在汽車銷售行業的波瀾起伏中，北京華陽奧通汽車銷售有限公司轉賣問界品牌一事引發了廣泛關注與諸多思考。一汽奧迪在經銷商溝通群裏對此事作出回應，表明隻能依據 " 經銷商協議 " 約定對其予以退網，并提醒其他經銷商進行審慎測算，畢竟奧迪曾讓大家穩定盈利 36 年，而新品牌的盈利前景存在諸多不确定性，呼籲大家理性分析判斷。
北京華陽奧通曾有着輝煌的過往，它是北京地區最大的奧迪 4S 店，在巅峰時期成功入選中國汽車流通行業 4S 店汽車營業收入百強企業。然而，如今其園區内外景象已大不相同，曾經随處可見的奧迪試駕車如今難覓蹤迹，建築外牆最醒目的四環标也被 AITO 問界标所取代。據了解，北京華陽奧通是因被一汽奧迪取消授權而轉賣問界，一同遭遇此命運的還有鄭州最大的一汽奧迪店鄭州中升彙迪。
業内傳聞北京華陽奧通曾試圖與一汽奧迪溝通，期望能夠同時銷售奧迪和問界兩個品牌的産品，卻未得到奧迪方面的同意。在行業轉型的浪潮推動下，這家 4S 店最終還是選擇了轉賣問界。目前，店内仍有少部分奧迪車型處于清庫存階段，并且給出了較大的市場優惠。值得欣慰的是，該 4S 店轉賣問界品牌車型後，承諾會爲在此購買奧迪車型的消費者繼續提供售後保障，這在一定程度上保障了消費者的權益。
北京華陽奧通的轉型隻是整個汽車行業變革的一個縮影。進入 2024 年下半年以來，豪華品牌在中國市場面臨着嚴峻的挑戰，即便身爲一線豪華品牌的 BBA 也未能幸免。以奧迪爲例，2024 年前三季度在華銷量僅爲 47.72 萬輛，同比下滑幅度達到 8.5%。奧迪在華的頹勢其實也反映出豪華品牌和德系品牌整體所面臨的市場危機。乘聯會最新數據清晰地顯示出這種變化趨勢，2024 年前 10 月德系品牌市場份額爲 18.1%，而在 2023 年這一數據爲 20.4%，2022 年爲 21.0%，再往前追溯到 2021 年則爲 22.3%，市場份額逐年遞減。
與此同時，國産豪華新能源品牌正迅速崛起，它們憑借智能化、電動化的技術優勢以及諸如冰箱、彩電、大沙發等豐富的車内配置，發起了密集的攻勢，成功地改寫了中國市場對于豪華車的定義。在當前仍然激烈的價格戰影響下，傳統豪華品牌 4S 店陷入了極爲艱難的處境，許多店鋪甚至出現虧本賣車的現象，更有甚者因資金鏈斷裂而難以維持正常經營。在這種困境之下，越來越多的傳統豪華 4S 店開始尋求轉型，轉賣國産電動車，其中蔚來、問界、理想等品牌備受青睐。此前，奧迪在亞太地區最大的門店廣州京溪奧迪就已轉向經營蔚來，這一系列事件都表明傳統豪華品牌經銷商體系正在經曆深刻的變革與重塑。
當前造車新勢力之間的淘汰賽正處于激烈進行時，隻有具備一定銷量規模的頭部汽車公司才更有可能吸引傳統經銷商的轉向。而傳統豪車經銷商轉投新勢力這一現象，在一定程度上也會加速新勢力淘汰賽的進程。可以預見，在即将到來的 2025 年，汽車行業内的競争 " 厮殺 " 隻會更加殘酷無情，各品牌都将面臨着巨大的挑戰與機遇，而整個行業格局也将在這種激烈的競争中不斷演變與重塑。
