以下文章來源于戰史堂 ，作者戰史堂
從 1944 年初開始，德國空軍逐漸喪失了本土制空權，盟軍的 B-17 和 B-24 把德國軍工業炸得千瘡百孔，德國空軍的攔截戰進行得很艱難。
爲了攻擊轟炸機，德國空軍航空部在 1944 年 7 月提出研制要求，需要一款廉價、易生産、易上手的截擊機。
巴赫姆 - 韋克公司參與了研發，雖然這是一家提供飛機零部件的公司，但掌門人巴赫姆有個研發火箭動力截擊機的想法，他們的産品就是 Ba-349 截擊機。
▲ Ba-349 截擊機升空攔截示意圖，注意機頭的火箭彈，4 枚助推器正在分離。
▲ Ba-349 截擊機結構示意圖，結構非常簡單，保持易生産、易上手的特點。
Ba-349 采用一台赫爾穆特 · 沃爾特研發的 HWK 109-509 液體火箭發動機，跟 Me-163 是同款，但單台推力還不夠，巴赫姆又在機身尾部裝了 4 個 " 斯密丁 " 固體燃料助推器，在起飛階段使用。
Ba-349 的作戰思路很簡單，飛機先在自動駕駛儀的控制下垂直爬升，10 秒後将到 1200 米的高度，速度達到 880km/h，此時助推器自動分離。
50 秒後，Ba-349 到達攔截高度，自動控制儀斷開，飛行員接管後逐漸改平，接近轟炸機後發射機頭的 24 枚火箭彈。
80 秒後燃料耗盡，飛機進入俯沖狀态，接着前後機身分離，飛行員彈射逃生，機身後部用降落傘回收，機身前半部遺棄。
▲ Ba-349 攻擊示意圖，但圖中貌似是神風特攻，而不是後來使用火箭彈攻擊。
▲實際上在完成攻擊後，機身分爲兩段，後端回收，飛行員彈射逃生。
當然設想很美好，現實很骨感，無人試飛時 Ba-349 總是發生偏航或者爆炸問題，大大小小的毛病一直沒有斷過，直到 1945 年 2 月 25 号才首次成功。
無人測試沒問題了，接下來該進行有人測試了，但是原定的試飛員在一次跳傘中受傷，不适合執行這項任務了，此時一個名叫洛薩 · 西伯的飛行員站了出來。
洛薩 · 西伯出生于 1922 年，是一名敢于冒險的飛行員。他在 1943 年由于在工作期間喝酒，嚴重違反紀律被一撸到底。
爲了官複原職，西伯開始執行各種危險的任務，他曾經在 1944 年駕駛 Ar-232 運輸機深入蘇軍後方，營救了 23 名 KG 200 聯隊的軍官。
行動期間遭到蘇軍猛烈的炮火打擊，但西伯設法升空，并一路低飛返航，這次行動讓他獲得了一級鐵十字勳章，但軍銜仍然沒有提升。在試飛 Ba-349 之前，他得到承諾，如果成功就升他爲中尉。
▲飛行員洛薩 · 西伯志願試飛 Ba-349，他有可能是爲了獲得中尉軍銜。
抵達瓦爾德賽的測試點後，西伯在 1945 年 2 月 25 号觀看了一次 M22 号機的無人試飛，假人被順利彈射出艙，隻是機身裏還殘存了燃料，墜地發生了爆炸。
有人試飛被定爲 3 月 1 号，駕駛 M23 号機。該機跟 M22 号機相比做了些改變，取消了機身後部的降落傘，代之以一個減速傘。
飛行員先啓動減速傘，降低速度後再彈射逃生，機身後部遺棄不要了，此外飛機升降舵增加了 20% 的面積。
1945 年 2 月 28 号晚上，西伯跟戰友們共進了晚餐，然後寫下了遺書，他本人對此很有信心：" 在這場戰争中，我更願意去冒險，我堅信會一定會成功。"
▲地勤大爺正在給 M23 号機加注燃料，爲試飛做最後的準備。
3 月 1 号早上霧氣彌漫，快到中午才逐漸放晴，但是雲層仍然很低，西伯在一邊的空地上聽巴赫姆等人做最後的指示。
Ba-349 項目負責人威利 · 費德勒後來回憶道：" 在西伯登機之前，我對他說，如果飛機升空後向後仰，可進行半滾轉修正姿态，轉爲大角度爬升。"
上午 11 點，西伯爬上發射架，在 3 名地勤大爺的幫助下進入了 M23 号機的座艙裏。他仰卧在座位上，扣上了降落傘和安全帶，戴上了氧氣面罩，艙蓋随後關閉。
所有人員撤離到安全位置，HWK 109-509 火箭發動機開始啓動，轉速升至 9000 轉 / 分，燃燒室裏發生着劇烈反應，渦輪轉速提高到了 16000 轉 / 分。
4 枚助推器啓動， M23 号機籠罩在一團煙霧中，然後離開了發射架，開始垂直上升。所有人的心都提着到了嗓子眼。
▲發射之前，西伯正在與巴赫姆交談試飛要點（畫面右側）。
▲西伯在地勤大爺的幫助下進入 Ba-349 的座艙裏。
M23 号機爬升到大約 100 米時，開始向後仰，與垂直方向的夾角達 30 度，費德勒擔心的那種情況出現了。
飛機還在爬升，大約 10 秒後，高度達到了 700 米。此時助推器分離，但有目擊者看到貌似成功分離了 3 個。
起飛 12 秒後，座艙蓋從飛機上脫落。有人看到 M23 号機做了一個半滾轉，修正了姿态，機頭朝上繼續爬升。
起飛 30 秒後，飛機消失在了 1500 米高的雲層中，在消失前的最後一刻，它的發動機仍在工作。
發射 53 秒後，M23 号機再次沖出雲層出現在大家面前，但它的機頭朝下，正在尾旋下墜，兩秒後墜毀在努斯普林根一戶農民的田地裏。
地面上所有參試人員都希望西伯已經在墜地前跳傘逃生，一個小時後，他們趕到了墜機地點。
地面被撞出一個 4 米多的大坑，附近都是被火燒過的痕迹，殘骸摔得遍地都是，在其中人們發現了西伯的殘肢，Ba-349 唯一一次載人試飛以失敗告終。
▲西伯駕駛 Ba-349 截擊機升空的瞬間，踏上了一條冒險之旅。
事故原因一直困擾着參試人員，據事後推測，飛機起飛後不久出現後仰，可能是起飛時西伯的手放在操縱杆上，由于過載太大誤拉動杆導緻。
關于有一個助推器可能未分離的問題，後來人們在墜機現場發現了那個沒有分離的助推器，它極有可能讓飛行姿态進一步惡化。
接着是座艙蓋脫落問題，這有可能是沒有鎖緊導緻的，也有可能是西伯試圖逃生。但無論是什麽情況，在座艙蓋飛出去的一刹那，西伯直接暴露在了冷冽的氣流中。
此時西伯還沒有失去意識，仍然做了一個半滾轉修正姿态，但可能是掉落的座艙蓋擊中了機身後部，或者因爲别的原因，飛機失去控制，繼續滾轉到後仰狀态。
由于發動機仍在工作，飛機做了一個筋鬥，然後俯沖直下，進入尾旋狀态，此時已經無力回天了。
▲ Ba-349 攻擊 B-17 繪畫，實際上即使試飛成功，這款飛機的實用性還要打一個大問号。
在 Ba-349 有人試飛失敗後，工程師規定爬升階段必須完全由自動系統控制。事實上這早就可以做到，西門子開發的陀螺儀系統已經可以可靠地運行。
盡管還有别的試飛員志願參加試驗，但後來隻進行了一些無人測試。戰争最後一個月，德國資源匮乏，已經不能正常試驗了，其餘的 Ba-349 紛紛停飛。
到戰争結束，僅有 36 架 Ba-349 完工，其中 18 架用于無人試飛，一架在滑翔試驗中墜毀，一架西伯試飛時墜毀，還有 6 架被盟軍俘獲。
