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文 | 深途，作者 | 黎明，編輯 | 艾小佳
新造車 2023 年的第一份成績單來了。
2 月 1 日，各大造車新勢力公布 1 月新車交付量。除了岚圖跟往常一樣搶在第一個交卷，其他家都是等到下午才姗姗來遲，哪吒和零跑更是拖到晚上才公布。
總體來說，1 月的成績不算好。除了理想交付了 15141 輛，其他各家都沒過萬，零跑更是隻交付了 1139 輛。1 月的交付量排名如下圖：
跟去年 12 月相比，各家的交付量全部是下滑的，最多的跌幅達到 87%。
今年的 1 月比較特殊，1 月 21 日是除夕，是曆年最早的春節。而且整個春節假期都在 1 月裡，1 月最後一天是初十，很多人還沒返崗。這意味着車企的有效賣車時間有限。
另外，實施了十多年的新能源國家補貼，在 2023 年正式退出。去年 12 月的時候，很多車企對消費者狂轟亂炸，想方設法在年前交付，透支了一部分原本屬于 1 月的需求。
所以，1 月交付量下滑，屬正常現象。不過，在整體下滑的背景下，各家的表現有所不同，下面我們展開分析。
除了理想，所有新勢力都 " 撲街 " 了
1 月的交付量，過萬的隻有理想。理想憑借 15141 輛的成績，又拿了個月度冠軍。
目前理想隻有三款車在交付，撐起銷量的是 L9 和 L8。其中 L9 從去年 9 月開始交付，每個月在 1 萬輛上下；L8 在去年 11 月交付，12 月的交付量是 1 萬出頭。理想 ONE（參數丨圖片）因為要停産了，逐步退出市場，交付量可以忽略不計。
理想賣得好，一方面是産品定義清晰，目标人群精準，增程式電動車沒有續航焦慮，符合當下的市場需求。另外，理想的市場節奏把握非常好，理想 ONE 交棒 L9，然後 L8 跟上，三款車合力把總銷量推上一個新高度。
除了理想，其他新勢力的 1 月交付量不論是絕對數，還是環比增幅，都相對不是很 " 理想 "。
蔚來交付 8506 輛，成績還過得去，但相比去年 12 月環比下滑 46%，幾乎腰斬。這 8506 輛新車中包括 2190 輛 SUV 和 6316 輛轎車，第二代技術平台 ET7、ES7 和 ET5 三款車型交付量占當月總交付數的 85.6%。
小鵬交付 5218 輛，其中 G9 交付 2249 輛。和蔚來、理想比，這個成績确實不算突出，但市場其實早有預期了。小鵬公司正處在内部調整階段，改款的小鵬 P7 還沒上，1 月降價的效果要到 2 月才能體現出來。短期内交付量不會有太大改觀。
比較讓人意外的是零跑。1 月隻交付了 1139 輛，而去年 12 月是 8493 輛，環比下跌幅度達到 87%。零跑現在是明顯的後勁不足，去年有連續 5 個月交付過萬，從 10 月開始掉到七八千的水平。1 月的成績用 " 撲街 " 來形容再合适不過了。
去年的新造車銷冠哪吒，1 月交付 6016 輛，排名第三。哪吒近兩個月的銷量略顯頹勢，連續兩個月隻有六七千輛，此前是 1.5 萬輛的水平。
極氪 1 月的交付量也下滑很多，隻交付了 3116 輛，此前連續三個月過萬。不過極氪有合理理由，在 1 月下旬對工廠進行了為期 21 天的停産改造，這多多少少影響了新車交付。
岚圖的成績非常 " 穩 "。更準确地說，岚圖是造車新勢力中每個月交付量波動最小的。1 月交付 1548 輛，去年 12 月是 1729 輛，而去年 1 月是 1553 輛。反正不管旺季淡季，都是這個量。
還有一些品牌沒有公布交付量。比如已經從銷量榜中 " 消失 " 很久的威馬，乘聯會的數據顯示，威馬去年 11 月銷量為 153 輛，12 月隻有 30 輛。威馬現在真的是非常危險了。
總體而言，今年 1 月的新能源汽車市場是比較低迷的。特斯拉中國在 1 月 6 日宣布大幅降價，很大程度上也是因為訂單不足。
對于新勢力而言，一方面要應對新能源補貼退出帶來的成本壓力，同時還要直面特斯拉這個 " 價格屠夫 " 發起的挑戰。問界、小鵬在 1 月都跟着特斯拉降了價，一些打算購車的消費者持币觀望，這也在一定程度上影響了 1 月銷量。
誰會持續低迷？誰能最先反彈？
1 月情況特殊，新勢力們銷量下滑情有可原。重要的是，低迷的行情是否會持續？誰又會最先反彈？
從各家車企的車型規劃和市場反饋來看，在接下來的幾個月，理想的銷量應該是比較穩的，而且還有往上突破的空間；蔚來也不會太差，核心取決于三款二代平台産品的車，尤其是 ET5 的表現；小鵬還需要再熬幾個月，内部變革的成效需要時間來證明。
具體來看，理想 L9、L8 這兩款車基本穩住了理想的基本盤，2 月 8 日理想會發布新車 L7，這是理想第一款五座 SUV。五座和六座的目标人群差異比較大，肯定會為理想帶來增量。而且這款車預計在 2 月底開始交付，所以 3 月的銷量有保障了。
在 " 套娃式 " 戰略下，理想的新車跟接力賽一樣，時間節奏卡得精準，是優秀的 " 應試型選手 "。
蔚來的車型數量很多，基于一代平台的 "866" 老三樣，二代平台的 ET7、ET5、ES7，六款車同台競技。經曆了去年車型換代的青黃不接，今年蔚來站到了一個不錯的起點上。三款全新車型已經交付并成為銷量主力，F2 工廠也已經投入生産，産能有了保障。
蔚來要走量就靠 ET5。ET5 的交付量連續 4 個月創新高，隻要 ET5 不跨，蔚來的成績就不會差。
小鵬現在的處境比較特殊。因為車型規劃、産品營銷、組織能力等多方面原因，導緻小鵬在去年銷量和市值雙雙下滑，随後何小鵬親自啟動深層次内部組織結構調整，目前這一調整還沒結束。長期來看，小鵬調整的大方向是正确且有必要的。
1 月 30 日，小鵬宣布前長城汽車總經理王鳳英加入小鵬汽車，出任總裁一職。王鳳英将全面負責小鵬汽車産品規劃、産品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬彙報。接下來，小鵬汽車的營、銷、服體系都會進行整合。這些變革對銷量的促進，要在接下來幾個月慢慢體現出來。
在産品層面，P7 的改款預計将在今年 3 月亮相。P7 是小鵬的主力車型，改款勢必會帶來銷量的提升。另外，G3i、P5 也會在今年進行換代。隻有挺過這段艱難時期，小鵬的銷量才會再有所突破。
至于二梯隊成員，目前來看潛力較大的是極氪，哪吒、零跑品牌向上壓力大，威馬的首要任務是活下去。
極氪選擇在春節期間進行産線升級，是為了在今年沖量做準備。按照極氪公布的新年目标，今年的交付量要比去年翻倍。極氪 001 的口碑和銷量都起來了，極氪 009 在 1 月開啟全國交付。這兩款車的特色都很鮮明，隻要不出現質量問題或口碑崩塌，銷量不至于太拉跨。
品牌向上做高端，是很多車企一直想做的事情，但突破難度很大。這方面最急迫的是哪吒、零跑。這兩家公司的銷量不低，甚至在很多月份超過蔚小理，但支撐銷量的一直是定位低端、價格低廉的小車，品牌和營收都上不去。
去年哪吒、零跑完成了産品升級，分别推出了售價更高的新車型——哪吒 S 和零跑 C01。不過這兩款車的銷量不高，目前停留在月交付一兩千輛的水平。現在哪吒、零跑的尴尬在于，低價車好走量，但不利于品牌；高價車有利于做品牌，但銷量不給力。
說了這麼多，新勢力們這麼卷，比來比去，最後也沒有誰能成為常勝将軍。單月甚至全年的銷量領先，可能都是暫時的，一不留神就容易被對手超越。更何況它們還面臨比亞迪這樣的對手。
這不，比亞迪這次也來湊熱鬧，跟新勢力在同一天公布了銷量。1 月比亞迪銷售 15.1 萬輛，是本文提到的所有造車新勢力銷量之和的 3.7 倍。
