導語
Introduction
在消費者權益面前，汽車企業終究不該唯利是圖。
很好，又一年的 3 · 15 晚會避開了汽車圈。
這一晚，無數守在屏幕前的汽車人也算可以睡個好覺。盡管回望過去幾年，3 · 15 早已和汽車不再扯上關系，但不得不說，在當下這個輿論戰打得不可開交的年代，任何風吹草動都足以摧毀一個品牌的未來。
多年前，當背靠 " 提振消費，從心開始 " 的主題，3 · 15 晚會僅僅拖牽扯出些許弱勢車企，事件本身還不是當時備受關注的焦點時，很多人仍對 3 · 15 抱有熱情的唯一期待就是，希望産業快速發展的弊病，能在浮華盡消後漸漸顯露。
不過，随着産業環境的改變，汽車行業在經曆過數次大規模的洗牌，或許我們可以相信，不是 3 · 15 躲開了汽車，而是今時今日的中國汽車也無需再登上這個舞台，被全社會監督。
在消費升級與數字化轉型并行的當下，2025 年的 "3 · 15" 晚會以 " 共鑄誠信 提振消費 " 爲主題，聚焦食品安全、公共安全、金融安全、數字經濟等領域的違法侵權行爲，旨在通過曝光典型案例，推動構建公平誠信的消費環境，爲消費者權益築牢防線。
其實從這種種信息中也不難看出，相比着力于互聯網經濟中消費陷阱和亂象，或将食品安全和監察漏洞擺在了第一位，無一不在以 " 安心消費 " 爲核心，揭露着相關行業的潛規則和黑暗面的舉動，汽車行業曾經所呈現的亂象似乎不足爲奇。
不曝光，不代表沒有
回顧每一年的 3 · 15 晚會，我們并不否認，因曝光所緻的後遺症必将和過往一樣，席卷各個相關行業。清算結束後，必将會給予消費者一個交代。
可身處在汽車行業，我們仍需感慨的是，從 2010 年起，自曝光汽車售後服務的貓膩，到講述産業發展的無序，乃至鞭打那些在産品質量上出現纰漏的車企，3 · 15 一次次成爲汽車行業自查、消費者擦亮眼睛的見證者，卻也開始在互聯網發展的浪潮中轉舵。
你可以說，這股新趨勢是因爲新能源産業和過去的發展邏輯太過不同所緻。通俗點就是，當車企在無盡内卷中收起了傲慢，渠道商在市場競争中失去滋生亂象的溫床，汽車産業總會和 3 · 15 離得越來越遠。
是的，在過去 10 年裏，中國車市發展最顯著的特點，就是圍繞新能源而展開。好的一面，産業轉型的無序和野蠻生長的确逐步被有心的新能源車企拭除，并加以調整後進入一個良性循環。渠道建設、産業鏈供給、補能體系等相關領域都得到了扶正。
從特斯拉到 " 蔚小理 "，甚至爲中國車市樹立起了一個标準的新能源發展标準。隻是，在看盡去年一年的市場巨變，不管汽車産業還有沒有資格進入 3 · 15 的名單，現實中所湧現的亂象，并非是有一個完美的解決方案，而是被大多數人所忽視罷了。
這幾年，光是汽車企業倒閉的就不勝枚舉。前兩年，我們總在擔心那些賣了絕版車的用戶是不是無處尋求售後。那到了今日，你會真的認爲，随着産業進入成熟發展期後，這些問題就不會存在了？
去年，高合、極越、合創等看着好像還行的新勢力都一一倒下了，由此帶給用戶的使用困境還曆曆在目呢。
說白了，不過是新能源車的本身特質決定了用戶在售後上沒了過多非要維權的項目。同時，在技術不斷加速叠代的背景，那些早年間買的新能源車，到了今天也不過是成了一堆廢鐵，何來維權的意義。
在新的時代風口，人們總說，依托新能源，面對中國車企的努力和精進姿态，從國家到個人，都應該給予肯定，而不是在雞蛋裏挑骨頭。畢竟中國汽車的崛起是每一個人都願意看到的。
而身在産業内，我們早已達成了共識，電動化是趨勢，亦是整個汽車行業跨入未來的唯一路徑。進入 2025 年，爲求生存，更爲了在市場上能留有一席之地，" 賣車 " 已然成了每一家車企唯一在關注的事。
可回到現實，即便 3 · 15 不再和汽車行業挂鈎，我仍想說的是，有些問題的存在，需要全行業去正視。在加速技術進階的過程中歇息一下，還得好好将維護消費者權益當做一回事。
内卷可以，侵害消費權益萬萬不可
今年，車市競争的激烈态勢，相比往年可是沒有減弱的。這就意味着，盡管市場洗牌讓大量禁不住考驗的弱勢車企走向了倒閉，可汽車産業的發展終究做的是一筆生意。你指望，活下來的車企能将用戶的情緒價值放在掙錢之前，那着實太天真了。
技術内卷，夾雜着輿論争鬥，本質上都是一場話語權的争奪戰吧。不論現階段會有着怎樣的成就，在未來的某一刻，刺激消費，讓用戶掏錢買車，最後通過市場獨占的優勢拉大利潤率，從來都是擺在第一位的。
也就是說，哪怕智能化的高速叠代，頃刻間讓全世界變了模樣。發生在汽車行業内的變革，更是受此 " 挾持 "。在如此不同往日的曆史背景下，消費者能做的可能也隻剩下，被車企、被趨勢推搡着向前。我們沒有過多的選擇，一切都得任由行業的發展來給用戶重新上上一課。
事實上，在價格戰風起的去年，就已有一些事件似乎在損害着消費權益了。好聽點是，爲了給更多用戶體驗到新質生産力，才不得不選擇加速叠代産品。得此信号，大量用戶倒也乖乖地拿着真金白銀支持起了一輪又一輪的新車潮。但與此同時，你還真别說，此舉用得有多麽娴熟，終端 " 背刺老用戶 " 的聲音就有多麽澎湃。
剛開年時，我們就曾半開玩笑說過，好的新能源車，永遠都是下一輛。
就說，一款新車上市恨不得都沒有半年，更新一下，價格更低了，配置還更好了。你真的可以無動于衷嗎？有人會勸，這個時候就得格局大點，早買早享受呗。可真實情況是，到底有多少人會這麽大度呢？其中的大多數除了後悔和謾罵外，還能蹦出多好的詞兒和自我和解？
當然，從 3 · 15 的角度去看，這樣的事情發生哪有什麽可質疑的。市場行爲下的決定，都得由消費者自己買單。3 · 15 也從來都不是一個審判機構。它的存在不過是時不時聚焦在人們總在關心的行業中，提醒那些身處于内的企業或個人，在面對最廣大的消費者多一點誠心，少一些狡詐。
但換個思路的話，讓消費者欣然接受，經由這一場場的價格奇襲和新車攻勢，自己剛買不久的新車就貶值超過一半，好像也不是什麽值得高興的事。
而相比之下，我們是否會更需擔心一點，在無盡的價格戰下，受制于成本不可能無限縮小的原因，有關新車制造的每一關品質把控到底會不會出現些差池？同時，伴随一款新車的研發周期從過去的 3~5 年極限壓縮着 1 年内甚至更短的時間，期間的驗證試驗究竟能否将産品打娘胎裏就帶的問題曝光出來？
話到這裏就不展開，也不敢展開了。總之，如何維護消費者的權益和切身利益，一直是一個巨大的話題。3 · 15 所曝光的行業亂象，必然是亟需整改的，可這也不說，那些沒有在舞台上曝光的就可以被忽略。我理解，每家車企有關新能源産業的戰略，都是一場推動自身革命的戰役預演，但我始終認爲，商戰之下，消費者的權益永遠是第一位的。讨好用戶，給用戶帶去情緒價值都是後話。
