本文來源：時代财經 作者：何銘亮
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近日，渤海租賃（000415.SZ）公告稱，控股子公司 Avolon Holdings Limited（以下簡稱 "Avolon"）之全資子公司 Avolon Aerospace Leasing Limited（以下簡稱 "AALL"），分别與空客、波音簽署相關協議，拟采購 100 架 A321NEO 飛機、40 架 B737 MAX 系列飛機。
以目錄價來看，本次 100 架 A321NEO 總價值約爲 129.50 億美元，40 架 B737 MAX 約爲 49 億美元，合共 178.50 億美元（以 1 美元 =7.13 元人民币計，約合 1272.71 億元人民币）。
飛機目錄價一般包括機身價格、選裝設備價格及發動機價格，實際購買價格也将在目錄價基礎上 " 打折 "。
從交付時間上，40 架 737MAX 将于 2028 年至 2030 年間陸續交付，而百架 A321NEO 則将于 2032 年年底前交付。
渤海租賃在公告中稱，本次飛機采購系根據公司整體發展戰略并結合飛機租賃市場實際需求開展，有利于提升公司飛機訂單儲備、進一步提升公司議價能力、降低公司購機成本，進而鞏固市場占有率。
2016 年，渤海租賃完成收購 Avolon 100% 股權，并以 Avolon 作爲渤海租賃飛機租賃業務的主要運營平台。Avolon 總部設在愛爾蘭，多年來其資産價值一直排在全球飛機租賃公司前列。
今年 4 月與 8 月，渤海租賃旗下的 Avolon 已先後向波音與空客購買 40 架 737MAX 系列飛機（總價值 49 億美元）、20 架 A330NEO 飛機（總價值約 63 億美元），合計 112 億美元（以 1 美元 =7.13 元人民币計，約合 798.56 億元人民币），交付時間分别是 2027 至 2030 年、2025 年至 2028 年。
值得注意的是，年内渤海租賃這 4 筆訂單中，除了 8 月的 A330NEO 爲寬體機，其餘訂單均爲窄體機。
今年以來，渤海租賃向波音、空客購買的飛機訂單價格合計超 290 億美元。截至 2023 年三季度末，Avolon 機隊規模爲 897 架，包括自有飛機 524 架、管理飛機 44 架、訂單飛機 329 架。其中，空客飛機占比 70.79%，波音飛機占比 28.09%。
與航司披露機隊情況不同，飛機租賃公司一般将未交付的飛機訂單同樣列入自身機隊規模當中，國内航司一般僅将正在運營的飛機稱爲自身機隊，而将未交付訂單分列。
12 月 11 日，一位國内租賃公司高管對時代财經解釋，" 飛機租賃公司的競争優勢之一爲機位儲備訂單，租賃公司向制造商下單、有儲備訂單之後，才有空間拿着儲備訂單找航司進行營銷。飛機是一種資金占用量大的資産，租賃公司一般不會讓其在自己手上閑置，而會在飛機交付前找好航司訂立租賃合同。"
" 一般來說，租賃公司會按市場需求來引進飛機、提供租賃服務。比如說，航司原本擁有較多波音 737 系列飛機，租賃公司就會優先向其提供波音 737 系列飛機，因爲集中運營同一種機型，在航材消耗、人員培訓等成本支出上會低很多；當然，在機隊結構上，租賃公司也會考慮不同飛機制造商和不同機型之間的平衡，否則任一機型出現重大缺陷而停飛的話，風險都會急劇提高。" 上述高管表示。
值得注意的是，近年受全球疫情影響，飛機制造的供應鏈在供貨方面恢複緩慢，全球兩大民用飛機制造巨頭交付節奏均在放緩，直至現在依舊未完全恢複。而在全球航空業複蘇，航司均需補充運力、更新飛機之際，制造端 " 出貨 " 變慢，也成爲租賃公司們拿下業績的機遇。
反映在業績上，渤海租賃在疫情期間已連續多個季度虧損，但今年前三季度，渤海租賃營收增長 3.48% 至 232.00 億元，歸母淨利潤同比增長 438.57% 至 8.49 億元。不過，盡管其扣非淨利潤同比增加 98.73%，但依然虧損 1565.70 萬元。
不過，眼下目前兩大飛機制造商巨頭交付進度依然未能達到疫情前水平，目前兩大制造商依然在消化此前積壓的訂單。
12 月 14 日，一位國内金租公司人士對時代财經表示，從他們了解的情況看，兩大飛機制造商新訂單交付最快也要到 2028 年。
