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文 | 陸玖商業評論
新能源購置稅政策調整，誰會首當其沖？
近期，工業和信息化部、财政部、稅務總局等 3 部門發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車産品技術要求的公告》 ( 以下簡稱《公告》 ) ，這次規定的調整，再次引發公衆對于小微型車這一細分領域的關注，甚至擔憂。
究其原因，是續航裏程不得低于 200KM、動力電池的系統質量能量密度不低于 125Wh/kg 等要求，對以五菱宏光 MINIEV 神車爲首的小微型電動汽車影響最大。
一直以來，小微型車的入門級續航在 120KM，與 200KM 的續航存在一定距離。不僅如此，一些續航達标的小微型車，也卡在最新的電池系統能量密度标準上。小微型車的動力電池供應鏈，整體面臨着新一輪的升級。
但《公告》也對小微型車開了一個口，在低溫續航裏程衰減率不超過 35%，電池系統能量密度不低于 95Wh/kg 的條件下，純電動乘用車續航裏程要求放寬至 120KM，低溫性能意義凸顯。
2024 年 6 月 1 日起，不符合公告技術要求的車型将從《減免稅目錄》中撤銷，而 1 月 1 日至 5 月 31 日這 6 個月的時間，成爲車企們的過渡期。以五菱宏光 MINI 爲首的小微型車，如何跨越這個過渡期？
購置稅門檻攔住了小微型汽車
此次 發布的 《公告》，明确對新能源汽車産品技術提出了新要求。政策調整 ， 波及以五菱宏光 MINIEV 神車爲首的微型電動汽車市場。
近些年，五菱宏光 MINIEV、長安 Lumin、吉利熊貓等小微型車随處可見，被消費者調侃爲 " 寶寶巴士 "。由于購入門檻低，且 " 五髒俱全 "，微型電動車取得了不俗的成績。2022 年五菱宏光 MINIEV 銷售 55.4 萬輛，成爲銷量冠軍，甚至在今年遠銷海外，持續擴大市場份額。
如今，《公告》提出新要求：純電動乘用車的續航裏程由此前的 100KM 調整爲不低于 200KM；動力電池的系統質量能量密度也從不低于 95Wh/kg 調整爲不低于 125Wh/kg。
聚焦續航裏程，五菱宏光 MINIEV 不同版本續航在 120KM 至 215KM 之間，長安 Lumin 的續航則在 155KM 至 301KM，而奇瑞 QQ 冰淇淋續航在 120KM 至 205KM。這些小微型車的熱銷車型，均隻有一款符合新規，其入門款将受到極大限制。吉利熊貓更是剛剛達到最新标準的及格線，最高續航爲 200KM。
盡管一些版本的小微型車初步滿足了續航方面的要求，但電池能量密度卻成了阻礙。以上提到的幾款小微型車中，長安 Lumin 香沁款 205KM 續航版本，電池能量密度爲 110.0Wh/kg，未能達到 125Wh/kg 的要求；200KM 續航的 24 款吉利熊貓騎士也是如此，即便恰好滿足續航裏程标準，但礙于 120.7Wh/kg 的電池能量密度，最終還是難以過關。
而這些未能達到産品技術要求的小微型車，即将成爲被優化的對象。目前 200KM 續航以上的微型電動車，價格普遍在 4 萬以上，而 120KM 續航的車，起步價在 3 萬左右。一直以來，新能源汽車購置稅減免政策及購入門檻較低，在一定程度上刺激了消費者的購買欲望。
對此，乘聯會秘書長崔東樹在《公告》公布後表示，目前純電動乘用車續駛裏程低于 200km 的主要是 A00 級車，占到 2023 年 A00 級電動車銷量的 39%，占比相對較高。提升續航裏程就是多裝電池，提升 50 公裏續航至少需要 5 度電池，也是 4000 元左右的差價，縣鄉市場的消費者對這個低價格很看中。
雖然調整後的購置稅政策将一些小微型車拒之門外，但從長遠來看，政策變動或将進一步拉動小微型車在下沉市場的擴張。
低溫性能成爲救命稻草
不過，此次政策調整，爲小微型汽車留了一個開口。《公告》顯示，低溫續航裏程衰減率不超過 35% 的， 電池系統能量密度不低于 95Wh/kg， 純電動乘用車續航裏程要求放寬至 120KM。
低溫續航裏程衰減率具體的測試标準，目前暫不清楚。但從車主反饋來看，在南方的冬天，小微型車的續航能力未受太大影響。而在今年北方的寒冬，大部分車主用來代步的小微型車，開始吃不消。盡管車主普遍對續航沒有過高要求，然而，在低溫之中，這些小微型汽車續航卻大打折扣，充電頻率大幅提高，兩天或一天一充電才能滿足日常所需。
河南的紀楠是五菱宏光 MINIEV 車主，他表示，" 這個車總體來說還是不錯的，就是到了冬天電池不抗用，今天跑了 40 公裏，電量還剩 58% 了，暖風有一半裏程都沒有開。現在的氣溫，170 公裏續航，時速 60 以内，開 1 檔空調也就最多跑 80 公裏，要再開快點，電量肉眼可見一格一格掉。"
而消費者與銷售口中續航表現良好的熊貓 mini，也在遭受低溫的考驗。同樣是在河南，林語稱自己的熊貓 mini，"0 度左右打六折，開空調打五折，但是我跑的高架，比較耗電，如果跑市區應該沒這麽耗電。夏天很給力，一比一，不過買這個主要是同級别裏面耐力熊最便宜，冬天還能遠程提前開空調。"
家住東北的小董稱自己 205km 續航的長安 Lumin，在沈陽零下 9 度的天氣下，續航開始打對折了。" 跑了 25 公裏，平均車速在 80-90 之間，全程開了暖風，風速是 3 檔，溫度最高。從滿電開始跑，停車顯示公裏數剩餘 155。還是建議買高續航。"
冬季續航裏程打折、電池充電速度變慢、空調暖風系統耗電量大……這其實是新能源汽車處于低溫環境時的通病。對于小微型車主而言，他們的感受更爲強烈。一些車主開車不敢開暖氣，在車裏也要帶着帽子和手套。而這一新能源汽車難以克服的頑疾，主要是由液态锂離子電池的特性決定的。
這樣來看，盡管低溫性能或許能成爲低續航小微型車求生的突破口，但低溫考驗，卻是其一大難關。
新一波 " 降價搶購潮 "？
在明年 6 月 1 日新政策實施之前，這些不符合購置稅減免政策的小微型車，或将迎來一波降價清庫存的熱潮。畢竟，此類小微型汽車的受衆群體，往往對價格十分敏感，若需額外繳納購置稅，多數消費者恐怕不願爲之買單。
而五菱汽車，或許已經提前洞察到了政策變化的趨勢，先發制人。11 月 14 日推出的五菱宏光 MINIEV 第三代馬卡龍，續航 215km，且有快充，電池能量密度未知，售價 4.68 萬元。
消費者也已然感受到了市場即将迎來的變動。打算入手 24 款五菱宏光 MINIEV 的葉玲，在 170km 和 215km 兩個續航之間猶豫。車友圈中有車主稱，" 低續航馬上就要被淘汰了，明年 6 月 1 日開始不免購置稅，已經開始了壽命倒計時，買可以，但不是用這個價買。" 這讓葉玲産生觀望情緒。
可見，政策調整對小微型車價格的影響，決定着葉玲這些持币待購者的選擇。但陸玖商業評論在走訪線下門店時了解到，目前來看，擁有小微型車型的車企，暫未對這一車型的低續航版本做出相應的價格調整。
留給車企的時間，半年有餘。此次産品技術要求調整，倒逼企業 " 換血 "。無論是續航裏程，抑或是能量密度和低溫性能，都在圍繞電池進行。小微型車中，磷酸鐵锂和三元锂電池是主力軍。自今年年初，由于磷酸锂價格暴跌，電池成本一路下降。
崔東樹秘書長也表示，《公告》調整力度不小，有利于行業高質量發展。這次政策影響最大的是 A00 級乘用車，最受益的是高價低技術的小衆産品。随着碳酸锂價格下跌，鈉電池的空間被劇烈壓縮，因此政策主要照顧的應該是微型電動車的農村接受度，務實地降低農村購車門檻，讓電動車更實用。
純電動乘用車續駛裏程的提升，順應了技術的發展趨勢。因爲政策門檻變化，大部分微型電動車都需要重新調整續航裏程布局，現有的入門布局都需要提升。陸玖商業評論于 12 月中旬就此次政策調整，咨詢位于廣西柳州的五菱宏光公關人士有何應對措施，至發稿前爲止，對方并未回複。
經過這次寒冬過後，小微型車能否再次迎來春天？到底誰能笑到最後。答案估計至少一年後才能揭曉。
