文 | 李安琪
編輯 | 蘇建勳
1 月 28 日，理想汽車 CEO 李想發出了一封全員信，信中表示，理想汽車的端到端訓練的城市 NOA 導航輔助駕駛（不依賴 HDMAP，即不依賴高精地圖）将會在 2023 年底開始落地。
李想在信中表示，2030 年理想汽車将成為全球領先的人工智能企業。
" 在創立之初，我們希望 15 年後的理想汽車可以在人工智能領域（軟件 2.0）構建完整的體系化能力。具備自動駕駛的智能電動車也将會成為最早的人工智能機器人，以及創造出物理世界人工智能的母生态：從 AI 的算法到改變生活的 AI 産品，從 AI 操作系統到 AI 推理芯片，從 AI 訓練平台再到 AI 訓練芯片等。"
李想表示，軟件 1.0 階段，是人類設計邏輯，人類進行編程，機器進行計算，人類使用軟件。軟件 2.0 階段則是機器學習人類（包含感知、決策、執行、反饋的閉環），雲端訓練算法，機器使用算法，機器服務人類。
他認為，軟件 2.0 的技術産品落地将在中國正式開啟。而智能駕駛将是軟件 2.0 階段的一個重要應用。
從李想的内部信來看，理想汽車智能駕駛基于行業熱門的 BEV 感知和 Transformer 模型，來實現不用高精度地圖的城市 NOA 導航輔助駕駛。
目前 " 重感知、輕地圖 " 方案逐漸成為智能駕駛行業的熱門技術路線，小鵬汽車、毫末智行等都朝着 " 去高精度地圖 " 方向演進。
理想這封信，也是其在智能駕駛方面再次補短闆、追擊行業前沿玩家的體現。此前，理想用一年時間自研了高速 NOA 導航輔助駕駛功能，還配備了激光雷達，将自身水平與行業前沿玩家水平拉齊。
據了解，理想汽車的車型标配了智能駕駛系統，但提供 Max 和 Pro 兩個版本。Max 版本用的是英偉達雙 Orin-X 算力芯片，總算力達到 508TOPS，配備激光雷達，未來能實現全場景的智能輔助駕駛功能。
而 Pro 版本用的是地平線的征程 5 自動駕駛芯片，總算力為 128TOPS，僅支持高速場景導航輔助駕駛。理想的城市 NOA 導航輔助駕駛功能，大概率也隻對标配理想智能駕駛系統 AD Max 版本的用戶推送。
