有多少人，會在開車甚至是騎自行車的時候，循環播放周傑倫的《一路向北》，想象 " 後視鏡裏的世界，越來越遠的道别 "？
反正算我一個 ~
《一路向北》出自《頭文字 D》，這部根據動漫改編的賽車電影，占據了無數少男少女的青春記憶。那麽在《頭文字 D》裏，最具傳奇性的賽段是哪條路？
毫無疑問，是秋名山道的" 五連發卡彎 "！
正是在 " 五連發卡彎 " 上，周傑倫飾演的藤原拓海展現了高超的駕駛技術，充分發揮了改裝車操控性極強的特點，用傳奇性的" 排水渠過彎 "，漂移超車高橋涼介，自此走上了職業車手的道路。
讓我們從漫畫回歸現實。在現實生活中，我們同樣會遇到盤山路、立交橋這種充滿彎道的場景，是否能平穩、從容地通過這些路段，是對一輛車性能和駕駛技術的最好考驗。
這并不難理解：一輛車想要跑得快，其實并不難，鉚足了力向前沖就行——這就跟《頭文字 D》裏的那些配角車手們一樣，隻會加大馬力狂轟，其實隻是在做力氣活。
但如果想要跑得穩，就沒那麽容易了：它就需要車從方向盤到車輪，從動力到傳動系統，從硬件到軟件設計，各方面緊密配合，精準響應，才能讓過彎時表現足夠平穩、舒适——就像主角藤原拓海開的那輛經過精心調校的改裝車一樣。
可以說，看一輛車會不會過彎、是不是從容，就能感覺出這輛車的操控性能水平如何。
如果要在城市中找一條能給汽車帶來究極挑戰的 " 五連發卡彎 "，那大概就是上海寶山的這棟網紅旋轉停車樓了：
作爲一棟造型 " 照抄 " 彈簧結構的奇葩建築，這棟樓被親切地稱爲 "魔鬼停車場"，屬于公認的司機噩夢：
它圈數多、路線長，而且全程狹窄；但這還不是最要命的，真正可怕的，是它半徑很小、坡度卻很大，司機需要同時微操油門踏闆和方向盤，才能把車控制在正确的位置上。幾圈轉下來，頭可能都要被繞暈，既考驗技術又考驗精力。别說快速倒車了，就算是低速正常開，也能把司機折騰得夠嗆。稍不留神，還可能把車開跑偏，跟欄杆來上一次 "親密接觸"，相當危險。
對于這種 DeBuff 疊滿的魔鬼場地，大部分人開車在外，都唯恐避之不及，但在如今新能源車行業越來越卷的情況下，問界 M5卻偏偏就在這棟魔鬼停車場裏把操控性能卷上了新高度，給大夥表演了一個難度拉滿的 " 過彎技巧 "：
3600 ° 盤旋爬坡，全程不減速，而且不僅正着從地面開上頂層輕輕松松，還倒着挑戰 " 速倒刷圈 "，同樣毫無壓力。
直接看視頻，更直觀：
"3600 ° 速倒刷圈 " 挑戰，可以說是汽車操控天花闆級别的挑戰。問界 M5 主動整出這樣的新活兒，說明他們确實對自己的産品有信心。
而信心的來源，是因爲在軟件和硬件兩方面都很有底氣。
軟件能力的代表，是 "HUAWEI DATS 動态自适應扭矩系統"；
而硬件，則是 "百萬級豪車的底盤+ 懸架配置"。
我們依次來看看，問界 M5 是怎麽做到 " 軟硬兼施 "，完成挑戰的。
HUAWEI DATS 如何讓過彎穩穩當當？
一般車輛在過彎的時候，如果不适當減速，就經常會碰見兩類問題：
一類是 "轉向不足"，俗稱 "推頭"，也就是你想轉彎，但車身向前的慣性太大，車頭來不及扭過去。
另一類是 "轉向過度"，俗稱 "甩尾"，也就是車頭能正常轉向，但車屁股卻甩了出去。在《頭文字 D》裏，這叫 "漂移"，Drift。但在我們手裏，這就叫 " 事故 " ……
不管是 " 推頭 " 還是 " 甩尾 "，最重要的原因之一就是車輪轉得太快太猛，在地面上打滑，失去了抓地力。
而 HUAWEI DATS 動态自适應扭矩系統的作用，就是能自動識别路況，實時調整前後車輪的扭矩和輪速，這樣就能避免車輪打滑，而且還能在入彎、彎中和出彎時動态自适應分配和調節扭矩，從而保證高速過彎時的操控性與舒适性。
說起來簡單，但要做到 " 實時調節扭矩 "，就意味着問界 M5 必須具有極快的瞬時響應能力：
得益于 HUAWEI DriveONE 純電驅平台與整車深度融合設計，問界 M5 能在0.004s 内完成整個智能識别和扭矩調整流程，相比傳統燃油車響應提升 100 倍，這在整個行業内，都算得上是遙遙領先 ~
這種極高的瞬時響應能力除了提升過彎表現外，也能讓問界 M5 在颠簸路面上行駛時更加平穩，同時還節約了大約 10% 的行駛能耗。
如果你對這方面有興趣的話，可以看我們之前制作過的這期視頻：
不過想要挑戰 "3600 ° 速倒刷圈 "，在軟件夠強之外，還需要硬件夠硬：主要是底盤和懸架得跟上才行。
" 百萬底盤 " 如何穩住舒适過彎？
對車來說，底盤就相當于骨架，是一切功能的倚靠和基礎。
比如在這場 "3600 ° 速倒刷圈 " 挑戰中，車手能完成如此複雜酷炫的操作，其實就有這塊強悍底盤的功勞。
在倒車狀态下，轉向輪從前方變到了後方，操控難度更大，這不僅需要底盤中的行駛、轉向、制動系統嚴密配合，還需要整體底盤構架的支持和統合，這才能保證車輛倒車上坡時的穩定性。
爲了減輕質量、提升穩定性，問界 M5 的底盤選擇了全鋁合金材質：它不僅相比傳統鋼制底盤輕了 30%，而且有着更小的側傾梯度設計，能提升問界 M5 的穩定性和結構強度。
但就跟運動員一樣：身體素質再好，也要經過專業訓練才能跑得又快又穩。
對于車來說，"底盤調校"，就是這個專業訓練。
底盤調校會涉及到輪胎、懸架、制動系統、轉向系統等各個部分的調校，以及對它們之間配合協調性能的調校，整個過程相當複雜。
爲了讓盡可能讓駕駛體驗穩健、安全，問界 M5 的底盤前後進行過三輪複雜且精心的調校，并完成了260 多套懸架方案的叠代，才終于達到了 "指哪兒打哪兒" 的效果：隻要下達指令、進行操作，它就能準确執行，絕不含糊。
除了讓操控更加跟手，底盤調校還能讓車裏的人坐着更舒服。這方面，問界 M5 同樣下了功夫：在經過減速帶時，減震系統會過濾部分振動，避免沖擊感；同時車體還具備一定韌性，就算行駛在鄉間道路或坑窪路面，乘客也不太會有晃動或頂升的不良感受。可以說，問界 M5 的這塊百萬豪車級底盤，是既 " 聽話 " 又 " 懂事 "。
如果說底盤是汽車的 " 骨架 "，那麽這套骨架裏最重要的部分，肯定是 "懸架" 系統。它負責承上啓下，是維持車輛平穩行駛的關鍵所在。
問界 M5 的前輪，用的是一套 "雙叉臂獨立懸架"，而後輪用的是一套 "多連杆獨立懸架"。
其實 "獨立懸架" 沒什麽特别的，現在大家用的基本都是獨立懸架。問界 M5 真正特别之處，在于 "連杆"。
大部分懸架系統都由四個部分主要構成：連杆、襯套、彈簧和減振器。其中連杆是負責連接車輪和車架的結構。
簡單來說，連杆類似于人關節裏的骨骼：它決定了車輪運動的方式和角度，對行駛平穩性起着舉足輕重的作用。
而問界 M5 的這兩套懸架采用的連杆設計，都有着優異的抗側傾性能，在過彎時能盡量減少車身的傾斜和晃動，确保車輪時刻貼地。用老司機的說法，就是 "路感清晰"。
不過這套設計的結構也相對複雜，調校難度高，所以相當考驗廠商的技術實力。
不過看了開頭的 "3600 ° 速倒刷圈 " 視頻，那這套懸架的調校水平如何，也就很清晰了 ~
可以說，正是因爲有了這些軟件、硬件，及方方面面的技術加持，問界 M5這才成爲了一輛有底氣挑戰 "3600 ° 速倒刷圈 " 的 "寶藏性能車"，但在最後，我們還是要提醒一下：
"3600 ° 速倒刷圈 "，不光考驗車的性能，也對車手的技術有億點點要求。廠商理應挑戰車輛的性能極限，但我們還是不要挑戰自己的駕駛極限了，安全駕駛更加重要。車手的夢想，還是讓藤原拓海們在動漫裏替我們實現最好 ~
