日系車在中國市場正遭遇陣痛。日前，各日系車企紛紛交出了 2022 年在中國市場征伐的成績單，下跌成為主要特點。
其中，豐田汽車 2022 年在中國市場的新車銷量約為 194.06 萬輛，較 2021 年減少 0.2%，這也是 10 年來豐田汽車在中國市場首次出現銷量下跌。除豐田汽車外，本田汽車、馬自達、日産汽車等日系車企 2022 年在華銷量也均有不同程度的下滑。
乘聯會最新數據顯示，2022 年 1~11 月，日系品牌累計零售銷量約為 368.22 萬輛，同比下滑 9.6%。而在 2022 年 12 月，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為 18.7%，同比下降 4.4 個百分點。
市場份額下滑背後，日系車企普遍正在遭受疫情帶來的物流停滞、零部件供應短缺等因素困擾，因此造成生産停滞的情況時有發生。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，日系車銷量下滑與汽車行業的整體趨勢有關，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導緻日系車市場份額下滑。
" 跌 " 字當頭
就具體數據來看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現較為亮眼，2022 年累計生産汽車約 100.93 萬輛，同比增長 22.6%，累計銷售汽車約 100.5 萬輛，同比增長 21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022 年累計在中國市場銷售新車約 18.39 萬輛，同比下滑近 19%。
豐田汽車方面認為其在華銷量下滑的主要原因是疫情導緻到店人數大幅減少，進而嚴重影響了銷量表現。
圖片來源：視覺中國
表現未及預期的不僅僅是豐田汽車。本田中國公布的最新數據顯示，2022 年，本田汽車在中國的終端汽車累計銷量約為 137.31 萬輛，同比下滑 12.1%。其中，合資公司廣汽本田終端累計銷量約為 72.07 萬輛，東風本田終端累計銷量約為 65.24 萬輛。
針對銷量下滑，本田汽車同樣将此歸因于 " 受新冠疫情及零部件供應緊張的影響 "。
馬自達方面公布的數據也顯示，2022 年，其在華新車銷量約為 10.81 萬輛，較上年減少 41.2%，這也是其在華銷量連續 5 年下滑。其中，2022 年 12 月，馬自達在中國市場的新車銷量為 9882 輛，較上年同期減少 32.3%，連續 21 個月出現同比下滑。
盡管銷量仍顯頹勢，但長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬表示，中國是馬自達最重要的海外市場，馬自達将繼續深耕。自 2023 年起，馬自達每一年都将在中國市場投放新車型。
日産汽車 2022 年在中國市場中的銷量也出現了下滑。官方數據顯示，2022 年，日産汽車中國區含乘用車（包括日産、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司 1~9 月銷量和鄭州日産）兩大事業闆塊在内的累計銷量約為 104.52 萬輛，同比下降 22.1%。其中，2022 年 12 月，日産汽車中國區銷量約為 7.05 萬輛，實現了 46.9% 的環比增長。
" 盡管重點城市的新冠病毒感染對公司銷售帶來了持續影響。但是我們很高興地看到，随着整體疫情情況的改善，公司在 2022 年 12 月的銷售業績環比得到了改善。" 日産汽車公司高級副總裁、日産中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示。
角力電動化
在業内看來，日系車企在電動化領域的遲滞，已成為影響其在華業績表現的重要因素之一。
根據乘聯會最新數據，2022 年，在國内乘用車零售同比增長 1.9% 的大盤表現下，國内新能源乘用車以累計 649.8 萬輛的成績達成了 96.3% 的同比增速。乘聯會方面預測，2023 年，國内新能源乘用車累計銷量有望達到 850 萬輛。
在市場不斷增長的背景下，日系車企正在加速追趕中國市場的電動化巨浪。
2022 年也被視為日系車企的電動化裡程碑之年。這一年，豐田首款純電 SUV bZ4X 正式上市；日産基于雲圖純電平台打造的 ARIYA 艾睿雅也被投放市場；本田在華全新純電動車品牌 e:N 旗下兩款純電車——東風本田 e:NS1 和廣汽本田極湃 1 也開始銷售；馬自達方面也宣布，計劃在 2030 年前拿出 1.5 萬億日元投入汽車電氣化進程中。2025~2027 年，馬自達将在中國市場推出專屬的純電車型。
根據日系車企披露的相關規劃，至 2026 财年，日産汽車欲在中國市場實現電驅化車型銷量占車型總銷量 40% 以上的目标。其中 2023 年春季，東風日産将推出包括純電全能旗艦 ARIYA 艾睿雅标準續航版本、全新一代奇駿 e-POWER 等在内的 4 款電驅新品。
本田汽車方面則表示，未來 5 年内，本田将在中國連續推出 10 款全新本田品牌純電動車型。2030 年之後，其在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。
而豐田汽車方面也表示，到 2025 年，bZ 系列計劃推出 7 款純電車型，其中 5 款将導入中國市場。到 2025 年，豐田和雷克薩斯兩大品牌将向中國市場導入 35 款新電動化車型，其中包括 10 款純電車型。
"" 在‘缺芯’問題上應對不夠及時，加之新能源車不強，電動化發展相對滞後，與中國市場路線不一緻，一系列綜合因素導緻日系車現在遇到了發展瓶頸。但是日系車口碑不錯，後續應該會出現銷量和市場份額的反彈。" 崔東樹表示。
記者 |裴健如 編輯 |孫志成 杜波
校對 |湯亞文
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