前段時間,北京被曝将禁止老頭樂上路,一時間群情激奮,持各種觀點的人在網上讨論不斷。日前頭條新聞發起了關于是否應當禁止老頭樂上路的投票,目前已有 35.3 萬人參與了投票,其中 22.2 萬人贊成禁止老頭樂上路,占比高達 62.9%。
評論區,網友們更是群情激奮,認爲應該立刻封殺老頭樂,理由自然是老頭樂影響交通,且危險性極高。
作爲鄉鎮農村極爲常見的出行方式,老頭樂究竟是否應該被一刀切?
老頭樂屬于電動三四輪車的一種,與普通電動三輪(三蹦子)相比,多出來的頂蓋令其可以避免風吹日曬,在國内鄉鎮農村地區較爲常見。某種程度上來說,老頭樂與電動汽車極爲類似,隻是通過握把加速。四輪的老頭樂與電動汽車更加相似,部分産品的操作甚至已與普通汽車相同,可以看作五菱宏光 mini EV 的青春版。
問題在于,汽車都有一定的碰撞安全性設計,哪怕真的遇到事故,也會盡可能保護乘客的安全。老頭樂則完全沒有此類設計,再加上重量較輕,隻要中心失衡,很容易發生側翻。小通自己的親屬中,最近就有人駕駛電動三輪車側翻。
各大視頻平台,有不少博主熱衷于收集和發布各類車禍視頻,老頭樂因極高的出産量,和幾乎事故必側翻的問題,得到了 " 絆倒鐵盒 " 的外号。
2019 年公安部發布的數據顯示,2013 年 ~2018 年,國内老頭樂事故超過 83 萬起,造成 1.8 萬人死亡、18.6 萬人受傷。今年北京交管部門則透露,老頭樂發生事故緻人死亡案例中,司機死亡率超七成。
網友們反對老頭樂,不僅僅是因爲老頭樂的高風險性,更深層次的原因在于,老頭樂的司機大多爲鄉鎮農村老年人,這些人的法律意識淡薄,将紅綠燈、交警視作無物,大街小巷随處亂竄,是巨大的安全隐患。
一旦發生交通事故,本着人道主義精神,即使是老頭樂的責任,我們也很難拿到賠償。更不用說老頭樂極低的安全性,他撞到了你的車,受的傷大概率比你更重,要賠錢的可能還是你。
種種原因導緻,網友們普遍反感老頭樂,超過 60% 投票的網友希望能夠直接封殺老頭樂。30 餘萬人參加的投票,能夠極大程度代表網友們的心聲。
可這種數據真的客觀嗎?答案是否定的。許多老年人不太會使用互聯網,微博用戶大多年紀不大,隻看微博的投票做決策,無疑是取消了老年人的投票權。
我們需要思考,爲什麽老年人要開老頭樂出行?還不是因爲年紀太大不能考駕照、收入不高買不起車,以及鄉鎮農村沒有可靠的公共出行方案。
老頭樂需要限制,但絕不能一刀切!
小通并不反對限制老頭樂,畢竟現在老頭樂确實對于交通起到了不小的威脅,也有許多老年人因此失去生命。但任何事物都有辯證看待,不能因老頭樂存在安全隐患,就要一刀切,作爲一個農村出來的孩子,小通對于農村老人的處境十分了解,也相信任何一個人到農村看到老年人的生活不便後,都會動恻隐之心。
城市人司空見慣的公交車、地鐵的公共交通工具,鄉鎮基本不存在,縣與鎮之間的交通,也要靠破破爛爛的大巴車。因此不少網友調侃,看到了破爛的大巴,就等于回到了家鄉。
年紀偏大的老年人,腿腳難免有些不便,可鄉鎮沒有公交車,一刀切老頭樂,你要這些老人怎麽出門,怎麽上街買菜?
好消息是,現在國内農村也在慢慢實現公共交通工具覆蓋。比如小通老家某剛摘掉貧困縣帽子的鄉鎮下的農村,居然都開通了一條公交路線,而且不需要公交站牌,揮手就會停下,門口就能乘車。最關鍵的是,不要錢!
其實可能是收費的,但一個鄉鎮就那些人,從事 " 公職 " 的人上一輩的人大家都認識,所以不但免費,而且還會主動招呼你。不過這條線路隻有一輛車,屬于可遇而不可求了,因而家家戶戶依然必備老頭樂。
非春節期間,老家人口較少,壯年人都在外務工,老家隻有一些老年人和上小學的小孩子。鄉鎮交通不擁堵,無論是大街小巷都可以開着老頭樂直接過去,買菜、賣雜貨較爲方便。失去老頭樂,老人的生活大概率會更加艱難,除非公共交通跟上。
實現大城市級别的公共交通,需要付出大量成本,即使是大城市,地鐵、公交車虧損都極爲頻繁,更不用說勞動力都流向大城市的小鄉鎮了。
因此,很長一段時間裏,老頭樂依然會是鄉鎮農村老年人出行必備的交通工具,地位不可取代。(PS:春節期間我也不想在老家開車,太堵了,車根本開不進去,還不如老頭樂方便。)
當然,不能一刀切老頭樂,但限制老頭樂,保障國道、省道等老頭樂經常出沒路段的交通安全,依然至關重要。
許多人覺得長輩固執,不願意接受新信息,是因爲我們在長輩面前的權威性不足,并不是他們真的不願意接受任何勸解。近幾年的疫情管控、防詐宣傳,都讓我們看到了老年人也能接受勸告,反而是一些年輕人崇尚自由,不服管教。
村委會可以經常組織老年人,普及交通法律法規,教導老年人該如何駕駛老頭樂更加安全、遵守交通規則的意義等。
其次,相關部門還可以對老頭樂的生産廠商提出更高的要求,強制老頭樂加入一些安全設計,如重心的調整,降低側翻的概率等。
此舉難免導緻老頭樂的成本提高,但多花點錢,能夠提高駕駛安全性,相信子女都會願意出這點錢。其實現在的純視覺輔助駕駛功能,成本并不算高,一些自動駕駛公司隻盯着汽車,或許也可以考慮一下老頭樂之類的電動三輪車。
駕駛老頭樂的人不止有農村鄉鎮的老年人,京東、順豐的快遞小哥同樣如此,這也是一片不小的市場。自動駕駛公司與車企與其研發無人配送,不妨将視線放到距離我們更近的電動三輪。
如今 9 号、小牛、台鈴等公司,都在往電動自行車不停加裝智能功能,甚至有企業與華爲合作,電動自行車也要加入鴻蒙生态,難道老頭樂就沒有智能化需求?