最近幾年，車市出現了許多黑馬，但真正的行業标杆，卻一直都未被動搖。
所謂标杆，并非那些銷量在短時間内暴漲的車型，也不是各項技術指标都領先同級的産品，而是指那些無論外部環境如何變化，其行業地位和用戶認可度始終不變的車型。
雅閣，就是 B 級轎車領域的絕對标杆。
2022 年，在疫情和缺芯反複影響下，第十代雅閣依然取得年銷 23.39 萬輛、同比增長 16.2% 的好成績，在 B 級轎車排行榜中位列第二，總銷量超越排名第三的帕薩特約 7 萬輛！
在如此強勢的市場表現下，我們很難想象，第十代雅閣已經步入生命周期的末端。接替它的，是将于 2023 年國内上市的第十一代雅閣（簡稱全新雅閣）。
第十一代雅閣已在海外發布
關于全新雅閣的信息，可能大家在一個月前已經有所耳聞，但最近關于全新雅閣推出插電混動版的消息，還是引起了輿論的高度關注。
雅閣國産 23 年之後，首次推出插混車型，這款燃油車領域的标杆車型，終于要正式進軍新能源市場。
用上本田最好、最新的技術
按照本田電動化車型的命名規則，全新雅閣插混版名為 " 雅閣 e:PHEV"，它搭載本田第四代 i-MMD 智能插混系統，有着全新開發的發動機、E-CVT 變速箱、PCU 動力控制單元，以及 IPU 智能動力單元。
全新雅閣 e:PHEV 搭載型号為 LFB 19 的 2.0L 自吸發動機，最大功率為 109kW，與之匹配的驅動電機最大功率為 135kW，系統綜合輸出估計與現款雅閣混動版相同，為 158kW、315Nm。
在廣本産品陣營裡，目前唯一搭載第四代 i-MMD 混動系統的是型格 e:HEV，該車的 2.0L 阿特金森發動機采用了缸内直噴技術，燃油噴射壓力高達 350Bar，曲軸剛性經過提升，加入了二次平衡器，熱效率提升至 41%（上代發動機為 40.6%）。
比起動力，更值得關注的是純電續航裡程，但工信部的消息裡沒有明确标出，我們隻能以現款皓影 e:PHEV 的數據來推測，該車搭載容量為 16.3kWh 的電池，純電續航裡程能達到 85km，匮電油耗與 HEV 版基本相同，為 4.6L/100km。
以此作為參考，采用第四代 i-MMD 插混系統的全新雅閣，在電池電量同為 16.3kWh 的情況下，純電續航裡程或會有可觀的提升，若搭載容量更大的電池，更有望達到行業領先水準。
除了動力系統之外，全新雅閣 e:PHEV 在車身架構上還有很大看點，它基于本田最新的 HA 架構打造，采用了最新的技術打造，具備高剛性、輕量化、低重心、低慣性的屬性，随之而來的，是駕控性能的全面提升。
合資 B 級車向新能源轉型的關鍵車型
也許有人會認為，雅閣現在才推出插混版本，是否有點晚了？畢竟，PHEV 在國内已進入高速發展的階段，去年全年銷量增速達到 151.6%，幾乎是純電動車全年增速（81.6%）的 2 倍，是增速最快的新能源品類。在如此一個蓬勃發展的市場裡，來得越早當然也能越快嘗到甜頭。
所以，從市場機遇的角度來看，全新雅閣 e:PHEV 隻能算是一個後來者，但過去的市場事實告訴我們，來得早與晚，從來都不是決定一款車成敗的最關鍵因素，隻要技術足夠優秀，産品足夠出色，而且廠家有意願、有決心去把這款車做好，那市場的大門是始終敞開的。
在技術上，本田 i-MMD 系統在各種關鍵指标上都不是最拔尖的，但它毫無疑問是推動國内混動市場的關鍵技術，在混動技術百花齊放的當下，本田 i-MMD 依然是市場認可度最高的混動系統之一。
從 2016 年投入國内市場至今，搭載 i-MMD 混動系統的車型已達到 11 款，光是 HEV 版本，去年全年銷量就接近 23 萬輛。在過去的 7 年多時間裡，本田的混動車型基本沒出現過與系統相關的質量事故，高效、可靠、耐用，而且富有駕駛樂趣，一直是 i-MMD 備受用戶認可的關鍵。
目前不少中國品牌的混動技術都是以 i-MMD 系統為 " 模闆 "，在其基礎上進行各種改良和創新，來自同行的學習和借鑒，進一步證明了 i-MMD 是一項極具市場競争力的技術。而經過全面升級優化的第四代 i-MMD 插電混動系統，具備更強的綜合實力，全新雅閣 e：PHEV 自然也會有着更突出的技術競争力。
在市場角度上，目前暢銷的 PHEV 都集中在中國品牌領域，在合資 B 級轎車領域，PHEV 産品種類還是相對較少，能數得出的也隻有帕薩特 / 邁騰 PHEV、奔馳 C 級新能源、标緻 508L 新能源這幾款，而且他們的市場表現都十分低迷，賣得相對好的帕薩特 PHEV，2022 年全年銷量也僅為 1.3 萬輛，月均銷量僅為 1 千輛出頭。
合資 PHEV 市場整體表現依然比較低迷，B 級車領域目前銷量最好的是帕薩特 PHEV，2022 年 12 月的 2048 輛已是其過去一年裡最好的成績。
同級車型中尚未有爆款出現，細分領域尚未徹底激活，這讓全新雅閣 e:PHEV 有着更大的發展機遇，它将踏入一個相對空白且極具增長潛力的細分市場，成為合資 B 級轎車向新能源領域突破的關鍵車型。
更重要的是，任何一款電動化車型的綜合實力，都不完全取決于動力系統，車本身的素質才是最主要的影響因素。
雅閣混動在 HEV 領域裡一直賣得很好，這不完全是 i-MMD 系統的功勞，更關鍵的是雅閣本身就很好，其各方面表現都能準确命中主流消費者的核心需求，B 級車标杆的地位早已穩固。一款好車與優秀的混動系統結合起來，才能發揮 1+1>2 的效果。
同理，搭載了最新技術的全新雅閣，綜合産品力得到全方位的提升，更好的雅閣搭配更強的混動技術，有望為持續低迷的合資 PHEV 争一口氣。
總結：
在 PHEV 領域，廣本目前隻有皓影 e:PHEV 一款産品，急需一款更強大的産品來提升他們在這一領域的聲量，全新雅閣 e:PHEV，正是廣本的 " 大殺器 "。
作為廣本目前銷量最好、市場地位最高的車型，雅閣一直是本田頂尖技術的集大成者，像 VTEC 發動機、ACE 高級兼容性車身、VTEC-TURBO、i-MMD 混動系統等本田領先技術，都是率先搭載于雅閣身上，而這些技術又因雅閣的持續熱銷而發揚光大。
領先，是雅閣的關鍵詞。以第四代 i-MMD 插混系統為代表的一系列新技術，将讓全新雅閣繼續領先市場，成為 B 級 PHEV 轎車的新标杆。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
