· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
12 月 10 日，上汽大衆迎來 40 周年慶典。40 年前，中國的汽車工業剛剛起步，上汽大衆成爲第一家中外合資車，成爲中國制造走向全球化的重要開端。從 " 桑塔納 " 開辟市場到 " 帕薩特 " 重塑家庭觀念，從小康夢想的承載者到技術驅動的革新者，上汽大衆見證了中國汽車工業的崛起，也承受着全球汽車市場變革的重壓。
外有新勢力品牌強勢崛起，内有自主品牌加速技術突破，傳統合資車企的優勢正在被削弱。銷量下滑、利潤縮減、市場份額被擠壓，合資車企甚至面臨 " 優勝劣汰 " 的生存大考。在這場 40 周年舞台燈光之下也不乏質疑，上汽大衆爲什麽要在此時此刻舉辦這場 40 周年的慶典？曆史告訴我們，越是在困局之中，企業越需要一場總結，或許我們可以從另一家企業—— 2002 年的華爲找到答案。
曆史是一面鏡子，讓企業從中看到自己。與今天的上汽大衆相比，2002 年的華爲境遇更爲艱難。全球 IT 泡沫破裂，通信行業陷入蕭條；國内市場需求萎縮，技術路線被質疑；内部人才流失嚴重，銷售額出現曆史性的負增長。一時間，外界充滿悲觀的論調，甚至有人斷言，華爲将被時代淘汰。
正是在這樣的背景下，華爲做出了一個特别的決定：舉辦一場大合唱，用一首《保衛黃河》和以一場宣誓，讓所有人重新燃起對企業的信心。任正非說，這次活動讓大家明白：危機不是終點，而是重生的起點。但不同于危機四伏的華爲，上汽大衆早已行動。
從 MEB 平台的引入到本地化新能源車型的投産，從智能駕駛技術的深耕到服務模式的優化，上汽大衆通過這場 40 周年慶典，讓大家看清上汽大衆對未來的笃定。在技術上，它從傳統的燃油車制造商，轉型爲新能源與智能化技術的深度探索者；在策略上，開始全面擁抱本地化需求，打造更适合中國市場的産品；在品牌上，它正在通過數字化升級，重新定義用戶體驗和品牌價值。
從 CKD 組裝到爲中國研發
1983 年，上汽大衆上海總裝車間内，七位工人師傅靠着葫蘆吊、锉刀、榔頭等工具加班加點，耗時一周拼裝出首輛國産桑塔納，首台桑塔納轎車駛下安亭工廠的生産線，标志着中國汽車工業邁入新階段。這款千挑萬選的車型，不僅承載了中德合資合作的開端，更成爲中國家庭轎車時代的象征。從 CKD 組裝到國産化體系的建立，上汽大衆通過 " 桑塔納共同體 "，打破零部件國産化的技術壁壘，推動中國汽車工業從無到有的跨越。
進入 90 年代，中國經濟快速發展，消費者對汽車舒适性與空間的需求顯著提升。2000 年，上汽大衆引入國産帕薩特，通過本土化創新滿足國人需求，成爲繼桑塔納之後的第二張 " 王牌 "。帕薩特的加長設計，不僅重新定義了中國 B 級車市場，也引領了豪華品牌車型加長版的潮流。至此，上汽大衆推出桑塔納、帕薩特兩大 " 王炸 "，引領國内轎車市場，銷量持續攀升。
燃油車時代的輝煌并未讓上汽大衆止步于此。當新能源汽車的浪潮席卷而來，但新能源轉型并非易事，2018 年，在已經擁有多個成熟工廠的基礎上，上汽大衆再投資超 170 億元建設 MEB 工廠，打造中國首個專爲電動車生産打造的現代化工廠，并在 2020 年推出 ID. 家族首款國産車型 ID.4X。如今，ID. 家族以 13 萬輛年銷量穩居合資純電市場榜首，證明了傳統車企在新能源賽道的潛力。
自 1984 年成立至今，累計産銷量已超 2800 萬輛，覆蓋了 2200 萬中國消費者，在 2023 年，上汽大衆總營收爲 1402 億元，而嘉定年規模以上汽車工業産值超過 3500 億元，僅上汽大衆就貢獻了當地 50% 的 GDP 和 40% 的就業與稅收，并占上海全市汽車總産值超 30%。
就在 11 月 26 日，大衆汽車集團與上汽集團提前續約，将上汽大衆合資期延長至 2040 年，大衆中國 CEO 貝瑞德現場表示，大衆汽車集團将爲上汽大衆在新興技術領域注入更多研發資源，從而更爲深入地融入中國産業生态系統，充分發揮本地創新能力，更有針對性地爲中國客戶打造專屬産品。
引水入田，澤被千裏
80 年代的中國汽車工業，猶如一片幹涸的土地。當年全國乘用車總産量不過 5000 輛，僅相當于國際巨頭一天的産量。在那個全球汽車工業已進入高度成熟的時代，中國汽車市場仍是一片荒蕪之地：沒有完整的産業鏈，沒有标準的研發體系，更沒有大規模制造能力。土地雖廣，但資源匮乏，如何 " 引水入田 "，成爲亟待破解的命題。
1983 年，第一輛桑塔納在安亭工廠下線，但它帶來的不僅是技術移植，更是一場全體系的能力遷移。從整車生産工藝到零部件制造，從 105 家零部件企業的協同到高校科研力量的加入，一場 " 國産化共同體 " 的壯舉拉開帷幕。這不僅爲中國培養了第一代現代汽車産業的工匠，也爲日後産業鏈的繁榮埋下種子。
上汽大衆不是孤軍作戰，而是一股帶動全局的力量。通過引入博世、大陸等全球頂級供應商，上汽大衆逐漸編織起中國汽車産業的第一張高質量供應鏈網絡，這張網覆蓋了鋼鐵、橡膠、電子等多個領域，将嘉定、上海推向中國汽車制造的核心地位，也爲全國汽車工業奠定了高起點的技術與管理标準。
同樣，一片沃土的繁茂離不開人才的滋養。上汽大衆從每年派遣工程師赴德學習全流程開發技術，到與清華、同濟等高校的産學研合作，上汽大衆培養了一代代本土技術中堅，他們成爲汽車工業從引進到自主創新的骨幹力量。
從 MEB 平台的引入到與零束科技合作開發的 CEA 架構，從 ID. 家族的布局到中國本地化的深度創新，它以底層架構到産品矩陣的全面升級，重新定義了合資車企 " 在中國，爲中國 " 的深度價值，爲中國新能源汽車産業開辟了新賽道。
這種集聚不僅促進了企業間的協同發展，還極大地提升了區域産業競争力和經濟規模。得益于上汽大衆等品牌，上海長期位列全國汽車制造省份的前三甲位置。嘉定區作爲上汽大衆的重要基地，圍繞上汽大衆聚集了 1000 多家汽車零部件企業，包括安波福、采埃孚等跨國零部件巨頭。從初期的技術引入到如今的協同創新，這些供應鏈企業不僅服務于上汽大衆，更成爲整個中國汽車産業供應鏈的重要環節，讓中國車企在零部件質量與規模上直追世界頂尖水平。
從頂層優化到底層開發進行商業重構
中國汽車工業的起步階段，合資車企的核心模式是将海外成熟車型引入國内，再根據市場需求進行表層優化。加長軸距、調整車機系統，這些 " 本土化适配 " 曾一度讓合資品牌在市場上長盛不衰，但這種單純依賴引進技術、缺乏底層創新的模式，終究無法适應技術驅動的新時代。
新能源與智能化重新定義了競争規則，車企需要的不僅是迎合需求的表層适配，更需要基于本地市場發展效率的深度研發。上汽大衆率先打破傳統模式，選擇從底層技術架構到平台開發進行全鏈條創新，開創合資車企本土化創新的新範式。
在奧迪上汽項目中，奧迪、上汽和上汽大衆三個團隊協作，提升軟件與硬件協同開發效率，更爲自動駕駛、智能座艙等前沿功能提供了無限可能。
上汽大衆将項目開發周期從 36 個月提升到 24 個月，并參與基于 ADP 平台的車型的上車體部分研發工作，與奧迪共同協商合作，确保産品符合中國市場需求；上汽旗下的零束可以負責提供 " 中央集中式 + 區域控制 " 的電子電氣架構，通過 " 硬件集中上收，軟件最大化複用，周邊傳感收斂 " 等方式，實現控制器數量減少一半以上、感知傳感設備成本降低 30%，線束長度減少 30%，以及整車低壓功耗下降 50%、數據帶寬提升 5 倍，爲 ADP 平台的智能化功能實現奠定基礎；奧迪負責産品的整體設計，将奧迪在汽車設計、工程制造等方面的百年品牌積累和技術經驗融入到 ADP 平台及合作車型中。
此外，在智能座艙、自動駕駛領域，上汽大衆與科大訊飛、華爲、百度文心一言、大疆車載等頭部科技企業進行合作，相互賦能，不斷升級産品、技術，滿足消費者的新購車、用車需求。
以此來看，上汽大衆的轉型，不再滿足于适應中國市場，而是通過技術主導，參與規則的重新定義。從零束科技到 CMP、ADP 平台，從電子電氣架構到整車生态系統，上汽大衆用實際行動證明：本土化不是簡單的延續，而是從底層到頂層的全方位創新。
這種模式，也爲合資車企下一個 40 年的發展提供了清晰方向。
—— END ——
目前已入駐平台
新浪财經｜富途牛牛｜同花順｜東方财富｜雪球
鳳凰｜騰訊｜搜狐｜網易｜易車｜知乎｜百家号
商務合作
郵箱 | [email protected]
版權聲明
文章版權歸汽車十三行所有
轉載請注明來源
