圖片來源 @視覺中國
文 | 華商韬略，作者 | 張靜波
2012 年，蒂姆 · 庫克率蘋果高管團隊，到訪富士康。
郭台銘當場給庫克畫了一張大餅，他演示了一段視頻：在 iPad 生産線上，用機器人取代所有的工人。
庫克看得兩眼放光，他本以為，接下來幾年，會見證奇迹。
結果卻是……
富士康急了
這場演示過去 10 年後，庫克并沒有等來機器人革命。
但郭台銘卻等來了進入大陸 34 年，年輕人第一次集體逃離富士康工廠。
從 2022 年 10 月下旬開始，随着廠區内疫情擴散，富士康鄭州工廠成千上萬的年輕人，開始集體大逃亡。
由于無法乘坐交通工具，這些年輕人隻能拖着行李，風餐露宿，穿越農田和高速路，徒步幾十甚至幾百公裡回家。
沿途的好心人，紛紛給他們提供吃喝補給。
富士康大逃亡事件，震動海内外。自從 1988 年，郭台銘在大陸開設第一家工廠以來，這還是第一次。
過去 30 年，這個中國台灣商人，借助大陸低成本的人力優勢，逐漸将一個小廠，做成了全球最大的代工廠。
巅峰時，富士康擁有 100 多萬員工。紛至沓來的求職者，踏破富士康的門檻，很多地方甚至要花錢、托關系才能進廠。
然而，時過境遷，眼下的富士康卻面臨招工難問題。
年輕人集體大逃亡，導緻鄭州富士康人員短缺。
眼看着剛發布不久的 iPhone 14 Pro，産能大跌，富士康急了。要知道，蘋果可是富士康最大的客戶。
為了緩解産能危機，鄭州富士康緊急招人，一次放出 10 萬個名額。
地方政府也親自下場，協助富士康招工，甚至給部分鄉鎮下達了招工任務，引發很多人的質疑。
這不是富士康第一次面臨招工難問題。
2021 年，由于蘋果手機熱賣，鄭州富士康先後 6 次上調内部推薦獎金，最高時推薦一人重獎 1.27 萬元，就為了找到足夠的人手。
這也不是富士康第一次因為員工問題，被推到輿論的風口浪尖上。
2010 年，深圳富士康接連發生 13 起員工跳樓自殺事件，震驚全世界。大家都在問：這個全球最大的代工廠内部，到底發生了什麼？
随着媒體跟進報道，真相逐漸浮出水面。
《南方周末》的記者在卧底調查後，忍不住為那裡嚴苛的勞動環境感歎。
長長的流水線上，工人們每天機械地重複幾個動作。上班時間，禁止交談，每 2 個小時上廁所 10 分鐘，工人經常被管理層大喊大叫。
基本工資很少，想多賺錢，就必須不停地加班。
" 這是一種病态，工業化冷漠。"《第一财經日報》的一篇報道，曾這樣寫道。
人們的憤怒，在郭台銘兩年後的一次講話中，達到了頂點。
2012 年富士康台北年會上，郭台銘對着台北動物園園長，調侃道：" 人類也是動物，如何管理這 100 萬動物讓我很是頭疼。"
很多人将富士康，同百年前以壓榨員工著稱、惡之花盛開的泰勒制，相提并論。" 血汗工廠 " 的名聲不胫而走。
從深圳富士康 13 連跳，到鄭州富士康大逃亡……郭台銘被員工問題困擾的 10 年，也是人工智能大爆發的 10 年。
難道這位精于計算的代工大王，就沒考慮過，用機器人來代替工人？
并不是富士康不想。
苦幹十年，還是敗給了工人
在蒂姆 · 庫克到訪富士康的 2012 年。富士康其實已經為機器人項目準備很久了。
早在 2004 年，郭台銘就花重金，從美國麻省理工學院（MIT）請來戴家鵬博士。
戴家鵬這個名字，在自動化領域久負盛名。1978 年加入通用汽車後，戴博士一直負責開發塗裝機器人等汽車自動化設備。
80 年代，通用汽車與日本發那科，聯合組建機器人公司，戴家鵬是主要負責人之一。
郭台銘從美國請來這樣一位大神，足見其涉足機器人領域的野心。事實上，他的胃口也确實不小。
2007 年 1 月，富士康機器人事業部在深圳成立，由戴家鵬挑大梁。
三年後的 "13 連跳 " 事件，加速了這個代工帝國向機器人轉型的步伐。在輿論的口誅筆伐中，焦頭爛額的郭台銘制定了一個瘋狂的計劃。
2011 年，他正式公布了這個計劃：到 2014 年，雇用 100 萬台機器人。
這個計劃有多瘋狂呢？根據國際機器人聯合會（IFR）的統計：
自從 1961 年，第一台工業機器人被安裝在通用汽車的生産線以來，到 2014 年，全球也隻生産了 200 萬台工業機器人，大約一半仍在運行。
郭台銘的計劃，意味着富士康在三年内，将擁有地球上一半的工業機器人。
相比人類，機器人不會偷懶，不會抱怨，更不會自殺，還能 24 小時無償勞動，可謂代工廠的天作之選。
對于因富士康跳樓事件，在美國飽受質诟病的庫克而言，機器人讓他看到了脫身的希望。
因此，當他在富士康，看到郭台銘畫的大餅時，兩眼是放光的。
這不僅是因為脫身有望，還有藏在他心底的一個小算盤：蘋果全球産業鍊雇用了 100 多萬人，如果用機器人取代，能省下大量的成本。
事實上，庫克前腳剛離開中國，轉身就在加州森尼韋爾，秘密組建了一個機器人團隊。
面對百萬員工難題，郭台銘和庫克，都選擇了豪賭機器人。
但随後，殘酷的現實，卻讓兩位大佬用機器人一統天下的豪情，最終化作無奈的傷感。
盡管郭台銘一再表示，用機器人取代 80% 的直接作業人員，五年做不到的話，十年也一定做得到。
盡管在蘇州昆山，富士康通過機器人計劃，一度削減了近 6 萬名員工。
但直到 2019 年，富士康工廠也隻配置了10 萬台機器人，與百萬機器人計劃相去甚遠。iPhone 14 的生産線上，依舊人潮湧動。
庫克的計劃也好不到哪裡去。
盡管蘋果從全美招募了大量的機器人專家；盡管庫克要求日本三菱和電裝，開發最先進的機器人，組建自動化生産線；但由于技術原因，蘋果的這個機器人團隊，還是在 2018 年被迫解散。
在業内專家看來，富士康和蘋果的錯誤在于，把汽車行業機器人的經驗和技術，用在了 3C 行業。
與汽車行業的 " 傻大笨粗 " 相比，3C 行業由于零部件小，對機器人的精度要求很高，是汽車行業的 10 倍以上。
這意味着，生産線需要更靈活的機器人。
但就靈活性而言，目前的機器人技術還無法取代人工。
以擰螺絲為例，工人可以感受雙手的阻力，然後輕松操作，機器人卻無法準确評估鑽入螺絲所需的力量，這可能會造成良率的下降。
此外，塗膠水也是電子産品少不了的工藝。經過訓練的工人，比機器人更擅長塗膠水。
更要命的是，電子産品叠代速度快，需要不斷調整生産線。工人可以随意組合，但搭建一條手機自動化生産線需要 3 — 5 個月，還容易出錯。
2014 年，當蘋果試圖推動 MacBook 生産線自動化時，機器人專家大衛 · 伯恩曾建議蘋果不要冒險，因為生産線可能會崩潰。
" 一旦出現故障，你無法預料會發生什麼。"
但自信的庫克，沒有聽從建議。最終，由于生産線出錯，零件開始大量堆積，直接導緻當年新款 MacBook 推遲半年發布。
就這樣，郭台銘和庫克，經過多年反複實驗，最終不得不承認：在組裝環節，機器人幹不過富士康工人。
機器人真能幹掉人類？
用機器取代人工，是人類古老的夢想。
早在 4000 多年前，古埃及人就運用杠杆原理，制作出取水裝置——沙杜夫（Shadoof），用于灌溉農田。
18 世紀，蒸汽機的發明，将人類帶入工業時代。此後，經過電氣時代和 IT 時代，人類發明的機器越來越先進。
尤其是，誕生于 20 世紀 50 年代的人工智能，在最近 10 年出現爆發式增長，工業機器人被越來越多地用到生産制造環節。
很多人驚呼，機器人很快就會取代人類。
在美日韓、歐洲等發達國家和地區，工業機器人已上升為國家的頂層戰略。作為制造業大國，中國更是對工業機器人報以極大的熱情。
一方面，随着工資水平的上漲，過去 30 年中國制造業的低人力成本優勢正快速消失，産業向越南、印度等國轉移的壓力越來越大。
另一方面，新世代的年輕人越來越不願進工廠。對他們來講，送外賣、送快遞、開網約車是更好的選擇。
諸多迹象表明，中國制造依靠低人力成本、海量勞動力的道路，已經走到盡頭。要想繼續引領全球制造，就必須找到新的出路，而機器人就是其中之一。
但蘋果和富士康的實驗告訴我們，機器取代人工，遠非想象中那麼樂觀。
盡管長期來講，随着技術的進步，現在面臨的很多難題，都會在未來得到解決，從而推全球動制造業的升級。
但在短期内，機器人要想完全取代人類，還不現實。
事實上，在蘋果和富士康之前，很多企業都嘗過盲目自動化的惡果。
2013 年，美國波音公司制定了一個野心勃勃的機器人計劃。他們從德國找來全球四大機器人廠商之一的庫卡，試圖打造一套全自動化的生産系統。
庫卡在汽車制造業，擁有深厚的功底，曾幫助許多汽車制造商實現了自動化。
然而，這一次，庫卡卻栽在了波音 777 的機身裝配環節。
2016 年，一台機器人在工作時，嚴重劃傷機身的金屬蒙皮。緊接着，一架由機器人裝配的貨機被發現安裝精度不夠，幾百個鉚釘不得不全部拆下來返工。
一系列失誤，讓波音高層對該系統徹底失去信心，最終在六年後，終止了這個計劃。
波音的失敗，并沒有吓退後來者。
2018 年，為了發動對傳統汽車制造業的革命，特斯拉設計了一條擁有 1000 多個機器人的高度自動化生産線。
然而，在 Model 3 産能爬坡的關鍵時刻，這條生産線卻在組裝、質檢環節問題百出，高達 40% 的産品需要報廢或返工。
為了解決問題，馬斯克不得不每天睡在工廠裡。
事後，他承認，" 特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤……人類被低估了。"
參考資料：
[ 1 ] 《激辯大廠富士康：進入大陸 34 年，年輕人第一次集體逃離》一号企業家
[ 2 ] 《工業化冷漠下的富士康 " 帝國 "》第一财經日報
[ 3 ] 《波音公司：自動化 VS 人工化》中國航空報
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