今年這場持續不斷的價格戰，讓體系強大的頭部玩家實現了 " 赢家通吃 "。
乘着新能源車持續大漲的東風，以及價格戰背景下的體系優勢和成本優勢等，幾家頭部自主品牌今年都實現了快速擴張。
12 月 1 日，除了例行的理想、鴻蒙智行、零跑等造車新勢力率先披露最新交付成績，來自傳統陣營的比亞迪、吉利、奇瑞這 " 三巨頭 "，也發布了 11 月份銷售數據。從數據來看，大家都取得了不錯的戰果。
比亞迪再破 50 萬台，插混銷量超純電
由于這兩年擴張的速度實在太快，比亞迪在業内也引來不少争議，尤其最近要求供應商下調報價 10% 的消息，成了輿論熱議焦點。不過，這一點也不影響它在市場上的發揮。
據比亞迪發布的數據，其 11 月份銷量達到 506,804 輛，相比去年同期增長了 67.2%。也是繼 10 月之後，再次突破 50 萬輛大關。今年 1-11 月累計，比亞迪已經銷售了 375.73 萬輛，同比增長 40.02%，這股強勁的勢頭，讓比亞迪有了更加充足的底氣。
2023 年，比亞迪已經憑借超 300 萬台的表現跻身全球車企銷量第十位，今年勢必超 400 萬的它将排名第幾？值得期待。
在比亞迪的銷量構成中，插混反超純電成了銷售主力。11 月，插混銷售 30.59 萬輛，純電銷售 19.81 萬輛，結構從過去的 1:1 變成了 3:2。這和今年整個新能源車市場 " 混動（含增程）走強、純電趨緩 " 的大勢，基本吻合。
分品牌來看，比亞迪品牌（王朝 / 海洋網）11 月銷售了 485,178 輛，同比增長 68.2%；方程豹銷售 8,521 輛；騰勢銷售 10,002 輛；仰望銷售 302 輛。另外海外市場也表現不錯，當月銷售 30,977 輛。
奇瑞同增 32.2%，國内海外兩開花
自從尹同躍放出豪言要 " 不客氣了 "，奇瑞的市場表現确實就如同開挂了一般，年初至今，好消息不斷。
在剛剛過去的 11 月份，奇瑞集團再次以 280,463 輛、同比增長 32.2% 的好成績，刷新了自己的單月銷量紀錄。1-11 月份累計銷量高達 2,305,411 輛，同比增長 38.4%。
更難得的是，奇瑞是少有的同時在燃油車、新能源、國内、海外四個賽道都實現正增長的企業。其中，11 月燃油車銷售 202,633 輛，同比增長 6.1%；新能源銷售 77,830 輛，同比增長 267.9%；國内銷售 175,552 輛，同比增長 49.9%；海外出口 104,911 輛，同比增長 10.5%。
分品牌來看，奇瑞、星途和捷途三個品牌都實現了兩位數增長。
奇瑞品牌 11 月銷售 164,225 輛，1-11 月累銷 1,443,055 輛，同比增長 31.2%；星途品牌 11 月銷售 15,898 輛，1-11 月累銷 128,438 輛，同比增長 15.3%；捷途品牌 11 月銷售 63,040 輛，1-11 月累銷 502,367 輛，同比增長 83.9%；成立不久的 iCAR 開局也不錯，11 月銷售 5,745 輛，今年累銷 55,508 輛。即将上市的 iCAR V23 爆款潛力初顯，據說廣州車展預售當天就收獲了超 3 萬訂單；和華爲合作的智界品牌，11 月也錄得 11,401 輛，新上市的智界 R7 和智界新 S7，後續表現都值得期待。
和其他車企不同的是，奇瑞在海外市場表現極爲出色。
今年前 11 個月累計，奇瑞出口已經超過了 100 萬台，是中國品牌第一個海外累銷突破 400 萬的企業，且連續 22 年保持中國乘用車品牌出口第一。也因此，當其他車企深陷價格戰的泥沼無可自拔時，奇瑞可以更加雲淡風輕。
吉利突破 25 萬台，新能源占比近半
雖然今年被奇瑞反超，但吉利的表現仍然很突出，尤其在新能源車銷售以及高端品牌運營方面，吉利算是傳統車企中表現最穩健的一家。
據吉利汽車發布的數據顯示，11 月份，吉利總銷量 250,136 輛，同比增長 27%。其中，新能源車銷量（含吉利、領克、極氪品牌）達 122,453 輛，環比增長 13%，同比增長 94%，大幅領先行業水平。此外，新能源車銷量占比總銷量的 49%，也創下了曆史新高。
按品牌來看，11 月份吉利品牌銷量 190,446 輛，同比增長 24%。今年前 11 個月累銷 1,512,223 輛，同比增長 26%；領克品牌 11 月銷量 32,679 輛，同比增長 9%。今年前 11 個月累銷 259,356 輛，同比增長超 33%；極氪品牌 11 月銷量 27,011 輛，連續三月創新高，同比增長 106%。今年前 11 個月累計交付已超 39 萬輛。
海外出口方面，吉利汽車也交出了不錯的成績。11 月出口銷量 32,814，環比增超 13%；前 11 個月累銷 379,396 輛，同比增超 56%。
在吉利的銷量構成裏，高端車型得到了越來越廣泛的認可。比如吉利品牌的中國星高端系列（星瑞、星越 L 等），今年前 11 個月累銷突破 40 萬台，此外領克和極氪品牌也斬獲頗多。高端車型賣得好，不僅能樹立更好的品牌形象，也能帶來更好營收和利潤表現。
" 三巨頭 " 之外，長安和長城汽車也披露了各自的銷量情況。
長安汽車僅透露了新能源車銷量首破 10 萬輛，1-11 月突破 64 萬輛。其中長安啓源 11 月銷量 18,455 輛；深藍汽車 11 月交付 36,026 輛；阿維塔 11 月銷量 11,579 輛。更多的産銷信息暫未可知。
長城汽車方面，長城皮卡與歐拉品牌均出現下滑，尤其主打純電的歐拉，11 月跌幅 42.08%，1-11 月累計跌幅也高達 40%，處境不佳。哈弗與坦克品牌則實現了不同程度增長，尤其之前持續低迷是魏牌增長最多，11 月同比大增 145.85%。當然，它的總量依然不高，11 月僅 7,046 輛，前 11 月累銷 45,920 輛。
除此之外，新勢力陣營也幾乎都披露了各自的交付情況，理想、零跑、小鵬、蔚來等等，都實現兩位數大漲。
而這些企業品牌的漲勢越好，另一些企業品牌就會越失意。它們有傳統的主機廠（包括尾部自主、合資與進口車品牌），也包括新勢力陣營裏逐漸掉隊的玩家。從目前的種種迹象來看，明年價格戰大概率将繼續進行，它們的處境也将越來越艱難。
