财聯社 11 月 21 日訊(編輯 馬蘭)紅海地區的緊張局勢,因也門胡塞武裝扣押一艘日本運營商租用的船舶而明顯升級。不少行業人士擔心,這一行爲将嚴重影響通過紅海及蘇伊士運河運輸的貨物。
據胡塞武裝稱,其在上周末扣押的船隻爲屬于以色列船東的。該勢力聲稱,将瞄準紅海或其影響力輻射範圍内的任何以色列船隻,以其作爲加沙停火的籌碼。
根據胡塞武裝發言人 Yahya Sare ’ e 在 X 的推文,胡塞将對懸挂猶太複國主義旗幟、以色列公司運營或擁有的船隻進行扣押,并警告其它國家撤回在這些船隻上的本國公民、避免使用相關船隻運輸或作業并遠離這些船隻。
航運數據顯示,在扣押事件發生後,已經有兩艘與被扣押船隻相關的商船緊急調頭。爲此,其不得不付出貨物贻誤和運輸裏程延長的代價。
詳解扣押商船背後故事
船訊網資料顯示,上周日被扣押的銀河領袖(Galaxy Leader)商船建造自 2002 年,注冊船東爲 Ray Car Carriers,船舶管理公司爲希臘的 STAMCO 船舶公司,目前正被日本的 NYK 航運公司租用。
而引發扣押之禍的原因在于 Ray Car Carriers 這家公司,其雖然在英國王室屬地曼島注冊,但背後實控人卻被扒出是以色列富商 Abraham "Rami" Ungar。
這家公司也不是第一天被阿拉伯世界盯上。早在 2021 年時,就有一艘名爲 Helios Ray 的汽車運輸船在阿曼灣遭遇炸彈襲擊,而該船也是 Ray Car Carriers 所有。
值得關注的是,Ray Car Carriers 是目前汽車運輸船市場上最大的獨立船東,其目前擁有 65 艘汽車運輸船和兩艘超大型油輪,該公司還訂購了 8 艘可使用液化天然氣的汽車運輸船新船。
航線圖顯示,銀河領袖船上當時正裝載了數千輛汽車前往印度。也有船舶數據網稱,該船是在從土耳其到日本的途中被扣押的。
而在扣押發生前,據汽車業人士稱,前往以色列的車輛海上運輸保險價格由于擔心火箭彈襲擊,已經在近幾周内跳漲,船隻被迫跳過以色列靠近加沙的阿什杜德港,停泊在以色列北部的海法。
而扣押一事直接将 Ray Car Carriers 旗下商船在紅海的進出通道堵死。英國海事安全公司 Ambrey 周一指出,另外兩艘被列爲由 Ray Car Carriers 管理的船隻—— Glovis Star 和 Hermes Leader 在上周日已緊急改變航線。
Hermes Leader 原本将通過也門 Nishtun 航行,但現在已經返回出發地。Ambrey 稱該船業務至少将中斷四天,并額外航行了 1876 海裏。另一艘 Glovis Star 則據稱在紅海漂流了幾個小時。
全球運輸鏈更加脆弱
紅海大部分區域寬度超過 200 公裏,但在兩端收緊,其南端曼德海峽東接也門的馬雲島,西接厄立特裏亞的吉布提海岸,寬度不到 20 公裏。
曼德海峽每年有超過 17000 艘船舶通過,而根據數據顯示,每月通過該海峽的近 1500 艘商船中,可能有數十艘與以色列有關,因此極容易受到胡塞武裝的打擊,該航道也很可能因爲扣押活動而面臨擁堵風險。
最直接的影響可能出現在中日韓市場出口至紅海地區或者經由蘇伊士運河運往歐美的汽車交易中。作爲關鍵的汽車運輸船提供商之一,Ray Car Carriers 已經登上了胡塞武裝的黑名單之中,這讓很多使用該公司船舶的貿易商不得不投鼠忌器。
更深遠的影響則在于能源市場。作爲重要的石油和天然氣運輸要道,紅海本就承擔了全球五分之一的能源運輸,也是卡塔爾和其它中東國家向歐洲提供液化天然氣的主要通道。
運輸中東液化天然氣的船隻在離開蘇伊士運河後進入地中海,并将貨物配送至地中海的液化天然氣接收站,在再氣化之後,天然氣被注入到歐洲的天然氣分配網絡之中。
更爲棘手的是,由于連接美東墨西哥灣和東亞的巴拿馬運河水位過低,正限制航行,很多商船已經選擇繞道蘇伊士運河或者好望角。
标普全球商業資訊此前就指出,日本和韓國的液化天然氣進口商已經将航道改至蘇伊士運河,但胡塞武裝的行動無疑讓這條運河的命運也開始晦暗起來。