不知道大家有沒有留意到一個現象：現在越來越多的新車，很喜歡強調自己搭載了多少個揚聲器，對于十來萬的車，車企們普遍喜歡強調自己新車的揚聲器是哪家音頻大廠的，而對于有一定級别的車，通常會宣傳自家新車有多少個揚聲器，總功率達到多少千瓦。
而在很多宣傳中，這些 " 名家大廠的喇叭 " 和車裡的幾十個揚聲器，往往會被宣傳為 " 音質優異 " 的典型。不過但凡大家真的在這些車上聽過歌都會發現一個問題：這名廠喇叭和車裡的幾十個揚聲器和幾千瓦的功率，好像聽起來也就那樣？
所以到底是什麼影響着我們坐在車裡聽音樂的聽感？這些名家大廠和幾千瓦的功率，對于汽車這個小空間來說，到底能有多大用處？
如果你玩過 HiFi 耳機的話，你一定聽說過這三個詞：開放式、半封閉式和封閉式。如果你聽過這三種耳機的話你會發現，開放式耳機的聲音是（相對另外兩種）最好聽的，有一種其他耳機沒有的通透感。這種通透感，你在一些貼滿吸音棉的 HiFi 音響演示室裡也能聽得到。
這種說起來充滿着玄學味道的 " 通透感 "，其實來自于所有這類聽音設備，都是在一個相對（揚聲器本身）很大的環境中營造出來的。揚聲器本質上作為一種震動空氣發出聲音的機械，它所發出的聲音在理論上最好的方式，是不經過任何衰減和聲波反彈，直接進入人耳中的。但現實世界中不可能提供這樣的環境。因此要想聽到好的聲音，無非兩個條件：聲源和人耳的距離足夠近（耳機），或者聲源發出的聲音盡可能少地出現聲波反彈（錄音室等場所）。
而汽車本身，其實是一個非常不利于聽音的環境，首先，汽車車廂裡充滿着各種玻璃、金屬等容易産生音波共振的物體，這就導緻汽車車廂天然地就有非常高的音波反射率，換句話說，你在車裡聽歌總感覺有點失真，感覺熟悉音樂總是哪哪都不對，跟汽車本身有很大的關系。
其次，汽車車廂體積非常小，再考慮到車廂本身強烈的音波反射，其實汽車并不需要十分大的音響功率。那麼我們是不是可以說，現在新車那些幾十個喇叭和幾千瓦的功率，是 " 路走錯了 "？
其實它們的方向沒錯，隻是這些喇叭和大功率，未必全都用在給你聽歌這個功能上。
音波遇到固體是會反彈的（這也是聲呐的工作原理），這種反彈會帶來音頻本身的失真，每反彈一次失真就會加劇一次。而且經過多次反彈後的聲音，頻率會越來越低，這也就是為什麼大家會覺得在很多級别不高的車裡聽歌，感覺音樂的低音特别強勁一樣，其實不是這車的低音喇叭有多厲害，單純隻是因為車子本身 " 造就 " 了這些低音。
但在有一定級别的車上，這種無腦的轟隆隆的低音是不受歡迎的，那麼要如何在車子這麼小的空間裡，營造出一種相對 " 還不錯 " 的聽音環境？沒别的辦法，隻有靠在車子各個角落放上大量的揚聲器，借助這些揚聲器發出來的聲音，強行 " 抵消 " 一部分音頻失真。
但這當然不夠，同時再通過安裝在座椅附近的一些專門的降噪揚聲器，給人的兩隻耳朵發出一種經過特别調制的白噪音，這種白噪音一般可以和車裡複雜的聲波反射音相抵消。這種技術被稱為 ANC，即主動降噪。您如果身邊有标稱可以主動降噪的耳機，可以打開這些設備的 ANC 功能，不要播放音樂，用錄音筆去錄這些設備發出來的聲音，再接到電腦上播放，你就能聽到這種特殊調制出來的降噪用白噪音了。
這就是部分新車要安裝幾十個揚聲器的用意，其中相當一部分，起到的是 " 擴大聲場 " 的作用，而另一部分起到的，是給你的耳朵降噪的功能，剩下的那部分，才是真正播放音樂用的。而如果這些揚聲器每一個的功率都足夠大，那麼抵消無用反射聲波的作用就越明顯，你耳朵裡能聽到的聲音就更 " 純淨 "，更接近于在空曠的 " 演奏廳 " 裡聽音樂的感受。因此這也就是為什麼不僅需要多揚聲器，還需要越來越大的功率的原因。
很多車企都會特别強調，旗下新車用的是某家著名的老牌音頻大廠的喇叭，很多時候，這些老牌大廠的 LOGO 還會被很高調地貼在車子喇叭裝飾罩的最顯眼處。但這裡我們有必要給大家普及一個概念：品牌授權和真正的原廠喇叭。
音頻行業不景氣已經很多很多年了，那些大家看着風光無限的音頻大廠們，其實現在各個都在為生計發愁。為了生計，為了多賺點，所有音頻大廠都會有 " 品牌授權 " 這樣的東西。這東西很好解釋：你（車企）給我一筆授權費，我按照雙方簽訂的合同，允許你在車上貼上我的品牌 LOGO，這就是品牌授權。
看到這裡你可能要問：這麼說，車企買的隻是品牌的授權，所以這是不是意味着，喇叭本身未必是這家大廠出品的呢？是的，這就是車企現在樂于和音頻大廠簽品牌授權的原因。這是一個三赢的局面，對于音頻大廠來說，賺到了品牌授權費，對于車企來說，那個明晃晃的大廠 LOGO 可以為自家新車增添不少宣傳點。而隻要車企選用的喇叭本身不太差，其實大部分消費者是聽不出來的，但那個 LOGO 可是大家都能看到的。這麼一來，消費者得到了好處，車企多了個宣傳點（還能幫助銷售），音頻大廠賺了授權費還不用自己出力。
但是！有些車企對于音頻這方面相當執着，他們不願意去買品牌授權，他們想做的是直接和音頻大廠簽協議，由音頻大廠來供貨，幫助調校。當然，這個費用比單純購買品牌授權高得多，所以這麼幹的，幾乎隻會在車企旗下有一定價位，有一定溢價能力的車型上才會出現。
舉幾個例子，小鵬 G9 那套音響 + 前端，那就是實打實的丹拿給它們搞的。但功放是小鵬自己搞的，調音也是小鵬自己完成的。又例如福特的老銳界，銳界更誇張，一整套索尼。喇叭是索尼的，音響系統是索尼的，連功放都是索尼的。整個音頻系統的調校，也都是索尼和福特一起搞的。
其實音響這東西沒什麼技術難度，也不存在什麼技術壁壘，是否大廠出品，在車廂這種環境下，很多時候是真聽不出來區别的。所以在我們角度看來，沒有必要為了音響而對某款車有特别的看法，幾十個揚聲器也好，幾千瓦的功率也罷，儀表台上銀光閃閃的大廠 LOGO 也罷，它們最終還是要為功能服務的。說白了，别管是什麼品牌的車載音響，好聽就完了。
