90 年前，即 1934 年 5 月 11 日，道格拉斯 DC-2 客機首次試飛。
美國布蘭尼夫航空公司 DC-2 客機。
該機是世界著名的 DC-3 客機的前身。DC-3 的軍用型号就是 C-47" 達科他 "，綽号 " 空中列車 "，其蘇聯版就是裏 -2，曆史上生産量最大的雙發客機。生産總數達到 16000 多架，其中近 5000 架是在蘇聯生産的。
DC-2 前身是 DC-1，曾經創造了 13 小時從美國西海岸飛到東海岸的飛行紀錄。
DC-2 客機則鮮爲人知，很多人根本不知道它的存在，該機生産時間不足兩年，産量也隻有 198 架。爲什麽 DC-2 沒有成爲全世界的寵兒，一年半之後出現的 DC-3 卻獲得了巨大的成功？
波蘭 LOT 航空公司的 DC-2。
這一切都與載客量有關。DC-2 隻能安放 14 個乘客座位，而在體積更大的 " 空中列車 " 由于配備了更強大的發動機，可以安放 18 個座椅。如果密度更高的情況下，可以放下 32 個座椅。
西班牙内戰期間西班牙共和航空的 DC-2 客機，機身采用綠色斑點迷彩，靠近機尾用紅色識别帶。
事實證明，DC-3 的經濟效益要高得多。特别是它出現的時候，恰逢經濟大蕭條的結束，美國和西歐的航空客運已經從一種極其昂貴的上流社會時尚變成了一種相當普遍的現象。
美國空軍裝備的 DC-2 運輸機。
DC-2 上市太早了，盡管确實獲得了不同國家的訂單，但它的商業成功很難與 DC-3 相提并論。DC-3" 空中列車 " 的生産數量是 DC-2 的 80 倍，其中許多 DC-3 至今還在飛行，隻有一架 DC-2 還處于飛行狀态。
國家航空博物館内的芬蘭空軍 DC-2 運輸機。
然而，沒有 DC-2 就沒有 DC-3，DC-2 爲世界航空史做出了不可磨滅的貢獻。題圖中的是美國布蘭尼夫航空公司的一架 DC-2 客機，布蘭尼夫航空公司是 DC-2 的首批用戶之一，擁有 7 架客機。上世紀 30 年代，DC-2 執飛達拉斯 - 芝加哥航線。
目前唯一保持飛行狀态的 DC-2，采用環球航空公司塗裝。
DC-2 客機的駕駛艙。
DC-2 客機的機艙，明顯比 DC-3 要更加狹窄。
從上至下：日本航空公司客機，荷蘭皇家航空公司在東南亞飛行的客機，西班牙佛朗哥叛軍的的運輸機，采用非洲迷彩的英國皇家空軍飛機。
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