買車用車就找 SUV 大咖
在問界、小鵬汽車等競品跟随特斯拉調低車價後，蔚來也坐不住了。
1 月 26 日，蔚來銷售員對大咖透露，本月蔚來增加了兩大優惠措施。一是為車主提供 1.1 萬元的補貼，讓車主在國家新能源車補貼退坡之後繼續享受 2022 年同等的政策福利；二是提供 " 零月供疊加三年零利息 " 的優惠政策，以 ES6 售價 38.6 萬元的運動版為例，這個政策可以節約 2 萬來元利息。
上述兩大促銷政策适合 ET5 以外的車型。看得出，蔚來的做法比其他新造車企更加徹底，除了提供現金優惠外，還想盡一切辦法降低門檻，希望車主盡快到店購車。
與其他車企官宣調低價格的方式不同，蔚來的态度特别低調，屬于變相降價。蔚來 APP 上沒有公布這個購車優惠。銷售員對大咖強調，這并非降價，而是 " 國家補貼政策由蔚來兜底 "，并且有一定的時限。
也就是說，蔚來這一次其實并不想降價，隻是囿于某些原因得采取這種 " 曲線救國 " 的方式提升銷量。
蔚來創始人李斌在多個場合公開強調過 " 蔚來不降價 "，降價是對老用戶的情感傷害，" 對已經選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業的底線，每個企業的底線不太一樣。"
但 2023 年剛開年，車企就以 " 新能源車補貼 " 的方式進行促銷，可以看出車企的态度發生了明顯變化。
的确，剛剛過去的 2022 年，蔚來汽車過得不太容易。雖然 2022 年 12 月份，蔚來汽車單月銷量為 15815 輛，在當月的造車新勢力中位居第 2 名。但是 2022 年全年，蔚來汽車累計銷量為 122486 輛，僅完成 2022 年度銷量目标的 81.66%。銷量排在廣汽埃安、哪吒汽車和理想汽車等後面。
此外，蔚來還處在越賣越虧的狀态。2022 年第三季度，蔚來的淨虧損為 41.4 億元，同比擴大了 44.9%；綜合毛利率為 13.3%，比去年同期下降 7%。
今年新能源車市的考驗并不比去年少，開局就很不妙，去年 12 月因為新能源國補退出，很多車主提前下定搭上補貼末班車，大大透支了今年第一季度的購買力。1 月初特斯拉使用降價大招，又挖走了一大塊蛋糕。
很多業内人士猜測，特斯拉今年還會繼續發動價格來提升份額。這對新能源車企來說是 " 雪上加霜 " 了。
而蔚來要想在第一季度搶奪用戶，一個最安全穩妥的辦法是降價。實際上，蔚來的準車主對降價的期望也很高，大咖在蔚來 app 看到，不少用戶在等待價格下調。這一次的補貼政策可以說是 " 順應民心 " 了。
大咖點評：
值得注意的是，蔚來這一次并沒有給新車 ET5 的用戶提供補貼政策，不知道是怕傷害購買了新車的用戶感情，還是對新車的銷量信心較足，認為不降價也可以保住銷量呢？
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