最近乘聯會公布了 2022 年 12 月及 1-12 月中國乘用車市場的終端零售數據，其中 12 月份銷售新車 216.9 萬輛，新能源車 64 萬輛，占比 29.5%；全年共銷售新車 2054.3 萬輛，新能源車銷售 567.4 萬輛，占比 27.6%，可以看到無論是單月還是全年，新能源汽車所占份額都已趨于 3 成，增長勢頭明顯。
圖片源自于乘聯會
而在新能源市場中，我們的自主品牌有着極強的統治力。據乘聯會數據顯示，12 月份 " 主流自主品牌 " 新能源車零售份額達到 70.6%，同比增加 11.4 個百分點；合資品牌新能源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個百分點；新勢力份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；特斯拉份額 6.6%，下降 8.3 個百分點。
從以上這些數據我們能夠看出，對于新能源汽車，我們的消費者更鐘愛中國品牌，特别是傳統 " 大廠 "。自乘聯會從 2022 年 6 月開始公布新能源車市場具體份額以來，" 主流自主品牌 " 一直處于增長狀态，單月份額均在 60%-70% 的水平。
其實這樣的現象也可以理解，随着我們自主品牌的傳統 " 大廠 " 長久以來在智能化、電動化上的探索和積極布局，有了足以對抗合資品牌的技術儲備，也有了高品質、高價值的産品，自然能吸引更多消費者。
就比如長城汽車，它作為中國汽車品牌的佼佼者，2022 年全年銷量超過百萬，這已經是長城汽車連續 7 年達到這個水平。在這一年裡，長城汽車陸續推出了 11 款全新車型。從它們身上，我們看到了一家老牌車企對于市場的準确洞察，以及對 " 高品質 " 車型的理解。
極具爆款潛力的新車矩陣
在長城汽車的集團官網上，我們能夠看到企業完整的品牌體系架構和車型産品陣容。其中子品牌共有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡以及坦克，從它們的在售車型來看，這些品牌分工不同，專注于比較具象的細分市場，力求通過電動化、智能化成為領軍者。
首先聊聊哈弗，作為國民級 SUV 品牌，哈弗在 2022 年宣布了一個重要的決定，從 "SUV 專家 " 正式轉型成為 " 新能源 SUV 專家 "。為此，哈弗相繼推出了第三代 H6 超級混動 DHT、第三代 H6 DHT-PHEV 以及神獸混動 DHT 等車型。
對于品牌而言最具 " 裡程碑 " 意義的，恐怕就是第三代 H6 的兩款新能源産品了。它們在延續了哈弗 H6 很多經典設定，比如定價親民實惠、綜合性價比高的基礎上，搭載了長城汽車 DHT 技術，還有檸檬平台的車身高強度防護、智能車聯網能力，以及安全系數極高的 " 護芯甲 " 動力電池等長城汽車最新的智能化、電動化研發成果。
哈弗以 SUV 市場 " 常青樹 " 的 H6 作為品牌積極轉型的 " 主力軍 "，我覺得除了能夠看出長城汽車的務實作風以外，對于消費者而言則是 " 好上加好 " 的選擇。所以我認為第三代哈弗 H6 的兩款 DHT 混動車型，尤其是 DHT-PHEV 版本在 2023 年會成為市場爆款，将哈弗 H6 系列持續暢銷的狀态延續下去。
與此同時，哈弗在 2022 年推出的神獸混動 DHT、酷狗以及大狗追獵版等車型，繼續深耕 10-16 萬價格區間的精品 SUV 市場，為廣大消費者提供了更多經濟實惠，還能彰顯個性的好選擇。
而哈弗在 2022 年發布，即将在 2023 年正式上市的 H-DOG 車型則是 " 狗 " 系列首次嘗試新能源，它将搭載 1.5T+2 擋 DHT 為組合的插電式混動系統，同時延續大狗、酷狗等車型的優秀輕越野基因，能夠輕松應對城市、戶外、野營等多種用車場景，甚至将開創 " 新能源 + 輕越野 " 的新品類，非常具有爆款潛力。
接着是魏牌和歐拉，它們在長城汽車裡屬于更早 " 觸電 " 的品牌，也是最早探索智能化和高端市場的 " 先鋒軍 "，很多最前沿的技術都在這兩個品牌的車型上得到了市場驗證和數據經驗的積累。
其中魏牌在 2022 年推出了拿鐵 DHT-PHEV 以及摩卡 DHT-PHEV，我覺得這是長城汽車 DHT 技術在魏牌全面發力的重要标志，因為至此 " 咖啡 " 系列的三款車型全部都有了混動和插電混動兩個版本，消費者選擇更多，技術普及自然也就更加廣泛，這也将為長城汽車後續搭載 DHT 混動和插混的車型成為 " 爆款 "，營造更加積極的市場環境。
就比如已經在去年廣州車展上首秀，即将于 2023 年正式上市的藍山 DHT-PHEV，這款旗艦級大六座智能 SUV 不但搭載了最新一代的長城汽車 DHT 技術，更好地實現品牌 "0 焦慮 " 出行的目标，同時它在空間利用率和智能化功能配置方面，也讓人充滿期待。
而歐拉作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，在 2022 年相繼推出了芭蕾貓和閃電貓兩款車型。這兩隻 " 貓 " 在價位上都已經上探到了 20-25 萬左右的價格區間，雖然它們是品牌最貴的兩款車，但無論是偏向時尚精緻的芭蕾貓，還是運動範兒十足的閃電貓，它們的尺寸空間以及動力、續航、智能化配置水平都有着明顯的增長和提高。這些表現與價格我認為是匹配的，和長城汽車以實際需求出發的市場策略也是吻合的。
最後聊聊坦克和長城皮卡兩個品牌，它們都有一個共同點，那就是以優質的産品成為細分市場 " 天花闆 " 的所在。比如坦克品牌在 2022 年發布了售價區間在 33.5 萬至 39.5 萬元的坦克 500，它不僅有 2850mm 的軸距以及 3.0 升 V6 雙渦輪增壓發動機帶來的澎湃動力，還有非常豐富的智能座艙配置和駕駛輔助功能，可以同時滿足駕駛樂趣和乘坐舒适兩種需求，算是開創了自主品牌 " 豪華越野 " 的新标杆，相信它在高端豪華 SUV 市場以及高端越野 SUV 市場都能獲得不錯的成績。
接下來，坦克品牌也将 " 觸電 "，最先推出的将是坦克 500 PHEV 長續航版，它已經先後在 2022 年廣州車展和 2023 年海口新能源車展上亮相了。坦克 500 PHEV 長續航版将搭載 2.0T 混動專用發動機 + 大功率電機組成的插混系統，匹配 9HAT 混動變速箱，還有帶 Mlock 機械鎖止的智能四驅配置，綜合續航能夠達到 790km，為 " 高端玩家 " 提供一個新選擇。
而長城皮卡則是更為極緻的 " 全能戰士 "，從 10 萬級的 " 金剛炮 " 到 25-30 萬級的 " 山海炮 "，可以應對消費者的多樣化用車需求，你既可以拿它當彰顯個性的 " 時尚單品 "，也能把它當作征服荒野 " 大玩具 "，當然還能用它助力事業。這些産品都讓長城皮卡品牌繼續成為細分市場的 " 王者 "，讓品牌連續 25 年皮卡市場銷量第一的良好狀态保持下去。
有人總是說長城汽車子品牌的車型定位比較混亂，難以分辨它們的具體定位。但通過上面的拆解，我們首先可以看到這些品牌的定位還是比較清晰的，而車型從功能和價位上也有明顯的核心受衆群體和市場指向性。之所以給大家造成 " 混亂 " 錯覺，可能是這些車在不同場景下所表現出來的極強适用性，比如想展現個性的人選哈弗也挺不錯，想買大玩具的朋友買輛閃電貓也挺香，所以大家其實不必糾結這些車究竟想服務誰，隻要自己覺得好就是最合适的。
日益繁茂的森林生态體系
好的産品肯定要有優秀的技術支撐，在上面這些極具爆款潛質的新車裡，我們看到了長城汽車森林生态體系 " 孵化 " 産業鍊條企業，" 孕育 " 頂尖技術的能力和功底。蜂巢能源、毫末智行、未勢能源、極光電能、諾博汽車，還有曼德電子電器、精工汽車，這些已經可以 " 獨當一面 " 的品牌都在各自的領域做着引領行業發展的事情。
比如蜂巢能源在動力電池安全和能效方面的探索，他們在去年 12 月 15 日正式發布了全新一代高安全動力電池——龍鱗甲電池，它能夠憑借熱電分離、空間功能集成設計提升單體電芯和系統整體安全，同時磷酸鐵锂版本續航能力可以超過 800km，三元锂版本則支持 4C 快充。
還有毫末智行在城市智能駕駛輔助和自動駕駛技術方面的成果，目前毫末 HPilot 已經應用于将近 20 款車型上，用戶使用駕駛輔助行駛裡程已經突破 2500 萬公裡，同時搭載了毫末 HPilot 的 300 台摩卡 DHT-PHEV 已經交付德國用戶，成為中國首個将自研 AEB 算法落地海外的企業。在 2023 年，毫末智行計劃将城市 NOH 導航輔助駕駛陸續在 100 個城市落地，而長城汽車将成為率先嘗試普及城市高精度駕駛輔助的車企。
當然還有很多技術是長城汽車森林生态的 " 集體 " 成果，比如長城檸檬平台，它是一個全球化高智能平台，不僅可以适應多種規格的軸距、尺寸變化，适配傳統燃油、DHT 混動、純電動以及氫能源等多種動力形式，還能根據不同地區市場快速切換左右舵，讓每款使用檸檬平台的車型都具有 " 國際視野 "。
同時檸檬平台還為車輛在車身結構、主被動安全、新能源安全、智能輔助方面提供了全方位的安全保障技術和設計，魏牌摩卡 PHEV 和歐拉好貓憑此獲得了 Euro NCAP 測試同級别車型綜合分數第一的好成績，閃電貓也在國内首次進行的電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰中展現了車身完好度、車内防護以及防燃防爆的強大能力。
而 " 坦克 " 平台則是為硬核越野 SUV 車型量身打造的，它能夠承載傳統燃油動力、插電式混合動力以及油電混合動力，另外它還具備地形自動識别、越野專家模式、越野控制巡航、轉向制動輔助等功能，搭配智能四驅系統、主動升降懸架以及主動穩定杆等軟硬件配置，讓坦克 300、坦克 500 可以挑戰全球更多複雜地形和路況，帶我們行萬裡路，從容安心。前段時間，坦克 300 就憑借自身研發平台優勢，在标準甚為嚴苛的澳大利亞 ANCAP 測試中獲得五星認證。
此外，未勢能源在氫能源領域的探索，也為長城汽車帶來了無限可能和潛力，我們真的無法想象長城汽車在 2023 年、2024 年以及更遠的将來究竟能變成、會變成什麼樣子。
長城汽車的森林生态體系在技術研發上起到的作用，不僅是為了控制成本，以及縮短研發周期，還是為了讓這些平台、架構、技術之間可以更好地搭配組合，産生更佳的協同效果，從而衍生出萬般變化，比如在不久的将來研發一款像坦克 300 一樣的硬核純電越野 SUV，或是打造出繼承了 " 芭蕾貓 " 或 " 摩卡 " 精緻屬性的新能源 MPV 車型，也都不是難事。
另外更重要的是，這些适應性極強的技術還能讓長城汽車在全球市場赢得一席之地，無論是何種道路環境以及駕駛習慣，長城汽車都能暢行無阻，這一點從 2022 年超過 17 萬輛的海外銷售成績已經有所展現。這些技術成果和市場成績已經不隻是一家中國車企所能做到的了，長城汽車越來越像一家面向全球的科技出行公司了。
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2023 年新能源汽車這條賽道，我認為中國品牌仍然有強大的統治力，尤其以長城、比亞迪、吉利、長安等為代表的 " 主流自主品牌 " 的市場地位會更加穩固，它們之前的技術、産品儲備通過這兩年的普及，已經到了集中爆發的階段。
而這也正是長城汽車在 2023 年的機遇所在，他們目前的車型陣容已經可以比較好地匹配當下的消費需求，尤其是 DHT 混動技術以及智能電動化技術的加持，相信能為我們在不同場景下提供高效舒适且節能環保的出行體驗。在此基礎上，長城汽車旗下的魏牌藍山 DHT-PHEV、哈弗 H-DOG 以及坦克 500 PHEV 等 10 多款新車于 2023 年投放市場，且多數為新能源車型，它們将是長城汽車在主流賽道、個性化細分市場與高端領域布局的重點戰略産品。具有數量和競争力優勢的産品陣容，加上不斷 " 繁茂 " 的森林生态體系，長城汽車的 2023 年絕對值得期待。
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