圖片來源 @視覺中國
文 | 王新喜
春運返程大潮來臨，浩浩蕩蕩的車隊即将從農村、縣城返回一二線城市，從最近幾年來看，縣城農村的買車一族越來越多。
春節期間，縣城農村的擁堵現狀隻有親身去感受才能知道，農村地區的交通更多處于無規則的狀态之下，擁堵情況比大城市的擁堵要難受的多。而從筆者的親身感受以及媒體的調查顯示，就是春節農村開車回家的越來越多，但電動汽車依然偏少，主力仍然是燃油車。
而根據日前華夏時報的一個走訪調查也顯示，北方縣城裡，人們春節返鄉，新能源車依然偏少，不被青睐，農村縣城地區，當下消費者依然更傾向于購買燃油車。
這背後到底是什麼原因？
事實上，從筆者的觀察來看，大緻要從農村交通現狀、攀比心理、性價比、農村縣城人們的品牌認知以及農村縣城地區的電車基礎設施與便利性等各方面來看。
農村的交通現狀與大衆的攀比心，帶動了買車一族越來越多
首先我們知道，近些年來，對于許多在外打工的農村青年來說，對買車的渴求，可能比買房的渴求要強烈的多。有一種民間說法是，在農村，車就是核武器，可以不用，但不能沒有。
在農村，小汽車其實就是一個身份的象征，它代表你在外面混的好，如今衣錦還鄉，而且開車回家，可以四處招搖，滿足一下虛榮心理，而買在城裡的房子就不能滿足這一點。
基本上，在外打工四五年的年輕人，多數都想先買一輛屬于自己的小車。尤其是那些多年沒回家的，如果還是兩手空空回來，似乎自己都覺得有點臉上無光。
當然，農村的交通現狀也推動了買車的需求高漲，我們知道，如果老家在某個鄉鎮農村，沒有車的情況下，一般是在縣裡某個車站下車，然後轉跨城客運大巴，到村口還要搭摩托車。這樣轉折，如果一大家子，大包小包，回家是比較勞累麻煩的。
此外，在過去，農村的小鎮上因為人丁興旺，買車的少，還存在着許多客運大巴，汽車客運站的運營還能賺到錢。
但近年來農村中青年基本都在外面打工，平時客運站生意越來越差，不少農村的客運站停運，客運大巴也越來越少，如果外地返鄉沒有車，過年走親戚也越來越不方便，因此，農村地區的交通現狀與攀比心理等導緻外地打工一族對車需求越來越強。
品牌認知決定了傳統汽車品牌在農村更吃香
但接下來的問題是，到底是買什麼車呢？從目前農村縣城地區人們對汽車品牌的認知來看，大衆、豐田、本田以及寶馬、奔馳這些品牌是認知度最高的，在農村縣城地區的人們看來，高端車，首推奔馳、寶馬，其次是奧迪，而大衆、豐田這些是普通汽車，但還過得去。
從目前農村對汽車品牌認知來看，他們對新能源陣營中的特斯拉的認知還比較模糊，談不上高端與低端，總之是不感冒。對于比亞迪的品牌認知度相對高一點、但也算不上有面子，對蔚小理這些新勢力有認知的也不多，在農村，普遍認為有面子的車還是傳統的 BBA。
這種品牌認知也催熱了春節租車市場，在春節租車的價格往往是平時的三倍到五倍，但也依然擋不住許多人租個好車回家過年。根據神州租車方面透露，在 2023 年春節，全國車輛預訂率迅速攀升，已反超 2019 年以及 2022 年春節。跨越整個春節假期的訂單，租期 8 天以上的占比超 50%，同比增長 30% 左右。
筆者打開神州租車 APP 發現，春節期間，奧迪 Q3（1.4T）的租車單日價格是 899 元一天，算上各種保險，單日價格達到 988 元。比平時價格高了 2.5~3 倍左右。
這也意味着，許多人回家過年，基于面子心理以及交通出行需求，許多人也選擇了租車回家，但在目前的主流租車平台上，也依然是以燃油車為核心主力。
總的來看，農村縣城地區的人們對汽車的品牌認知還存在傳統與滞後的一面，此外是電車品牌在租車領域的布局也基本是空白狀态，這導緻了在農村縣城，挂着綠色新能源牌照的電車和混動車型少之又少，新能源汽車在部分農村縣城地區幾乎是空白。
配套落後，下沉緩慢，人們更注重性價比，油車仍是主力
如果去縣城的汽貿店轉一圈就會發現，大衆、豐田、哈弗、長安、北汽等品牌的車型依然是縣城地區購買的主力品牌。
在目前來看，無論是汽貿店還是二手車商，大部分仍然在做燃油車型，這也意味着燃油車品牌在縣城地區的下沉力度更強，傳統燃油車一般都有大量 4S 店或者車輛經銷商渠道，燃油車的普遍思路是，大家都會去做線下渠道，經銷商就是生命線。
但是純電動車除了可以在 4S 店購買車輛之外，一般還可以在網上進行預定，新勢力多數都采取了網上預訂的模式，這也源于絕大部分造車新勢力都是剛剛起步，還沒有形成自己的營銷網絡，下沉渠道普遍都是短闆。
在農村地區，人們更注重性價比與實用性。相對而言，在當前，同樣的錢，可以買到配置更好的燃油車車型，從當前來看，燃油車即便在農村縣城，修車也很方便，保值性更高，二手市場，賣車也更方便，這也決定了在縣城農村地區，燃油車依然是人們購車的首選。
此外重要的一點是，在縣城農村地區，新能源配套基礎設施和大城市沒辦法比，縣城裡配套的小區基本上都沒有私家充電樁，而公衆充電樁的數量更是少的可憐。
根據媒體數據顯示，湖南某縣級市底下有 15 個鎮，但僅有 6 個公共充電站，平均 2~3 個鎮才能共享一個充電站。許多新能源車在缺乏保養的情況下，往往導緻損壞率更是出奇的高。
在農村，人們講究一個經濟性用車，達到經濟性用車的前提就是充電一定要方便，各種場景都能開，尤其是春節氣溫偏低，低溫天氣，路況複雜，油車的優勢就發揮出來了，首先是在農村，加油站加油卻很方便，此外是油車能适應更多的用車環境。
而電車受制于充電條件、裡程、天氣等因素，尤其是低溫導緻電解液的活性會出現明顯的下降、電解質的粘度增加，往往出現續航力大幅下降，充電慢等問題，回家與返程都很操心，如果這些條件與場景沒有滿足，那麼買電車以後，不僅不能發揮出用車的經濟性，而且也會成為煩心的事情。
從種種現狀來看，電車品牌在農村地區的攻勢還有很長的路要走。
按照當前的新能源發展思路，車企主攻一二線，其次是三四線與農村，這也導緻了新能源車企在農村與縣城的營銷投入與渠道銷售投入偏少。最近兩年，新能源車型在下沉市場雖然有所推廣，但動作還是偏少，畢竟，農村充電設施還沒有普及，消費者對純電車型的顧慮還有很多，種種因素導緻其在農村縣城地區的品牌認知度不夠。
電動汽車或要提前考慮推進下沉市場
在今年春節，一二線城市不少新能源汽車品牌甚至春節不打烊，在比亞迪、特斯拉、蔚來、岚圖等新能源汽車體驗店中，前來選購的消費者絡繹不絕，許多廠商在春節前或春節期間推出優惠政策，銷售人員還需配合看車用戶安排試駕，一片繁忙景象。
總結來看，相對一二線激烈的營銷白刃戰，農村縣城地區其實恰恰形成了一個車企競争的真空地區。大量品牌都忽略了廣袤的農村縣城地區人們購車的訴求以及未來的增長潛力，将主力資源都聚焦在一二線城市。
當然，這種考慮有它的合理之處，城市人群更為集中，購車需求更龐大，營銷宣傳的效果更好，而全國農村縣城的範圍太大，要投入的資源過于分散，渠道銷售成本太高。
但事實上，人們選購汽車，決定因素在于價格、服務以及品牌心智的影響，當前在一二線，新能源的價格戰，正在影響日系車的性價比，進而帶動了銷售熱潮。
但在廣大農村縣城地區，電車品牌的線下營銷宣傳幾乎沒有，經銷商渠道店面也基本沒有布局，這導緻電車品牌，在農村的品牌認知弱，縣城汽貿城銷售都在大力推廣燃油車，人們對主流品牌的認知，依然偏向燃油車。
其次，從當前農村的充電樁設施現狀來看，未來如何在農村縣城地區普及渠道銷售、新能源車配套的供應鍊是電車品牌一個主流的發展方向。
此外，将品牌高度做起來依然關鍵，在農村縣城地區，人們的攀比心理更重，一方面是注重實用性與性價比，另一方面注重面子，如果能将這兩者同時做好，基本上就成功了一半。
當前，農村縣城地區人們多數依然更認可寶馬奔馳等傳統高端車的品牌價值，這種根深蒂固的思維認知，一時半會很難扭轉，這也需要國産品牌持續發力，如果将品牌做到讓人們開出去有面子，價格又不高，可能當下國産車的一個破局方向，也是未來電動汽車未來搶占農村市場，要解決的一個關鍵問題。
