十幾年前，國内出現了一款造型充滿英倫古典風格的車型，它就是 MG7。盡管，還沒到滿大街能看到的地步，但路上偶爾出現這麼一款個性的車，總能吸引人們的目光。
時至今天，上汽名爵全新一代 MG7 重新回到大家的視野，整體風格與前一代大相徑庭。但沒有創新和突破，經典傳承就無從談起，現在看來，或許他們真的用對了方法。
上汽名爵 MG7 完全沖着轎跑化的方向設計，低趴的車身姿态，性感的溜背車尾，特别有跑車的韻味，無框車門、三段式主動電動尾翼、以及雙邊四出排氣設計，更是從細節上強化了它運動的特質。
它的車内氛圍，比很多标榜運動化的性能車都更加出格一些，但氣場又能 hold 得住，不光突出動感的一面，還保留一點轎車該有的實在感。寬敞的後排空間，以及比一般轎車更實用的掀背尾門式後備廂設計，基本可以滿足國内消費者對空間方面挑剔的胃口。
如果僅憑外觀做做樣子，想要稱之為轎跑，肯定還不夠資格。MG7 這次針對駕控方面着實下足了本錢，它不但配備了阻尼可調的 mCDC 智能可調電控懸架，還采用了 DP-EPS 雙小齒輪電動助力轉向和 VGR 可變傳統比轉向系統，可以針對個人駕駛習慣調節到偏向舒适或偏向于運動化的模式。而在實際駕駛過程中，不同的自定義模式也确實能感受出一定的差異。
至于它搭載的 E-LSD 電子限滑差速器，這項配置目前在同級車型确實很罕見，在極限駕駛的情況下，能獲得更好的循迹性。雖然在駕駛過程中，MG7 相比于純正的性能車還保留一些偏舒适的感覺，但不管是車頭的指向和車尾的走勢都比較中性，沒有任何難以駕馭的感覺。
MG7 真正能調動駕駛激情的部分，必然是它的 2.0T 發動機和 9AT 變速箱的動力組合，最大馬力 261 匹，峰值扭矩達到 405 牛 · 米，這參數放在目前一衆同排量的發動機中絕對是數一數二的水準。每一次加速，MG7 都有一股很強的沖勁，配合躁動的聲浪，能讓駕駛者立刻亢奮起來。
盡管還沒到達真正意義上性能車的标準，但它所帶來的駕駛樂趣，未必就比性能車弱，至少從感官層面來看，它那股躁動的性格，确實會給人帶來運動性能方面的心理暗示。憑借 MG7 的底子，隻要稍加升級，甚至可以超越性能車，可玩性很強。作為年輕人觸手可及的一款産品，這當然要比真正的性能車更具吸引力。
