如果說，在比亞迪 1 月 5 日舉行的仰望品牌發布會中，更加讓專業汽車媒體們震撼的，是 " 易四方 " 架構在技術層面的先進性、是 " 極緻安全 " 這個品牌核心價值。那麼，将這種震撼感傳遞給更多人的，依然要聚焦到亮相發布會的 U8、U9 這兩款車型上——無論是對标路虎攬勝、但性能遠超路虎攬勝的 U8，還是百萬級超跑 U9，對于過往的秩序與認知都是颠覆性的存在。
● 對标路虎攬勝的仰望 U8，
一半價格三倍性能
這次仰望品牌發布會，正式掀開了仰望 U8 這款車型的面紗。盡管之前很多汽車愛好者已經繪制出仰望 U8 的概念圖，但是實車還是有一些不同。
首先是體量感，這台百萬級硬派越野車首先讓人覺得尺寸上就很值。其車長達到了 5.3 米，車寬超過 2 米，軸距達到 3.05 米，直接就對标了價格 200 萬元的路虎攬勝加長版。
在車身設計上，仰望 U8 其實也很有路虎這類硬派豪華越野車的感覺，甚至不少人覺得它很像是衛士。不過仰望 U8 是由沃爾夫岡 · 艾格主導，其采用 " 時空之門 " 設計語言，這就更有未來感。比如前臉有很多點陣式的設計，有點類似于星空。
前大燈組的設計，在仰望 U8 上是一個反轉的 C 型，也有說前大燈造型采用鼎形設計，很有中國元素——這也和仰望的 logo 來源，甲骨文的 " 電 " 字契合。日間行車燈點亮後可以看到是一顆顆的燈組，這樣就和格栅内部采用點陣式裝飾一緻了，并且格栅也是通風的，并非封閉式。
車身側面設計很平整、方方正正，采用了隐藏式門把手，而 D 柱之間使用了多幅鍍鉻條，有點像越野車喜歡裝備的車頂梯，又有點像是 " 風痕 "。這一設計在輪眉後方也有，體現了一種速度感。車輛匹配的是 20 寸的輪毂。
尾燈設計基本上就呼應了前大燈，精緻感和細節都很好。同時備胎罩也不是圓形，而是六邊形，更加的硬朗。車門開啟方式應該是側開門，拉手在右側。
這次仰望 U8 沒有公布内飾，但是網上已經有很多諜照，基本上就是全液晶儀表加上豎屏中控。不過有意思的是，這次仰望 U8 的按鍵同樣有中文字符，比如 " 複位 "、" 設定 "、" 模式 " 等，而非英文标識。
大家可能更感興趣的是仰望 U8 的技術參數，不過比亞迪也沒有公布太多，但可以大緻推測一下。
仰望 U8 作為硬派越野車，車身結構上采用非承載式車身，不僅車身剛性足夠，而且空間上也足以布置四個電機。
然後整個平台既支持純電，也可以支持混動車型，整個架構是 800V 平台，使用碳化矽電控技術。
仰望 U8 也使用刀片電池，但是熱管理系統更先進，畢竟功率要求更高。甚至可以猜測，仰望 U8 會使用雙層電池疊放設計，這樣可以擴大電池組容量。據說仰望 U8 的純電續航可以做到 700 公裡，那麼大概率會使用 150-200 度電的大電池組。而且因為仰望 U8 的車身高度足夠，雙層疊放也不會影響内部空間。
易四方技術架構，核心是四電機技術，并且每兩個電機集成，屬于雙電機雙電控集成的方案。每個電機功率在 220-240kW、320Nm-420Nm，可能會有高低搭配，但至少是 1100 馬力。反映到整車加速上，可以達到 3 秒級别的百公裡加速，要知道仰望 U8 可能是台 3 噸重的越野車，這個加速性能已經很強了。
同樣路虎攬勝做一個對比，差不多體量的車型，仰望 U8 大概是路虎攬勝加長版一半的價格，2.5 倍的功率輸出、3 倍的扭矩輸出。
這套四輪四電機技術可以支持獨立控制單個車輪的扭矩，所以相較于傳統機械式全時四驅系統，電控四驅系統反應速度快了 100 倍，同時調整範圍達到 20 倍，越野性能和功能方面都更有優勢。
當然，易四方技術帶來的還有超短的刹車距離——比亞迪給出的數據是百公裡刹停 40 米，因為電機可以反轉，這樣大大縮短了刹車距離。
同時，仰望 U8 的轉彎直半徑在 6 米以内，而這可是台 5.3 米的全尺寸 SUV。這是由于車輪可以反向轉動，以類似于坦克掉頭的方式縮短了轉彎半徑。
還有就是仰望 U8 的整車核心系統防護能力達到 IP68 級别，擁有良好的車身及座艙密閉性，因此在涉水方面擁有很強的優勢。
在銷售渠道方面，仰望将建立自營渠道，所以最後的定價将會是統一定價，服務也更透明。首批仰望的體驗中心将開在深圳、北上廣、杭州以及成都，這幾個城市的消費者可以期待一下。
看到仰望 U8 的實車後，我們也更加期待對這款車的試駕體驗。
● 比亞迪二十年的跑車夢，
仰望 U9 直接拉滿
比亞迪在仰望品牌發布會上，除了展示之前大家已經知道的仰望 U8 之外，還帶來了一個彩蛋——比亞迪的百萬級超跑 U9。開始以為最多就是發點預告視頻，結果比亞迪直接把車給開到了發布會上。
U9 這款車的保密性做得真的特别好，之前市場上完全沒有一點消息。但其實比亞迪想做跑車的心，是一早就有了的，最早可以追溯到 2009 年的比亞迪硬頂敞篷 S8，不知道大家還有沒有印象。那時候隻有 1.8L、2.0L 兩個排量，用的還是 CVT 變速箱，隻不過因為硬頂不好做，價格又貴，比亞迪 S8 沒有怎麼賣。
沒有想到，時隔 14 年後比亞迪拿出了王炸産品，真正意義上的超級跑車——仰望 U9。
如果你看到仰望 U9，可以毫不懷疑這車就是一款超級跑車。很多人說比亞迪的審美還是比較土氣，但是個人覺得造型比例這些方面并沒有太大問題，主要是細節設計上可能多了一些比亞迪品牌 DNA 的想法。
比如前臉設計，C 型的日間行車燈，同樣采用了 " 時空之門 " 設計語言，看起來很像眼鏡蛇。說起來，這個 C 型的燈組設計，在海豹上也有運用，隻不過風格更傳統一些，而仰望 U9 顯然就很招搖了。
在車身細節上，仰望 U9 設計了很多裝飾件，比如引擎蓋上的羽翼裝飾，另外是延續傳統超跑的散熱孔設計，但其實電動超跑是不需要的。車身上同樣很有多飾件，車尾也有巨大的擴散器，也不是不好看，隻是現在見慣了幹淨利落的電動超跑設計，感覺 U9 的細節确實太複雜了。
不過值得一提的是，車頂做了一個類似于 " 魚鳍 " 的設計，透明飾件上面還有 LED 燈組，尾燈點亮時會有一個光束穿過去。這個設計不知道是為了單純的好看還是有空氣動力學的需求。同時 U9 應該也有電動尾翼，但展示視頻沒有演示。
作為超跑，電動蝴蝶門是必不可少的。
另外可以注意到，仰望 U9 的車身高度并沒有因為電池組的厚度而增加，參照真人的身高，可能還是隻有人的胸口不到，大概也就 1.3 米左右，符合一部超跑的設定。
按照比亞迪的說法，仰望 U9 同樣會采用易四方技術，百公裡加速 2 秒級别。那麼可以猜測下，仰望 U9 的動力至少應該在 1000 匹馬力左右，如果按照最高單電機 240kW 的峰值功率來算，那麼四個電機可以提供 960kW ——大概是 1280 匹馬力了。
當然，其實這個級别的車零百加速跑到 2 秒多，大家都差别不大，特斯拉 Model S Plaid 也是 1000 馬力、2.1 秒加速。
不過四電機帶來的操控變化一定是和傳統跑車完全不同的，四個車輪的實時調扭必然會讓跑賽道這件事情變得更簡單，車輛失控幾率大大減少。這會大大降低普通人駕駛超跑的難度，甚至可以設想一下，如果把賽道數據輸入系統，可能車輛直接就能算出最佳過彎速度、車輪扭矩輸出，這樣簡直就是在 " 打電子遊戲 " 了。
另外，仰望 U9 應該是采用的 800V 架構、中央控制器架構這些，都不會讓人意外。并且考慮到車身高度，仰望 U9 也将采用 CTB 技術的刀片電池，但不可能是 U8 那種兩層設計，需要保證車内的縱向空間、扭轉剛性。
在底盤方面，比亞迪提到仰望 U9 的時候，用了 " 兼顧城市舒适和賽道極限，提供‘可街可賽’的全新駕駛體驗 "，所以或許 U9 會提供空氣懸挂或者可調阻尼懸挂一類的配置。但這又如何解決空懸的穩定性問題和過彎橫向穩定性呢？或許就是四電機恰好解決的地方吧。
總而言之，四電機系統确實會讓仰望 U9 有很多不同玩法，完全颠覆了傳統跑車的造車思路，比如不用太多考慮配重、發動機占據的空間、車身如何加強剛性這些，更多是對四電機調扭所需要的計算性能的提升要求。
如果仰望 U9 真的是百萬級定價，那也會颠覆現在的超級跑車市場，甚至特斯拉之前一直跳票的 Roadster 2 可能也會被仰望趕超。這确實是比亞迪很強的地方。
文｜JackieLXX
圖｜網絡
