更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球
作者：Wallace、毓肥
「智能電動汽車和智能手機之間也有一些共通點。」
蔚來數字架構負責人黃軍君在活動上表示，電動汽車的智能化進程最終會與智能手機走向相同的路徑，「智能硬件」「操作系統」和「算法應用」，會共同組成整車的智能系統。
而電動汽車真正邁向「智能化」，除了要在硬件層面，或者說「機械」層面進行升級，推出諸如「線控底盤」之類的電子化、可解耦技術外，更需要在底層軟件上做升級。
12 月 16 日，趕在 ET9 正式上市前夕，蔚來繼續圍繞該車的一些關鍵能力召開發布活動。這次的主角「數字架構」，是實現一切高端智慧能力的大前提。
不過對大多數汽車消費者而言，「數字架構」是陌生的概念，其真實價值如何、能夠帶來哪些體驗上的改變，并不是一場「發布會」就能講清楚。
或許我們可以優先關注的是，在「數字架構」的加持下，蔚來 ET9 是否成爲了一輛，「更徹底」的智能車？
「更徹底」的智能化
對比其他的新能源車型，蔚來 ET9 在智能化層面的确做得「更徹底」。
原因是，加入「數字架構」後，蔚來 ET9 實現了硬件（機械部分，以線控底盤爲特征）和軟件部分的全面智能化。
其中「數字架構」顯得尤爲重要，同時，要讓「智能電動汽車」發揮出所有的實力，其「數字架構」就需要滿足四個基本能力。
1. 能提供強大的算力；
2. 具備超高帶寬，以實現極低時延；
3. 極緻的穩定性，極緻的可靠；
4. 具備精準到點的能源管理能力。
針對「強大算力」這一點，蔚來 ET9 擁有一個集成度極高的中央計算平台。蔚來稱基于「行業最先進」的中央集成式架構，整車的大部分決策，包括智能駕駛、智能座艙、智能底盤等，都能由這個「大腦」來決定。
不過，蔚來 ET9 還是保留了前後的區域控制器，他們将接管車上的傳感器和執行器，也可以快速調用車上的原子能力。黃軍君介紹，前後區域控制器相當于人類的「小腦」，主要負責「本能」，或者說「神經反射」的指令執行。
在蔚來 ET9 上，「前後區域控制器」主要是分管制動、轉向等一些基礎能力，既能提升基礎行駛指令的執行效率，也能起到安全冗餘的作用。
蔚來 ET9 的「數字架構」還内置了高速冗餘的通信網絡、雙冗餘低壓電源等特性，以對應上面提到的「高帶寬低延遲」「極緻穩定性」「精準能源管理」需求。
其中，蔚來 ET9 内部的通信網絡最低可實現「百納秒級 0 丢包」的時鍾同步表現——換言之，從中央計算單元發出指令到各零部件接收到指令，時間在百納秒級别，且不會出現信号丢包的現象。
「雙冗餘低壓電源」被比喻爲「血液循環」，其可靠性要比傳統的單電源設計提升 50 倍，且所有用電負載都能依靠電子控制；和 Cybertruck 一樣，蔚來 ET9 針對大功率負載推出 48V 供電系統，使供電系統擁有更高的安全性。
再加上由 31 個傳感器組成的「超感系統」和基于「數字架構」搭建的整車操作系統「SkyOS · 天樞」，蔚來表示 ET9 已經率先邁入「智能電車」行列，與傳統汽車形成明顯區分。
智能化「領路人」？
市場上出現一台「更徹底的智能車」，其核心意義并非在于「推動普及」——正如推動智能機普及的功臣也不是 iPhone。
如今看來，如果蔚來 ET9 真的能占據「車中 iPhone」這樣的生态位，它的真正價值還是在于産品和體驗層面的參考。
比如說，蔚來 ET9 整車能力可升級叠代、擁有高度的定制化能力、擁有更強的安全冗餘……這些能力，都是在「徹底的智能化」大框架下才得以實現。
而常規的燃油車和初代新能源車，與之相比就像「功能機對比智能機」一樣，因爲底層邏輯的差異，而很難提供類似的體驗。
雖說短期内，受限于成本等因素，蔚來 ET9 上的一些「智能體驗」距離大衆消費者仍比較遙遠。但這一系列「智能車」樹立的高端體驗，相信能在一定程度上推動新能源車的體驗革新。
李斌稱，「螢火蟲」在未來也将搭載「SkyOS · 天樞」整車操作系統。雖說缺少「線控底盤」「數字架構」等像高端配置的加持，整車操作系統很難有「滿血發揮」，但也足以讓人期待會不會有一些高端功能的下放，讓「螢火蟲」在體驗上耳目一新。
蔚來 ET9 不一定要成爲「iPhone」，隻需要像 iPhone 一樣逼得傳統燃油車 / 新能源車，朝着「智能化」的方面進化就足夠了。
（完）
