經濟觀察網 記者 劉曉林 就餐時間，企業管理層端着雞腿，一邊跟員工興奮地聊天，一邊挨個兒給員工加餐。近日，這一幕出現在上汽通用汽車的員工餐廳中，起因是别克 MPV 車型 11 月的訂單突破了 1.5 萬輛。爲滿足暢銷 MPV 車型的需求，上汽通用汽車金橋豪華車工廠目前産能拉滿，全力保質量、保生産、保交付。
沉浸在興奮情緒中的不止是别克 GL8 一款車的團隊，整個上汽通用汽車目前都因爲久違的銷量持續上升而重拾信心。截至 11 月，上汽通用汽車已經連續 5 個月實現增長。雖然無法與巅峰時期的總銷量規模相比，但持續五個月的銷量拉升，讓這家進入轉型節點的合資車企看到了越來越強的複蘇曙光。
11 月，上汽通用汽車終端銷量 6.68 萬輛（含出口），創下年内新高。在此基礎上，上汽通用汽車 1 — 11 月的累計終端銷量達到 60 萬輛（含出口）。其中，新能源汽車累計銷售 9.70 萬輛，同比增長 77.4%。
在當下的汽車市場價格戰中，昙花一現的短期銷量提升并不少見。上汽通用汽車持續五個月的加速是否也全仰仗其 " 一口價 " 的措施？實際上，這是上汽通用汽車每一次公布銷量後都會面對的質疑。
上汽通用汽車方面表示，" 一口價 " 隻是企業全面變革的一部分，上汽通用汽車正在推進的 " 四象更新 " 才是五連升的主要原因。所謂 " 四象更新 "，指的是新産品、新體系、新技術、新業務模式的布局。全面革新的目的是借助中外股東的優勢，加速向智能化、電動化的轉型。
随着 11 月銷量的公布，上汽通用汽車披露了一系列轉型成果，包括成功 " 去庫存 " 達 20 萬輛、整個數字化産品的開發流程已經 100% 由中國本土團隊獨立完成，以及未來 10 年的産品型譜已經在規劃當中等。
目前來看，上汽通用汽車以持續增長作爲 2024 年的收尾已成定局。同樣可以肯定的是，上汽通用汽車的市場回升速度與通用汽車對中國的未來布局息息相關，無論是退出中國市場還是重組中國業務的傳言，都需要由上汽通用汽車的市場表現來作爲回應。
" 一口價 " 激活市場
在拉動上汽通用汽車銷量回升的動能中，别克品牌多款車型的回暖是主力。在上汽通用汽車 11 月總體 6 萬輛的銷量中，别克幾款主力車型貢獻了超過 3.6 萬輛。其中，别克 MPV 家族 11 月銷量爲 1.02 萬輛，單月訂單超過 1.5 萬輛，創 2024 年月度訂單新高。别克 GL8 三款主力車型中，今年 4 月發布的别克 GL8 陸尊 PHEV、10 月底上市的全新 GL8 陸尊和 11 月中旬上市的 2025 款世紀 CENTURY，訂單環比增幅都超過兩位數。
别克 GL8 被稱爲上汽通用汽車的 " 定海神針 "，其一年連推三款新車的節奏，也是上汽通用汽車今年進入反攻姿态的代表。
别克昂科威家族也迎來了銷量新高，11 月銷量達到 1.83 萬輛，其中剛上市一個月的昂科威 Plus 銷量達到 1.28 萬輛，創 2.0T 單一排量車型銷量曆史新高，同比銷量翻倍；别克 ELECTRA E5 銷量爲 3039 輛，10 月底上市的别克君越 2025 白金款銷量 4603 輛。
此外，作爲首個實施 " 一口價 " 策略的車型，凱迪拉克全新 XT5 的 11 月新增訂單 6127 輛，自上市以來連續三個月訂單超過 6000 輛，交付了 3933 輛，成爲上汽通用旗下最爲供不應求的車型。
9 月 28 日，上汽通用汽車在凱迪拉克全新 XT5 上市時率先推出了 " 一口價 " 模式，與此前在市場指導價基礎上與經銷商讨價還價相比，廠家直降的優惠幅度更大。随後上市的多款新車都沿用了該定價模式，包括别克昂科威 Plus、凱迪拉克新 XT6 等車型。新的價格體系疊加新舊置換的政策紅利，以及 " 金九銀十 " 的購車高峰期，上汽通用汽車迎來了久違了産品熱銷盛況。
面對不斷升級的車市價格戰，上汽通用汽車和諸多合資車企一樣，可打的牌并不多。能夠最快見效的就是借助新的營銷政策和定價模式，快速擴大銷量規模，進而打開更大的成本提升空間，最終重塑盈利體系。
對于業界有觀點将上汽通用汽車今年下半年的觸底反彈全都歸功于 " 一口價 " 的營銷戰略，上汽通用汽車相關人士認爲，這顯然是對上汽通用汽車過去兩年的 " 煎熬 " 和頂着壓力投資的力度缺乏了解。過去兩年間，上汽通用汽車已陸續實現了新技術體系的落地，在技術先行之後，再輔以今年實施的全新價格體系，才形成了上汽通用汽車新的性價比優勢。正因爲此，上汽通用汽車總經理盧曉在 8 月剛上任後就表示，自己的任務是在已經完成的轉型基礎上 " 發起反攻 "。
2023 年，通用汽車新技術體系中的奧特能智電平台、SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統都已經在上汽通用汽車的産品中被廣泛應用。在此基礎上，BEV、PHEV 等産品在今年集中推廣。最新消息顯示，别克旗下電動車别克 E5 也加入 " 一口價 " 陣營，實施限時一口價，16.99 萬元起。
" 重組 " 已在路上
連續 5 個月的逆勢上漲、再次站上月銷 5 萬輛的平台，這一成績對于上汽通用汽車而言，并不容易。爲了證明銷量增長并非僅是由價格策略帶來的短暫趨勢，上汽通用汽車在對經濟觀察報的采訪回複中，從新産品、新體系、新技術、新業務四個維度上，對 " 反攻 " 第一階段的思路進行了披露。
首先，以 " 恢複造血能力、重回健康發展軌道 " 爲目标，上汽通用汽車對産量和批發量進行了主動調控。截至目前已成功 " 去庫存 " 超 20 萬輛，讓經銷商的經營壓力得到明顯緩解，目前經銷商的最大壓力已經轉向了交付環節。
其次，新能源和智能化的技術本土化快速推進。在新能源技術上，上汽通用汽車在 2024 年初推出了 " 真龍 " 插混系統，開始争搶插混市場的紅利；此外，上汽通用汽車與甯德時代在今年 9 月共同推出了行業首個 6C 超快充磷酸鐵锂電池，全新電池将于明年起在新升級的奧特能準 900V 高壓電池架構上投入使用，提升了快充技術方面的競争力。
在數字化方面，盧曉在今年 8 月透露，由于 2023 年底成立了上汽通用汽車軟件及數字化中心，上汽通用本土化數字産品開發的自由度和開發效率進一步提升。據悉，目前整個數字化産品的開發流程已經 100% 由中國本土團隊獨立完成，旗下所有車型品牌已實現數字化産品 100% 本土化研發。同時，由泛亞自主研發的 L2+ 級的 NOP 智慧領航功能已經在 MPV 核心産品上搭載。
此外，不爲外界所知的是企業内部調整。據上汽通用汽車内部人士透露，銷量提升的速度有多快，上汽通用汽車對整個體系動刀的力度就有多深。據悉，除了通過組建全新的本土研發體系和本土供應鏈體系來提高成本競争力，上汽通用汽車正持續對全國産能布局、生産效率、組織架構、核心團隊、運營成本、銷售服務體系等各維度進行全面優化整合。在總經理盧曉和副總經理薛海濤的計劃中，2025 年之前，上汽通用要把該整理的都整理完，實現 " 輕裝上陣 "。
至于這一系列整合對内部架構帶來的震動，外界難以得知。但近日通用汽車已開啓中國業務重組的消息傳出，這從側面說明，重組一事是股東雙方達成的共識，上汽通用汽車這一輪改革的力度不會小。
目前看來，上汽通用汽車最大的挑戰是在新的價格體系下，能否構建起新的盈利機制。規模和成本控制是盈利的前提，很多新造車企業在打完價格戰後猝然倒地，正是因爲沒有可持續的盈利體系支撐。相比之下，上汽通用汽車有着兩大股東強大的研發、供應鏈體系支持，走出轉型風險的可能性更高。
針對外界對其中國業務盈利性的擔憂，通用汽車在 12 月 5 日發布的在華業績說明中特别提及：" 第四季度至今，包括别克 GL8 陸尊 PHEV 在内的高端車型顯著推動通用在華産品的利潤表現，預計随着按需生産及終端銷售領域的持續發力，将進一步優化提振通用汽車在華盈利能力 "。
通用汽車再次強調了 " 中國業務對于我們的現在和未來而言都是優質資産 "，并堅持認爲中國業務可以通過重組和自我更新來提升盈利狀況，2025 年實現盈利。盧曉則強調，" 成本是設計出來的 "，新一代産品将通過優化設計來達到更好的成本表現，進而化解新能源汽車領域的盈利難題。
上汽通用汽車透露，在雙方母公司的支持下，上汽通用汽車目前已制定了一攬子計劃，包括未來 10 年的産品型譜已經在規劃當中，明年将推出純電、插混和增程等主流技術類産品。作爲合資車企的代表，上汽通用汽車的 " 反攻号角 " 已經吹響。
