固态電池作爲新能源汽車的核心技術之一，誰能率先實現量産，必然會改變整個行業發展格局。
撰文丨 JR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
最近，固态電池又成了市場關注的熱點。
據悉，梅賽德斯 - 奔馳最近公布了他們在固态電池領域的新動作，其與美國公司 Factorial 聯合推出了一種全新的固态電池技術，續航能力提高了驚人的 80%。而就在這幾天，豐田的固态電池剛在日本獲批，這标志着豐田在電動汽車領域邁出了重要的一步。
這兩家國際巨頭在固态電池方面的動作倍受關注。要知道，固态電池作爲新能源汽車的核心技術之一，誰能率先實現固态電池量産，必然會改變整個行業發展格局。那麽，固态電池上車的時代已經來臨？或許答案并不如此簡單。
奔馳豐田等車企把固态電池研究出來了？
9 月 11 日，奔馳與美國電池初創公司 Factorial Energy 宣布合作，共同開發一款新型固态電池。該電池名爲 Solstice，旨在提升電動汽車的續航裏程。這款固态電池取得的這些突破，在整個行業中到底處于何種水平呢？
Solstice 固态電池能量密度達到 450 Wh/kg，能讓奔馳的新車續航增加 80%，達到 600 英裏（約 1000 公裏）以上，還能減輕 40% 車輛重量，提高效率。不過這款全固态電池也不會馬上量産，因爲按計劃奔馳要在 2030 年才會量産裝車。
豐田汽車是日本推動固态電池的引領者，其在 2008 年就已開始布局，目前豐田在全球範圍内擁有 1300 多項固态電池專利，專利數量上遙遙領先于所有對手。豐田近日宣布其固态電池生産計劃已獲得日本政府正式批準，将于 2026 年正式開始生産。
目前，不完全統計下海外車企發布固态電池産品或量産計劃的就有 10 餘家之多。除了上文提到的奔馳、豐田，還有日産、本田、現代、通用、福特等車企。寶馬則自建電芯研發中心來攻克固态電池技術，計劃在 2026 年實現固态電池突破性進展并随後實現量産。
海外車企等指望固态電池彎道超車
通過研究不難發現，海外車企在固态電池的整體布局處于領先地位，并使用大額補貼來搶先押注電池技術。海外車企之所以願意在固态電池領域投入真金白銀，是因爲固态電池已成爲新能源汽車領域的緻勝 " 籌碼 "。
可能不少朋友對固态電池的概念和技術沒有過多的了解，與傳統電池相比，固态電池具有能量密度高、體積小的優勢，由于沒有電解液，它也直接規避了自燃、腐蝕、漏液之類的問題，一旦落地普及，可以一次性解決目前新能源汽車續航裏程不足、安全性低、污染高等問題。
另外，海外車企發力固态電池還有一個重要的原因，那就是繞開中國在锂動力電池上的巨大優勢。其實很多海外車企希望在新能源車領域打一個翻身仗，但考慮到中國廠商在動力電池上的優勢地位，海外車企想要在現有條件下超越我們，可能性太低了。于是，海外車企紛紛選擇了另一條道路：搞固态電池。
目前還沒哪家企業在固态電池領域上占優勢，基本可以理解爲處于同一起跑線。衆所周知，歐美日韓車企都具備比較強的研發能力，固态電池又是一種新的技術路線，新技術就會帶來新變數，不排除它們中的某一個取得技術突破的可能性。
固态電池商業化有多遠？
很明顯，大家都把固态電池看作争奪未來純電動車話語權的核心技術。不誇張的說，誰能先一步推行固态電池市場布局，便無懸念的将在該領域至少領跑十年。面對奔馳、豐田這樣的國際巨頭在固态電池技術上的突破，中國車企的 " 彎道超車 " 戰略似乎又遭遇了新的挑戰。
中國廠商要想保住目前的優勢，隻能是加快研發，推動其盡早落地。中國固态電池技術路線多樣，主要集中在半固态 / 固液混合電池，其中半固态電池已實現小規模生産并在汽車上應用，但中國在全固态電池方面的投入仍然不足，資源分散。
據悉，今年相關部門也加大資金投入，在政府的支持下，國内固态電池量産的進度表提上日程。值得一提的是，即便是奔馳或豐田等車企成功量産固态電池，對中國車企沒有太大影響。因爲中國擁有最健全的動力電池産業鏈和龐大的新能源車消費市場。一旦固态電池被證明可量産，中國車企完全可以迅速跟進，并憑借産業鏈和規模優勢降低成本，進而取得競争優勢。
當然，固态電池的量産還有很多問題需要解決，行業遠遠沒有達到技術成熟。其實很多車企大肆宣傳固态電池上車，更多是營銷噱頭。一方面向外界宣傳在固态電池上突破技術難關，不明真相的消費者往往會不明覺厲；另一方面，各大車企頻頻宣布在固态電池方面有所進展，主要還是爲了提振市場信心。
續航更長、價格更低、安全性更好，是動力電池業界共同的追求。奔馳豐田能否如期量産固态電池尚未可知，但固态電池的确是下一個階段的明星産品，也是目前各大廠商的努力方向。無論是奔馳與 Factorial 的合作，還是豐田固态電池生産獲批，可謂是開啓固态電池技術的序幕，同時也爲市場注入了新的生機。
【本文僅爲作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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