本文來源：時代财經 作者：張轍
在汽車垂媒的車型庫裏勾選 "40 萬至 50 萬 "、" 中國 "、" 自主 "，會顯示共有 62 款車符合條件。若加上 " 轎車 "，會有 50 款車被篩選掉，如果再排除一些隻有頂配踏上 40 萬門檻的車型，以及一些基本買不到的 " 畫大餅 " 車型，将隻剩下 2 款車型。
40 萬至 50 萬的豪華轎車市場，是以 BBA 爲首的傳統豪華品牌最後一塊銷量高地。據今年 1-10 月的汽車零售數據，僅奔馳 E 級、寶馬 5 系以及奧迪 A6L 三款車 ( 俗稱 56E ) 的銷量便超過 32.5 萬輛，這個細分市場身處高端，但體量并不小。
然而，至今鮮有中國品牌成功攻入這一高地，充分說明這個細分市場的護城河之深。即使抛開品牌力、售後服務等，僅聚焦産品力，轎車相比 SUV、MPV，乘員艙空間、機械布置空間都更小，限制了車企的發揮空間，十分考驗車企對豪華的理解和拿捏。
而享界 S9，就是這個細分市場的最新挑戰者，它又能否在這個高端的壁壘鑿開另一條路，并成爲自主品牌在該細分市場的引領者呢？
不一樣的豪華範式
坐進享界 S9 的駕駛席，就已經能感受到其對豪華的定義與 BBA 截然不同。橄榄型小尺寸方向盤、電子後視鏡以及被推到接近擋風玻璃的液晶儀表盤，這些都是在 BBA 同級車型中不會出現的元素，因此享界 S9 會讓厭倦了傳統豪華轎車 " 三闆斧 " 的人獲得撲面的新鮮感。
擯棄多年的老傳統，大開大合的創新自然需要用時間去适應。即便不提需要加錢選裝的電子後視鏡，和享界 S9 超 5.1 米車身成反比的 " 迷你 " 方向盤，在停車、調頭等需要 " 搓盤 " 的時候，老司機們或許會有所感慨。再配合電動車天生相對較高的地台，即使享界 S9 已經設計了一個相匹配的坐姿，但仍令人産生前排空間不同于 BBA 的感覺。
其實，這樣的設計，與其智能駕駛是息息相關的。享界 S9 的橄榄型方向盤上下都是平齊設計，這方便駕駛員在智能輔助駕駛系統啓動時觀察智駕 SR 界面，同時也讓駕駛員的手能夠比較舒适地搭在方向盤上，滿足智駕過程中方向盤監測的要求。
爲了智駕不惜挑戰傳統駕駛習慣，源于享界 S9 認爲智駕是豪華必不可少的元素。作爲華爲 ADS 3.0 的首發車型，享界 S9 是一輛擁有車位到車位全程智駕能力的車型，這對于車主來說，屬于獨一檔的 " 豪華 " 談資。
落到實處，享界 S9 的智駕能力在廣州市區裏表現得遊刃有餘。在工作日非繁忙時段，廣州天河珠江新城到越秀海印橋的一段随機行程裏，啓用智駕功能的享界 S9 不管在通行效率、行駛平穩性以及人工接管頻率等各個維度，都有令人印象深刻的表現，全程 0 接管，且也未被後車鳴笛催促。
對于老司機來說，要理解享界 S9 的豪華，需要踏出嘗試智駕的第一步，它是這輛車對 " 豪華 " 這道題區别于 BBA 的新式解題思路。
構築豪華護城河
除了上文提到的後視鏡、方向盤、智駕，享界 S9 還有很多打破傳統豪華轎車思維定式的地方，例如後座老闆位的零重力座椅，還有大尺寸投影幕布及投影儀。
甚至，在外觀上，享界 S9 也在挑戰豪華轎車傳統。高高隆起的瞭望塔式激光雷達，以及啞光風格的車漆，這些在 "56E"（寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級的統稱）跟前稱得上是颠覆。
這些新玩意相比傳統配置，例如投影相比大屏，不一定是取代或者誰更好的關系，而是能夠提供更強的情緒價值。
如果說 BBA 的豪華，是通過對自己品牌、産品定位數十年的傳承來呈現，那麽享界的豪華，則是通過沒有曆史包袱的全面産品革新來實現。一定程度來說，享界 S9 是在開拓一個完全不同于 BBA 的豪華車市場。
據廣州某華爲鴻蒙智行展廳銷售介紹，享界 S9 的成交客戶大部分都是增購，這些用戶更清楚自己的需求，" 很多都是體驗夠了傳統豪華和油車，想試一試新東西 "。
8 月上市至今，享界 S9 的累計銷量約 5000 台。對于中國品牌豪華轎車來說，這樣的成績已經是一個久違的突破，但放在 BBA 同價位豪華轎車跟前還不夠搶眼。
用極具創意的産品搶奪豪華市場，享界 S9 樹立了一個良好的開局，後續的 C+ 級純電豪華旅行車，以及其它更多新車，還要繼續說好創意豪華的故事，享界才能真正擁有一條媲美 BBA 的豪華護城河。
