歲月不居，時節如流，一眨眼 2022 年已經過完了。回顧這一年，國内汽車行業雖然沒有往年如火如荼的氣勢，但也在穩步發展中。特别是新能源汽車領域，雖然經曆了芯荒、漲價、退補等一系列風波，但從年終銷量數據來看，2022 年基本依然是合家歡的場面，銷量前十名車企中同比增幅超過 100% 的就有 6 家，自主品牌新能源更是成為市場絕對的主力軍。
新能源車年銷量 688.7 萬輛 同比增長 93.4%
根據 1 月 12 日中汽協發布數據顯示，2022 年我國汽車産銷分别完成 2702.1 萬輛和 2686.4 萬輛，同比增長 3.4% 和 2.1%。由此，中國汽車産銷量已經連續 14 年穩居全球第一。
其中，乘用車産銷分别完成 2383.6 萬輛和 2356.3 萬輛，同比分别增長 11.2% 和 9.5%，增幅高于行業均超過 7 個百分點。
新能源方面，全年産銷量分别完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分别增長 96.9% 和 93.4%，銷量同樣連續 8 年位居全球第一。并且新能源市場占有率也達到了 25.6%，相較 2021 年高出 12.1%，說明 2022 年我國新能源汽車市場依然保持快速增長。
從車型級别來看，新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在 A 級車，累計銷量 238.6 萬輛，同比增長 143.7%，其中主銷價格集中在 15 萬 -20 萬元，累計銷量 185.5 萬輛，同比增長 2.1 倍。增速第二的是 C 級新能源車，累計銷量 70.9 萬輛，同比增長 138.1%。這也表明，國内新能源汽車在高端賽道已經逐漸占據一席之地。
從驅動形式來看，2022 年純電動汽車銷售 536.5 萬輛，同比增長 81.6%；插電式混動汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長 150%；燃料電池汽車銷售 0.3 萬輛，同比增長 110%。
傳統車企中比亞迪新能源銷量一騎絕塵
從乘聯會公布的數據來看，新能源汽車銷量排名前十五位的車企中，大部分是增長态勢，增長超過 100% 的車企就 7 家，分别是比亞迪汽車、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車。
這其中銷量最高的非比亞迪新能源莫屬，憑借着多款爆款車型和強大的技術積澱以及新能源車滲透率的迅速攀升，2022 年全年累計銷量近 180 萬輛，比後五名的銷量總和還多，不僅位居自主第一，更首次超越一汽大衆成為當年車企銷量冠軍。銷量同比增長 208.2%，僅次于吉利新能源的 277.9%。
銷量第二名的上汽通用五菱主要銷量貢獻來自爆款宏光 MINI EV，憑借低廉的價格以及達到消費者預期的續航裡程，非常受城市和鄉村用戶歡迎，雖然今年沒能坐上中國新能源汽車銷量冠軍的寶座，但依然賣出了 404823 輛，在轎車銷量中排名第二，占品牌總銷量的 91.6%。
排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合資（獨資）品牌，全年累計銷量 439770 輛，同比增長 37.1%，增長率超過蔚來和小鵬，市場份額占比 7.8%，其中 Model Y 全年貢獻銷量約 31.5 萬輛，占品牌總銷量的 71.6%。值得一提的是，雖然特斯拉銷量排第三，但營業額與利潤應該能排第一。
吉利汽車新能源 2022 年銷量 304911 輛，以同比 277.9% 的增幅成為傳統車企陣營中增幅最快的品牌，主要原因還是去年銷量基數較低，2021 年全年僅有 80694 輛。另外幾何和極氪成為今年拉動吉利汽車新能源增長的關鍵動力，其中極氪汽車 2022 年累計銷量 71941 輛，同比增長 1197.6%。
其他如廣汽埃安、奇瑞、長安等作為國内老牌車企，在新能源車型銷量方面同比增長都超過 100%，一汽 - 大衆和上汽大衆同比增長也達到了 41.7% 和 50%。銷量出現下滑的車企僅有一家，它就是長城新能源汽車，同比下滑 7.5%，原因與其歐拉品牌低端車型黑貓和白貓停産有重要關系。
總體來看，傳統自主汽車品牌在新能源領域滲透的都很快，依然占據着國内新能源市場的半壁江山。
新勢力品牌中 " 蔚哪理小零 " 五強并列
進入 2022 年，造車新勢力陣營中 " 蔚小理 " 第一梯隊的格局基本就已經被打破，每月銷量前三名不再固定，經常是有車企出現掉隊，亦有車企不斷突破并快速補位而上。
這其中原因很多，一方面此前位于第二梯隊的零跑汽車和哪吒汽車，把重心放到了市場更大的 A00 級和 A0 級市場；另一方面，" 蔚小理 " 在 2022 年都遇到了各自的劫數，蔚來産品平台升級後遇到需求減弱的市場怪象，小鵬汽車遭遇 G9 上市定價風波，理想汽車也遇到了因理想 ONE 停産引發車主維權。這也造就了如今基本是 " 蔚哪理小零 " 五強并列的局面。
首先是哪吒汽車，2022 年累計銷量 152073 台，同比增長 118%，連續 29 個月增長，也成為國内首個年銷量突破 15 萬台的新勢力。銷量爆發的主要原因也是定位精準，那就是從中低端市場切入快速實現規模化。目前哪吒在售的主力車型為哪吒 U 和哪吒 V，哪吒 V 主打 10 萬元級的小型純電 SUV，而哪吒 U 則為緊湊型 SUV，更注重科技、配置。
同時哪吒也比較注重在整車、三電、智能座艙等方面的研發，緻力于打造中高端級别的最高品質。其試水中高端市場的哪吒 S，定位中大型轎跑，指導價 20.28-34.18 萬元，較低的起步價讓它在同級車型中同樣很有競争力。
其次是理想汽車，2022 全年銷量 133246 輛，同比增長 47.2%，銷量在新勢力中排名第二。雖然理想 ONE 的停産引起了一些老用戶的不滿，但新産品理想 L9 和理想 L8 的推出又迅速收獲了一批新用戶的認可，2022 年 12 月份雙車銷量全部超過了萬台，可見理想始終精準抓住了市場用戶需求，并憑借強大的産品力打破了市場對增程式的偏見，屬于獨辟蹊徑。
在定位上，理想 L8 定位于家庭 6 座豪華 SUV，全國零售價 35.98 萬起；理想 L9 定位于家庭 6 座旗艦 SUV，全國零售價 45.98 萬起。而春節過後，2023 年 2 月 8 日理想還将舉行理想 L7 新品發布會，透露更多産品亮點及車型信息，預計還會為品牌帶來新的市場增量。
排名第三的蔚來汽車，2022 年累計銷量 122486 輛，同比增長 34%。其中來自 NT2.0 平台的 ET7、ES7 和 ET5 交付占比達 77.6%，已經成為品牌銷量擔當。雖然蔚來銷量不及哪吒汽車和理想汽車，但銷量不能說明一切，車企要看營業額和利潤，綜合考慮蔚來汽車的産品售價和定位，全年的銷售業績仍舊可觀。
此外蔚來還有 ES8、ES6、EC6 等 SUV 車型，論産品豐富度，蔚來還是要超越其他新勢力品牌，能夠給用戶更多選擇，再加上寵車主的服務态度和換電優勢，穩重求進一點不難。
新勢力第四名小鵬汽車 2022 年累計交付新車 120757 輛，同比增長 23%。排名和同比增長率都不如意，究其原因，先是小鵬 P5 和小鵬 G3i 等低端車型沒有延續熱銷，而高端車型小鵬 G9 比理想和蔚來的新品晚了 3 個月上市，再加上定配定價風波，導緻小鵬 G9 購買熱度并不高，新車 12 月份僅交付 4020 輛。
但是小鵬汽車也在努力補救，雖然自 2023 年 1 月 1 日起上牌的新能源車輛不再享受國家補貼（每輛補貼金額 10080 元 -13860 元不等），但小鵬汽車各車型全國建議零售價将保持與 2022 年底的綜合補貼後價格一緻。也就是說，小鵬官方将自掏腰包進行補貼，相當于消費者依然享受了國補待遇。
最後是零跑汽車，2022 年銷量 111168 輛，同比增長 147.6%，銷量超過了 10 萬輛大關。但零跑汽車也存在與哪吒汽車相同的問題，即靠零跑 T03 等低端車型撐起了銷量，卻不掙錢，而沖擊中高端的零跑 C01 目前還看不到熱銷的苗頭。
為此，零跑也推出了和小鵬相似的優惠政策，凡在 2023 年 1 月 1 日至 1 月 31 日下定零跑 C01 并鎖單的用戶，可繼續享受國補。除了國補方面的優惠，零跑 C01 還推出了全系至高優惠 1 萬元、金融貼息至高 1 萬元 / 台、首任車主三電終身質保以及贈送充電樁等政策。
從 2022 年新能源汽車銷量增長不難看出，國内消費者對新能源汽車的認可度變得越來越高，大部分車企在新能源領域也都取得了不錯的成績，特别是自主品牌，基本達成了 " 新能源汽車 " 彎道超車的目标。但也有少數車企正在滑向懸崖，例如威馬汽車和愛馳汽車，前者正面臨嚴重的生存壓力，後者正選擇遠赴海外求生，同樣前途不明。而 2023 年特斯拉官降打頭陣，市場競争将更加激烈，洗牌仍将持續，消費者買車更要看好再做抉擇。
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