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文 | 另鏡 ，作者 | 鄭浩鈞，編輯 | 陳彥旭
12 月 11 日，雷軍攜小米高端化的又一力作——小米 13 系列手機亮相發布會。發布會上，包括雷軍在内的三位主講人不止一次提到 " 全面對标蘋果 "。在屏幕、設計、性能、溫控上，小米 13 不僅是對标，甚至在許多方面勝過了蘋果。
比如小米 13 系列搭載的第二代骁龍 8 處理器，CPU 性能超越了蘋果 A15 處理器，GPU 性能甚至超越了最新款的 A16。同時，小米 13 也和 iPhone 一樣采用雙尺寸機型配置，起售價與小米 12S 系列一緻，定在了 3999 元。
在軟件層面，小米也在不斷提升易用性，發布會上的一大亮點，就是在新系統 MIUI14 上，用戶可以通過小米妙享中心，一拖即可實現耳機的多設備切換，與蘋果容易誤操作的無感切換，可以說是各有千秋。
進軍高端市場三年以來，小米口碑逐漸轉好，高端機出貨量與單價穩步提升，但高端機這種程度的增長對于小米并不夠。
今年以來，全球手機市場需求低迷，手機換機周期延長，手機行業整體呈現 " 賣不動 " 态勢，小米智能手機業務整體營收、出貨量、平均銷售價格均有所下滑。近日，又有消息稱小米内部開啟年底裁員，補償方案為 N+2，未休完的法定年假按照雙倍金額折算，裁員人數在 2000 人左右。
此外，被寄予厚望的小米造車業務也面臨着激烈的市場競争，新能源車滲透率快速上升，造車新勢力、傳統廠商各顯神通争奪銷量，留給小米的時間不多了。
高端化非一日之功
今年年初，小米 CEO 雷軍曾公開表示，高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發展生死之戰，還提出 " 産品和體驗全面對标 iPhone，三年内拿下國産高端手機市場份額第一 "。
在 12 月 11 日晚間的新品發布會上，雷軍稱，小米 13 系列是小米高端化戰略三年探索期的答卷之作。
從産品思路上看，半年前的小米 12S 系列和如今的小米 13 系列，都不再追求極緻堆料、高參數，而是更注重用戶的實際體驗。
比如在充電方面，由于 210W 快充技術會降低電池電芯能量密度，小米 13 兩款機型分别選擇了 " 夠用 " 的 67W、120W 快充。數月前發布的小米 12S Ultra 超大杯和折疊屏手機 MIX Fold 2，也在無線充電功率和電池容量有所下降。
而市場反響證明了這一思路的正确，小米 12S Ultra 和小米 MIX Fold 2，分别在京東獲得了 98.68% 和 99.97 的首月好評率。今年三季報顯示，在中國大陸地區，小米定價 3000 元以上的智能手機出貨量同比增長約 14%，智能手機平均銷售單價同比增長約 9%。
但小米手機業務整體仍在承受壓力。今年三季度，小米智能手機分部總營收為 425 億元，同比下跌 11.1%。下跌的原因主要是第三季度小米智能手機出貨量與平均銷售價格均有所下降。
具體來看，小米今年三季度的智能手機出貨量為 4020 萬台，較 2021 年三季度的 4390 萬台同比下跌 8.4%。同時小米智能手機的平均銷售價格，從 2021 年三季度的 1090.5 元下降 3% 至 1058.2 元，回到了 2020 年的水平。
對此，小米解釋稱，主要是由于全球宏觀經濟環境的影響，且本季度境外市場增強了促銷力度，部分被今年三季度中國大陸推出高端智能手機所抵消。
綜合出貨量和平均銷售價格數據，可以看出小米的高端化之路并不順利，出貨主力仍是中低端機型。想要走好高端化這條路，小米或許應該在渠道、營銷上發力，讓強大産品力帶來的高端機口碑轉化為更多的銷量。
在财報發布會上，小米總裁王翔解釋，做高端品牌，速勝的想法是不正确的。品牌進軍高端市場，需要時間逐步完成。小米有戰略耐心，不期待通過一兩款産品就完全赢得高端市場。
換言之，小米進軍高端市場是一件長期的工作，僅靠小米 12S 系列、小米 13 系列産品，也不足以使小米走出困境。
造車不容有失
手機市場趨于萎縮，目前外界更為關注的，其實是小米的造車業務。今年前三季度，小米已經在智能電動車上投入了 18.6 億元，并計劃在 2024 年上半年量産汽車。
造車業務投入巨大，同時市場空間也很大。在這波燃油車向電動車切換的浪潮中，小米如果能把握好機會，甚至可以再造數個小米，目前比亞迪市值接近小米的三倍，更别說市值四千多億美元的特斯拉了。
但巨大的市場空間必将帶來激烈的競争，就算是已經成名的電動車廠商，也很容易 " 一着不慎，滿盤皆輸 "。比如同樣想沖擊高端的小鵬汽車，在 9 月推出了起售價三十萬以上的小鵬 G9，但也因為市場反響不佳在短短兩天内大幅修改價格、配置，甚至使得後續幾個月整體銷量都出現下滑。
這種競争環境想必會給小米汽車内部帶來很大的壓力，要知道小鵬可是推出過爆款車型 P7 的，都會因為一款車型的失誤元氣大傷。如果小米的第一款車出現問題，競争激烈的新能源車市場或許就不會給小米第二次機會了。
這種壓力可能也拖慢了小米造車的進度，11 月初，市場上開始出現小米造車項目停擺的流言，不過官方很快下場辟謠，稱項目正在順利推進。
11 月 23 日的财報會上，小米集團 CFO 林世偉再次重申，小米汽車在 2024 年上半年正式量産的目标非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。
但外界的懷疑仍在繼續，11 月 25 日，有媒體報道稱，小米汽車的開發項目進度不如預期，最終可能導緻産品競争力下降。報道中，一位高級别員工稱，" 明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少。一些本該交付的功能和産品，會被砍掉一部分。"
随着新能源車滲透率的快速上升，留給小米汽車的時間、市場份額已經越來越少了。據乘聯會數據，2022 年 11 月，新能源市場零售滲透率已經達到 36.2%，而這個數據在 2021 年 1 月僅為 6.8%。同時，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力已推出第二代車型，比亞迪的銷量迎來爆發式增長，特斯拉也接連降價搶訂單。
如何保質、按時地完成汽車量産工作，是小米面臨的一次大考。特别是在手機市場持續低迷的情況下，小米汽車作為雷軍人生中的最後一個重大創業項目，也經不起失敗了。（本文首發钛媒體 APP）
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