圖片來源 @視覺中國
文 | 牲産隊
繼馬化騰發飙後，小米裁員了。
據脈脈上的内部員工爆料，小米此次裁員比例為 20%，大約将有 6000 人被裁，某些部門裁員比例高達 75%。不過，小米官方予以否認。小米稱，沒有那麼多，大約裁 10%。
有員工稱，小米 13 系列剛發布就裁員，卸磨殺驢都沒這麼快的。
雷軍曾說過：" 我一定要在公司的賬上留一筆現金，就是天塌了都不許動，就是要确保能發 18 個月的工資。"
自從小米上市以來，小米集團賬上的現金一直保持在 20 個月工資以上，最高時可以發 60 個月的工資。小米賬上的現金流是相當安全的。可是，小米憂慮的不是當下，而是未來。
在裁員背後所反映的是，小米這一年來，走的很不順利。倒不是說小米缺錢了，而是小米正處于一個 " 向上不足，向下有餘 " 的尴尬位置。這是一個很危險的位置。如果小米不能有效地應對，小米集團很可能陷入持續的衰落之中。
進入 2022 年以來，小米營收已經連續下滑 3 個月，隻有第三季度實現微增 3.05 億元。
不僅是營收下滑，淨利潤更是遭遇斷崖式下滑，連續三個月的淨利潤同比增速在負 50% 以下。小米手機是賣得更少了，利潤也更低了。
簡單地說就是：小米的高端化失敗了。
衆所周知，小米是一家主打性價比的手機品牌公司。小米高管王嵋就曾直言不諱地說過：" 得屌絲者得天下。" 雖然王嵋因此被衆多網友批評和指責，但王嵋确實說出了小米手機早期崛起的秘密，主打 2000 元以下的超級性價比手機。
在那些年月裡，小米旗艦機的價格常常是 1999 元，極少突破 2000 元。小米憑借着價格這把殺豬刀，把中國的山寨手機全部給幹掉了，還衍生出一個新的子品牌：紅米。
小米走的是低價良心品牌。可是，在華為被美國制裁後，中國高端手機市場就被蘋果給一統天下了。原本，小米想接華為的班，吃下華為的高端市場，跟蘋果正面硬剛一把。可夢想很美好，現實很慘淡。小米興緻勃勃地舉起高端化的大旗，卻在市場上少有消費者買單。
一是，小米性價比品牌深入人心。當消費者看到小米旗艦機賣到 5000 多，6000 多時，第一反應是，這不應該是小米的價格，直接就勸退了小米原有的忠實粉絲。
二是，小米的技術原創力不夠，撐不起品牌高端化。芯片、操作系統、攝像頭、屏幕等核心零部件，全部依賴于外部采購。其中，德國萊卡在和華為終結合作後，又選擇了小米作為合作夥伴。小米在品牌高端化上，竟然去拾華為的牙慧，這屬實令人驚掉下巴。
三是，小米高端化的時機很不好。當小米開啟品牌高端化時，智能手機的技術創新已經泛善可陳了。就連蘋果公司都拿不出令人驚豔的創新性技術了，小米又怎麼拿得出？華為當年高端化，主打獨創的麒麟芯片，可小米的技術獨創性太低了。
讓消費者花五六千去買一台小米品牌組裝機，這是需要信仰的。可小米的信仰值這麼多錢嗎？
根據小米财報披露，在 2020 年，小米手機平均售價為 1040 元。2022 年一季度小米手機的平均售價為 1189 元，而進入第三季度，小米手機的平均售價跌至 1058 元。這意味着，小米集團努力打造高端化，又回到了 2020 年的水平。
相比 2021 年，小米手機的毛利率還從 12.8% 下降到了 8.9%。在全球市場份額上，賣千元機的小米被蘋果所超越。2022 年第三季度小米以 13.5% 的市場份額名列全球第三，而蘋果以 18% 的市場份額重回全球第二。在市值上，蘋果是小米的 54 倍以上。小米市值則遭到腰斬，股價從 19.6 港元跌至 10.8 港元。
一邊是手機市場份額的持續下滑，另一邊是小米造車進度緩慢。雷軍在宣布造車時稱：" 我願賭上全部的聲譽。"
可小米造車入局太晚了。就像王傳福所言：" 很多大咖進來，50 億不算錢，比如說像雷總準備投 1000 個億，關鍵是浪費你三年的時間。這三年時間值多少錢？"
小米造手機之所以能成功，有三大關鍵因素：
一是，性價比。
二是，粉絲經濟。
三是，互聯網營銷。
可是，小米的這三闆斧都被别人給抄襲了！
我們先說性價比，走極緻性價比路線的車企不少，有比亞迪、廣汽埃安和哪吒汽車。其中，除了比亞迪利用規模實現盈利外，廣汽埃安和哪吒汽車至今都是在虧本賣車。賣一輛，虧一輛。小米集團跟這些車企來拼性價比，是打算虧本血拼到底嗎？
可即便小米打算虧本賣，也打不過比亞迪。比亞迪是在自有供應鍊的情況下，放棄對智能化的極緻追求，用電動化優先于智能化，實現了降本增效，把性價比推到了極緻。小米憑什麼在價格上打得過比亞迪？
一輛電動汽車成本最高的地方就在于電池。小米如果依賴于外部電池采購，就根本控制不住電池的成本。廣汽埃安和小鵬汽車為了控制電池，都在自建電池生産線。小米不能自産電池，就把自己的命脈掌握在了别人手裡。
我們再說粉絲經濟。小米的粉絲經濟策略已經被蔚來汽車玩得爐火純青。蔚來總裁李斌每年花大量的時間去搞粉絲見面會，維護線上粉絲社區，用極緻的服務去為蔚來塑造品牌口碑。雖然偶爾會有翻車事故，但蔚來總體上還是在高端品牌站穩了腳跟。
最後我們再說互聯網營銷。這已經被車企玩得爛大街了。不管是傳統的比亞迪、長安、吉利、長城，還是新勢力中的華為、蔚來、理想、小鵬等，都已把手機的預售制和吹牛大法深度引入到了電動汽車領域。
傳統的 4S 店銷售已經落後于時代，新能源汽車都把車開到商場裡去賣了，最大限度地追求線上和線下的流量曝光。
原來小米在手機領域成功的那一套，在汽車領域都被其他車企給玩透了，玩爛了。在其他車企内卷到生死大戰時，小米還在慢吞吞地建生産線，預計首款車型要到 2024 年上半年才能正式上市。
相比于手機，汽車的技術創新難度更高。如果小米汽車拿不出像樣的核心技術，繼續走品牌組裝路線，一個比亞迪擋在面前，就如大山一般難以跨越了。更何況，還有零跑、哪吒、埃安等主打性價比的汽車品牌在激烈競争。
小米汽車一入場，新能源汽車就已經是一片紅海，面臨的是生死淘汰賽。留給雷軍的時間真的不多了，稍有不慎，就很可能在造車上遭遇滑鐵盧。雷軍賭上的全部聲譽，是很可能一次性輸光的。前有賈躍亭遁走美國，希望雷總不要步賈總的後塵吧。
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