賬号身份認證，強化問題賬号審核；三是消費者需提高測評作品的鑒别力，拒絕 " 隻評不測 "。
